2017年是國內B級車市場復甦和重啟戰火的一年。第八代凱美瑞憑藉全新的產品力開始挑戰新邁騰和帕薩特，這令市場對於第十代雅閣的呼聲也愈發強烈。

作為佈局中國市場的首款Honda全球戰略車型，同時也是本田品牌的旗艦車型之一，這麼多年來，雅閣的持續熱銷成為廣汽本田在銷量上的“定海神針”。去年，在以雅閣為主的幾款支柱車型的爆發之下，廣汽本田銷量達到了73萬輛，超過年初制定的69萬輛，同比增長10.8%，遠高於行業增速。

海外已上市的第十代雅閣

不僅一路陪伴廣汽本田的崛起，一直以來“相愛相殺”的雅閣、凱美瑞和天籟還組成了“最強日系軍團”和“德系雙雄”一較高低。在人們的印象中，日系車故障率低，操控性好，油耗低，“開不壞”成為雅閣在消費者中留下良好口碑的原因之一。

在貢獻出色產品力的同時，雅閣品牌也見證中國汽車的成長，成為中國汽車工業不斷崛起的一股強力。從國內第一個開設品牌4S店，到如今大家積極探討電商的可行性；從第一個踐行召回法規，到如今召回已經見怪不怪；從第一個舉行行人碰撞試驗，到國內首次車對車15角小重疊率高速碰撞試驗，雅閣在中國汽車發展史上開創了很多的“第一”。

先有雅閣，後有B級車，憑藉雅閣在中國中高級車市場獨特的品牌價值和歷史地位，第十代雅閣未賣先火，成為2018年度最值得期待的新車之一。

19年經歷四代產品，雅閣在中國創下“不老神話”

從20世紀90年代進入中國，雅閣將不敗的神話一直延續到了今天。如今，在百花齊放的中國市場中，已經沒剩幾款車型能夠像雅閣一樣，有著數不盡的輝煌歷史。

時光回溯到1999年3月26日，彼時，第一臺國產第六代雅閣的下線正式開啟了這一品牌在中國的傳奇歷程，也結束了中國沒有中高級轎車的歷史。

“起步，就與世界同步”的雅閣，在剛剛發展起來的汽車市場中掀起一股新風潮，更帶來了一個新時代。30多萬的落地價格相當於當時一套一線城市的新房，在一批於改革開放浪潮中先富起來的新貴們的爭相追逐下，雅閣成為那個時代身份的象徵，從南到北，一車難求。

用四年時間塑造口碑，奠定品牌力，2003年，在性能、設計上完全超越過往車型的第七代雅閣開始收割成果，樹立了中高級車市場的價格標杆，並和第八代雅閣一起刷新了這一細分市場的價值定義，一段又一段的銷量神話由此拉開序幕。

第七代雅閣曾連續19個月蟬聯中國中高級轎車銷量冠軍，第八代雅閣 2008年創下月銷量2.1萬輛的單一車型銷量記錄。2017年5月24日，雅閣在中國的終端銷量正式突破200萬輛，成為第一款獲此殊榮的日系中高級轎車。

在汽車圈，一直有“富不過三代”的說法，雪佛蘭的科魯茲、現代的索納塔都曾倒在這條定律之下。但雅閣是個例外。在堅守三代後，於2013年上市的第九代雅閣，依舊憑藉“三大創世科技”獲得了持續性的增長。

就算在上市四年之後，第九代雅閣依舊釋放著巨大的能量，趕在下一代來臨之前，燃燒盡自己最後的光和熱。2017年，雅閣品牌銷量達到15.53萬輛，同比增長15.2%。

取得這樣的成績，看似順理成章，實則並不容易。2015年，中國中高級車市場開始出現拐點。瘋狂增長的SUV市場，價格不斷下探的豪華品牌，以及逐漸崛起的自主車型，都令中高級車市場份額不斷被蠶食，部分車型的銷量甚至遭到腰斬。

在很長一段時間內，過得一帆風順的汽車品牌們邊懷疑“得B級車市場得天下”的說法是否成立，邊硬著頭皮將擁有更豐富配置，更低售價的產品帶入中國市場。因為直到今天，大多數中高級車還是各個品牌的旗艦車型，這對於所有參與者而言都是無法放棄的品牌“高地“。

在這樣的大背景下，中國中高級車市場競爭已經不單單用激烈可以形容。然而，無論外界如何風雨飄搖，進入不惑之年的雅閣依舊巍然不動。

王者歸來，第十代雅閣有什麼值得期待？

2017年，眼見邁騰和凱美瑞都已完成換代，下一代的帕薩特也呼之欲出，在遙遠的大洋彼岸，肩負榮譽、帶著使命、承載希望而來的第十代雅閣於北美車展驚豔亮相，做好了進入中國市場披荊斬棘的準備。

與20年前初入中國時不同，這個日趨成熟的、已經成為世界銷量第一的汽車市場正是年輕人的天下，80和90後是市場中不折不扣的主流。於是，第十代雅閣準備以更顛覆自我的造型吸引越來越主流的年輕一代消費人群。

從外媒的評測來看，第十代雅閣足夠引起國內市場的更多期待。

外觀上，第十代雅閣在豪華與運動之間自由切換。前臉部分，U”形大嘴的設計進一步增強了視覺上的攻擊性，然而在與進氣格柵融為一體後，又顯得十分優雅；車身則採用了與之前不同的溜背式設計，加上腰線上突出的摺痕設計，凸顯出了新車的運動氣息。

在注重外觀設計上進行突破的同時，第十代雅閣並沒有忘記實用性，空間表現也延續了雅閣以往的大容量。

相比上一代，第十代雅閣的軸距加長了 5mm，長度和寬度增加 10mm，高度降低 15mm，再加上特有的外凸車頂設計，其後排座椅的乘坐空間比老對手凱美瑞和天籟都要大，十分符合中國國情。至於後備箱空間，480升的容積也比前一代雅閣還要多出28升。

不僅在外觀上脫胎換骨，第十代雅閣在內飾上的改變也是大刀闊斧的，中控臺更加扁平化，車內佈局整體效果更佳簡潔大方，豪華氛圍更佳濃厚。新的儀表盤非常簡約，速度表和轉速錶一目瞭然，高配車型上還提供HUD抬頭顯示。

作為最新一款車型，更豐富的安全配置將雅閣包裹得更加與時俱進，全系標配Honda SENSING主動安全系統，包括前端碰撞預警、自動緊急制動、車道偏離警告、車道保持輔助、交通標誌識別以及自適應巡航，另外某些版本還將配備駕駛員注意力監控、盲點監測、後方來車警告等功能。

第十代雅閣最大的賣點之一毫不意外的還有動力系統。美版第十代雅閣在常規動力上，最大的變化就是全面換裝了渦輪發動機，動力系統由之前的3.5L V6發動機換成了1.5L 和2.0L兩個直列四缸的渦輪發動機。

1.5L 渦輪增壓發動機最大功率192馬力，最大扭矩260牛·米；2.0L 渦輪增壓發動機最大功率252馬力，最大扭矩370牛·米。與1.5T匹配是CTV和6MT變速箱，而2.0T與之匹配的則是10AT變速箱和6MT變速箱。

如果說簡單的數字羅列不夠生動，那麼美國權威汽車媒體《Motor1》的測評也許能夠令你對第十代雅閣有更多的期待。

“1.5T的動力足以使您的轎車感到活躍。這款配備CVT變速箱的發動機遠遠超出了我對新款雅閣的期待，主要得益於一種無聲的聲音特徵（在Eco駕駛模式中消失，而是採用油門響應）。並且在這裡，我感到鼓舞的是，實際上使用方向盤安裝的換擋撥片使驅動CVT更加愉快。

但是當我用1.5T進入雅閣運動模式，並且使用本田六速手動檔時，這輛車還活著。駕駛在專門挑選的試駕路線，在一個山丘上慢慢爬坡，我幾乎相信我沒有錯過更大型發動機的附加功率。發動機最大扭矩在1,600rpm就可以得到，意味著更快速的起步。”專業的測評人如此寫道。

在陪伴品牌在中國市場走過19個年頭之後，對廣汽本田而言，雅閣貢獻的已經不僅是銷量，其存在更像是一面具有靈魂的旗幟。從燃油車到混動車型，再到更遠的未來，雅閣陪著廣汽本田一路前行。

正因如此，無論是消費者還是廣汽本田，抑又或是中國汽車市場，都對第十代雅閣有著殷切的期待。有人說，世界上最令人唏噓的事情，莫過美人白髮，英雄遲暮。第十代雅閣在北美已經毫無疑問地斬獲了最佳年度車獎項，對於再一次蓄力而來的第十代雅閣在國內會有怎樣的表現，讓我們拭目以待吧！

END