類似於新的CLS，輕度混合動力技術已經進入最新的A7。這包括一個48伏的主要電氣系統，當您在34至99英里/小時之間滑行時，可以讓奧迪 V6關閉，使用皮帶發電機起動器在您踩下油門時重新啟動發動機。再加上改進的停止/啟動技術，使用前置攝像頭來檢測您前方的汽車何時離開，據說每百公里油耗提高0.7升 - 舊金額增加了62英里。
在路上，這項技術運行得很好。來自油門的觸覺反饋讓你知道時間是正確的，你的腳離開踏板，引擎之後切割一秒。如果你沒有在12.3英寸的Virtual Cockpit 液晶顯示屏（這是A7系列的標準配置）的轉速計上敏銳地觀察- 你很可能不會注意到引擎首先被切斷的事實。重新起動發動機的皮帶式交流發電機起動器同樣不具有侵擾性。
不幸的是，對於我們的Sport規格測試車的可選運動懸掛控制汽車行程的方式，我們也不能這麼說。在低速時，A7會感到緊張不安，並且堅定的設置會給您的背部帶來令人厭煩的振動。雖然波動確實會導致懸架以震耳的方式壓縮，但速度略有緩和。
我們建議採取的解決方案是規定可選的自適應空氣懸架，這使得A7更加舒適，並且可以在低於恆星的路面上使用。只准備與2000英鎊的特權。但值得一提的是，奧迪好奇地沒有配備傳統的鋼製彈簧懸架可供測試的A7。
儘管A7的行程可能並不完美，但至少機艙是一個舒適的地方。這一切都非常現代和未來主義，新的信息娛樂系統雙觸摸屏為室內帶來極簡風格; 物理開關設備在這裡很少。建造質量是可靠的 - 就像你期望的那樣 - 而且在座椅和轉向柱上有很多可調節性。
後面的人也沒有什麼可抱怨的; 雖然中間座位完全不適合除兒童以外的任何人，但由於傳輸隧道較大，並且您的頭部立即與屋頂接觸。
3.0升柴油發動機的噪音在巡航中很好隔離，即使在劇烈加速的情況下，它所產生的聲音也不會被描述為不愉快。它的音色非常深沉，非常適合A7的老練角色。它也相當快速; 它的457磅英尺扭矩僅在2250rpm時可用，因此超車動作輕鬆派發。
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