隨著共享單車風口消散，整個行業迎來了大清洗。顯然，騰訊系的摩拜單車、阿里系的哈羅單車以及不站隊的ofo小黃車三家是目前行業碩果僅存的三大企業。
然而，由於共享單車目前仍存在商業模式不明瞭、自我造血能力差等問題，不站隊AT的ofo，彷彿滑燃最後一根火柴的小女孩，將要在美夢與寒冬中“死亡”。
近日，有網友爆料稱，ofo悄然提高了騎行收費標準。對此ofo客服回應，從今年4月份喀什，ofo在全國部分城市實現了新的計費標準，即0至1小時內最高2元，未滿2元則按照起步價+時長費+里程計費；當超過1小時且不滿4小時，每小時收費2元；4小時以上全部收費10元。
據瞭解，目前包括武漢、太原、鄭州、昆明、西安等城市均開始了新收費標準。需要注意的是，目前學生用戶騎行收費標準尚未變更，仍未0.5元/小時。毫無疑問，在競爭對手們都繼續採用時長計費（半小時0.5元或1元）的情況下，ofo此舉基本算的上是“自毀長城”。
然而，就在ofo悄然修改收費標準同時，其還正式全面取消了螞蟻信用分免押金政策。據悉， ofo正式宣佈滬、杭、廣、深、廈最後5城也取消信用免押金。對此，ofo給出的解釋是，“我們在探索多樣化的免押金方式，此前與芝麻信用的合作，只是免押金方式的一種。”
然而，ofo探索免押金的具體新方式為：95元福利包，用戶購買後可以享受免押騎行。但是在騎行過程中，用戶不文明用車行為將會在95元中遭到扣除。當95元餘額消費完後，用戶需重新購買。
眾所周知，目前關於ofo“倒閉”的報道可以說是俯拾皆是了，但無論是資金缺乏、挪用用戶押金；還是內部裁員、高層出走等，ofo一概予以否認。不過，鴕鳥心態的ofo，通過本次的變相漲價與全新的免押政策，無疑相當於向外界釋放了一個清晰的信號——公司目前急需資金。因為上述2種方式，都是最為直接增加現金流的方式。
另外，有媒體報道稱，ofo創始人戴威在一次公司內部會議上將公司自詡為二戰英國丘吉爾面臨的黎明前夕，推出“V Day”計劃，提出了盈利1元的目標。同時，ofo還試圖通過車身廣告、App開屏廣告、企業年卡等B端業務，來增加營收。
最後，大家認為缺錢卻又極度燒錢的ofo，還能在這個寒冷的共享單車市場走多久呢？
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