6月18日對於大眾集團而言，顯然並不是一個好日子。就在這一天，持續三年之久的尾氣作弊醜聞掀起了新的軒然大波。德國慕尼黑檢方正式逮捕了奧迪一把手——奧迪股份公司管理董事會主席施泰德，這頓時引發了外界的集體圍觀。
根據外媒披露，他是於週一（6月18日）凌晨在家中正式被捕，調查人員懷疑其可能試圖隱藏與銷燬“柴油門”事件調查有關的證據。這也是大眾集團在“柴油門”排放檢測作弊事件中被逮捕的級別最高的高管。大眾集團和奧迪已經證實了該則消息。
無論是之前美國檢方正式起訴前任大眾CEO文德恩，還是德國檢方緊急批捕了奧迪一把手施泰德，都表明這場持續了三年之久的尾氣排放作弊的調查迎來了最終的“收官階段”，只不過，這場堪稱大眾集團有史以來最大丑聞究竟會使多少高管“落網”？對於大眾這家明星級的德國企業遭到多大的重創？似乎仍然有太多的疑團待解。
疑團一，為何德國檢方此時下手？
這次對於施泰德的逮捕行動，對於大眾而言是非常突然的，甚至施泰德還沒有來得及辭職。就在一週之前，德國檢方正式搜查了施泰德的住宅，這使得其去留問題擺上了日程，大眾集團監事會原本決定這週一召開緊急會議討論施泰德去向，以及如何處理尾氣醜聞的影響，但召開會議之前德國檢方的突然行動打亂了大眾的部署，使得這次會議緊急挑選了施泰德的接班人——奧迪負責銷售的全球董事Bram Schot。
那麼，為何德國檢方要突然下手的？一方面，根據德國檢方聲明表示，是因為施泰德有消滅和隱藏證據的跡象風險，施泰德被突然逮捕是因為他“打算聯繫其他涉案人員”，慕尼黑檢方認為這存在“串供”風險。使得德國檢方需要迅速做出行動，很明顯，上週搜查施泰德住址的行動觸動了施泰德，使其做出了相應的動作，讓德國檢方感到事態嚴重。
另外一方面這次突然下手背後也有必然，德國檢方已經在今年相繼搜查了奧迪和保時捷總部，而施泰德工作經歷恰恰大部分在這兩個品牌度過，相信檢方已經收集了大量確鑿的證據。可以肯定的是，這次遭到逮捕之後，施泰德職業生涯已經斷送。
疑團二：誰是下一個施泰德？
實際上，在施泰德被調查之後，大眾集團已為排放醜聞交付10億歐元的天價罰款，大眾集團官網發佈聲明稱：將接受德國檢方做出的10億歐元罰款決定。而施泰德此次被捕後，外媒認為慕尼黑檢方將對奧迪公司進行類似罰款。
相比尚未確定的罰款，施泰德的被捕或是奧迪公司最大麻煩。眾所周知，施泰德目前在大眾集團身居高位，不僅是奧迪品牌的一把手，同時還是大眾新帥迪斯的“左膀右臂”。
多年擔任保時捷和奧迪負責人的施泰德可謂是大眾的“重臣”，而德國檢方對其實施逮捕，自然是有確鑿的證據表明他是尾氣作弊醜聞的關鍵人物，目前不確定是施泰德究竟是在奧迪時期還是在負責保時捷品牌時期參與了尾氣作弊醜聞。
汽車頭條APP注意到，在德國檢方對奧迪和保時捷的調查中，曾多次提及多位大眾高層。
去年，德國《經濟週刊》報道稱，斯圖加特檢方表示德國金融監管局(Bafin)或對保時捷控股公司數位前任或現任董事會成員提起控訴，包括曾任大眾首席執行官的穆倫、大眾現任監事會主席潘師、大眾前任首席執行官文德恩以及保時捷控股公司投資管理負責人Philipp von Hagen。
去年7月份，德媒《週日畫報》稱，在對奧迪涉嫌柴油車作弊的調查中，慕尼黑與斯圖加特檢方突擊檢查過大眾集團CEO（也是奧迪監事會成員之一）穆倫，調查的內容包括個人日曆、筆記本，甚至包括智能手機的存儲卡等。
今年4月份，保時捷全球研發總監邁克爾·施德納（Michael Steiner）遭到了德國檢方的正式調查，知情人士透露，他曾經擔任大眾集團CEO（也曾擔任過保時捷CEO）穆倫的心腹。
令人唏噓不已的是，這些曾為大眾立下汗馬功勞的高管們，此時均被尾氣作弊的調查所困擾。去年，時任大眾CEO穆倫在接受德國《明鏡》週刊專訪時表示，“作為這種公司的領導人，我們基本是一隻腳踏在監獄裡。因此，對於我們所擔負的責任來說，這個（高）年薪完全合理。”
所以，在大眾集團錯綜複雜的關係網下，施泰德的逮捕、文德恩遭到起訴是否只是冰山一角？值得繼續關注。
疑團三：大眾救不救施泰德？
施泰德正式遭到檢方的逮捕，對於大眾和其新帥迪斯而言，面臨的是一個艱難的二難抉擇。一方面，作為大眾集團的重臣，保時捷家族力挺的忠臣，施泰德是掌握了太多大眾集團秘密的關鍵人物，一旦檢方成功將其作為突破口，大眾集團的醜聞秘密將公之於眾，大眾集團的品牌勢必遭到重創，對於剛剛掌舵大眾的迪斯而言，是否能有勇氣承擔這個後果？
另一方面，迪斯上任以來，一直強調的是要與之前的尾氣醜聞“切割”，令人印象深刻的是，在其上任第一天，其在發給大眾員工的內部信中就承諾，“在（尾氣）危機中的凝聚力，克服困難的努力以及公司應對艱難挑戰的決心：所有這些一再使我確信，大眾汽車是一個擁有強大團隊的強大公司。對我而言，這是我一直想要的事業。”迪斯是否會“揮淚斬馬謖”？值得進一步觀察。
迪斯面臨的抉擇還不僅如此，位高權重的高管紛紛“中招",前任穆倫的突然閃辭，施泰德遭到逮捕，再次表明了尾氣排放作弊波及的範圍之廣，究竟誰在這場尾氣醜聞中能夠做到置身事外？是迪斯很難回答的問題。而隨著大批高管遭到調查，大眾人事地震不可避免，誰不涉及到尾氣醜聞成為了優先條件，也使得大眾集團內部的宮鬥劇情變得複雜起來。
疑團四：中國市場影響幾何？
施泰德遭到檢方逮捕，表明奧迪持續十餘年的”施泰德"時代正式告終，但奧迪在中國的發力才剛剛進入新的階段，中國市場也被施泰德與奧迪視為”第二故鄉“。
數據現實，今年5月，奧迪在全球範圍內共計交付約160,600輛新車，同比增長0.7%；自1月份以來，奧迪全系車型總交付量約為785,300輛，同比增長6.4％。其中，SUV車型交付量超過287,000輛，繼續為銷量帶來強勁的增長動力。
從各地區形勢來看，中國市場繼續當之無愧地扮演著”壓艙石“角色，歐洲市場繼續呈現下滑趨勢，5月交付量約為72,150輛，下滑5.2%；相比之下，中國市場依舊錶現出色，銷售增長率達到7.7%。而北美市場則與去年同期基本持平，同比微增1.6%。
奧迪的各項戰略是否會受到這次施泰德被捕風波的影響？奧迪各項在中國的戰略是否能夠繼續順利實施？考驗著扮演救火隊長的Bram Schot的能力與智慧。
慶幸的是，Bram Schot 深刻地明瞭中國市場對於奧迪的重要意義。就在4月份參加新A8L上市發佈會之際，其親自飛赴三亞督戰中國市場，其表示，5 年後，奧迪在中國市場的國產車型將比現在增加超過一倍。同時，還將不斷擴大奧迪在中國市場的產品佈局。
施泰德遭到逮捕，對奧迪和大眾而言，無疑是品牌再度遭到重創的艱難時刻，但對於已經持續三年時間，上演豐富劇本的大眾尾氣作弊醜聞事件，也終於讓外界看到了一絲結束的曙光。對於迪斯和大眾而言，徹底清算，重新出發或許是唯一的選擇。
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