中老鐵路第一座跨紅河雙線特大橋開始架樑 創下多個世界第一
6月22日，玉磨鐵路（中老鐵路中國段）元江特大橋進入鋼桁梁安裝階段。
元江特大橋位於雲南省玉溪市境內，是中老鐵路全線重點控制性工程。該橋是紅河上第一座鐵路雙線特大橋，大橋最高的3號橋墩高達154米，相當於54層樓高，主橋最大跨度249米，均創世界同類鐵路橋樑建設之最。
中老鐵路北起中國雲南省玉溪市，經普洱市、西雙版納、中老邊境口岸磨憨，終至老撾首都萬象。作為泛亞鐵路中線和中緬鐵路南通道的重要組成部分，中老鐵路是推進中國與周邊國家互聯互通的重要基礎設施。全線建成後，昆明至老撾萬象有望實現夕發朝至，將更便捷地推動中國與東南亞國家的經濟貿易往來和休閒旅遊互動。2021年中國段建成通車後，昆明至西雙版納客車旅行時間僅需３小時左右。
江凱河特大橋 主拱肋合龍
6月22日，在建的三（穗）施（秉）高速公路項目的控制性工程——江凱河特大橋的主拱肋實現合龍。
坐落在江凱河峽谷之上的江凱河特大橋是三施高速標誌性建築和控制性工程，大橋全長259米，設計為中承式鋼管拱混凝土等截面桁架拱橋，上部結構跨徑220米；主橋拱軸線為懸鏈線，拱肋斷面形式為桁架結構，鋼結構總重量4452噸，拱頂距谷底地面垂直高度最高達124米。該橋技術含量高，工藝複雜，施工難度大，質量安全係數要求嚴。
三施高速是貴州省“678網”規劃中“四聯”天柱-鎮遠-施秉-黃平的重要組成部分，項目建成後可進一步激活黔東南旅遊開發項目，加快旅遊產業發展，推動全域旅遊實現，為兩地之間的溝通交流、經濟發展、物流運輸、百姓出行等提供巨大便利。
渝懷鐵路項目㵲水灣特大橋水中墩身全部浮出水面
6月20日下午，歷經9個小時的奮戰，渝懷鐵路增建二線VIII標項目㵲水灣灘1#特大橋25#墩墩身第一節成功澆築，標誌著該項目實現了汛期來臨前墩身全面出水面的施工節點目標。
渝懷鐵路增建二線工程是國家中長期鐵路網規劃和國家鐵路十二五發展規劃的重要建設項目，承擔著武陵山區區域發展與扶貧攻堅的重任。由中鐵二十五局集團承建的渝懷鐵路增建二線Ⅷ標段主要工程量包含編組站南咽喉區、懷化西貨場、樞紐工程以及Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ標段的鋪架工程，渝懷線磨沙溪至懷化南站上、下行線等5條線路的線下工程，標段工期為30個月，產值14.02億元。
位於懷化市鶴城區的㵲水灣灘1#、2#、3#特大橋為該項目施工重難點，三座主跨長為168米的特大橋並列跨過㵲水河，連接懷化南站、懷化西編組站和既有焦柳鐵路，是渝懷二線懷化樞紐的關鍵“咽喉”。
該工點自2017年8月份開始進行築島圍堰施工，其中6個水中墩全部位於河道兩側，河道為寬度達到200米、超過90°的大回轉彎道，水深達12米，地質、水文條件複雜。因水中墩施工受㵲水河水位影響較大，必須在汛期到來前完成高出歷史最高水位2米的工期目標，否則將會影響接下來的橋樑上部結構的施工計劃，同時對2019年年底樞紐正線與渝懷二線區間同步通車的重大節點目標產生極大影響。
為完成該節點目標，該項目部根據工期計劃合理安排，科學部署，採用倒排工期的方式進行施工。經過200多個日夜，㵲水灣灘1#、2#、3#特大橋水中墩關鍵性節點全部順利完成。接下來，項目部將繼續按照工期計劃，進行墩身及上部結構的施工，預計8月底完成㵲水灣灘特大橋3#橋0#塊施工。
G104濟南黃河公路大橋改擴建工程有望10月前開工
“三橋一隧”工程已開工了兩橋一隧，G104濟南黃河公路大橋改擴建工程進展如何？6月24日，水利部黃河委員會對該工程洪水影響評價已出具准予行政許可決定書，這意味著新建大橋線位獲得批准。該工程有望今年10月前開工，預計工期48個月。
國產大直徑泥水平衡盾構機開啟穿越錢塘江底新時代
6月20日，由中鐵裝備自主研製用於杭州市博奧隧道施工的大直徑泥水平衡盾構機“擁江號”（11.7m）在無錫中鐵城軌公司順利下線，國產大直徑泥水盾構將開啟穿越錢塘江底新時代。
杭州市博奧隧道工程是一條連接主城區（錢江新城）和江南副城（錢江世紀城）的重要過江隧道，是杭州擁江發展戰略綜合交通帶重要組成部分，博奧隧道作為2022年杭州亞運會的核心通道，全長2.8公里，東線盾構段長1679米，西線盾構段長1679.9米，此次下線的“擁江號”盾構機將用於該隧道東線盾構段的工程施工。
據瞭解，博奧隧道工程施工地質條件較為複雜，存在拋石、拋埋雜亂無規律以及暗塘、自閉型沼氣等不良地質。為提升盾構的地質適用性，中鐵裝備集中優勢資源，結合施工區間的地質條件，在刀具佈置、泥水壓力平衡調節等方面進行科學有效的針對性設計，以此解決軟土觸變沉降、軸線較難控制等施工難題。
博奧隧道為雙向四車道城市幹道，設計速度60km/h，這意味著，道路不擁堵的情況下，只需要3分鐘的時間，就可以過江。
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