中老铁路第一座跨红河双线特大桥开始架梁 创下多个世界第一
6月22日，玉磨铁路（中老铁路中国段）元江特大桥进入钢桁梁安装阶段。
元江特大桥位于云南省玉溪市境内，是中老铁路全线重点控制性工程。该桥是红河上第一座铁路双线特大桥，大桥最高的3号桥墩高达154米，相当于54层楼高，主桥最大跨度249米，均创世界同类铁路桥梁建设之最。
中老铁路北起中国云南省玉溪市，经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨，终至老挝首都万象。作为泛亚铁路中线和中缅铁路南通道的重要组成部分，中老铁路是推进中国与周边国家互联互通的重要基础设施。全线建成后，昆明至老挝万象有望实现夕发朝至，将更便捷地推动中国与东南亚国家的经济贸易往来和休闲旅游互动。2021年中国段建成通车后，昆明至西双版纳客车旅行时间仅需３小时左右。
江凯河特大桥 主拱肋合龙
6月22日，在建的三（穗）施（秉）高速公路项目的控制性工程——江凯河特大桥的主拱肋实现合龙。
坐落在江凯河峡谷之上的江凯河特大桥是三施高速标志性建筑和控制性工程，大桥全长259米，设计为中承式钢管拱混凝土等截面桁架拱桥，上部结构跨径220米；主桥拱轴线为悬链线，拱肋断面形式为桁架结构，钢结构总重量4452吨，拱顶距谷底地面垂直高度最高达124米。该桥技术含量高，工艺复杂，施工难度大，质量安全系数要求严。
三施高速是贵州省“678网”规划中“四联”天柱-镇远-施秉-黄平的重要组成部分，项目建成后可进一步激活黔东南旅游开发项目，加快旅游产业发展，推动全域旅游实现，为两地之间的沟通交流、经济发展、物流运输、百姓出行等提供巨大便利。
渝怀铁路项目㵲水湾特大桥水中墩身全部浮出水面
6月20日下午，历经9个小时的奋战，渝怀铁路增建二线VIII标项目㵲水湾滩1#特大桥25#墩墩身第一节成功浇筑，标志着该项目实现了汛期来临前墩身全面出水面的施工节点目标。
渝怀铁路增建二线工程是国家中长期铁路网规划和国家铁路十二五发展规划的重要建设项目，承担着武陵山区区域发展与扶贫攻坚的重任。由中铁二十五局集团承建的渝怀铁路增建二线Ⅷ标段主要工程量包含编组站南咽喉区、怀化西货场、枢纽工程以及Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ标段的铺架工程，渝怀线磨沙溪至怀化南站上、下行线等5条线路的线下工程，标段工期为30个月，产值14.02亿元。
位于怀化市鹤城区的㵲水湾滩1#、2#、3#特大桥为该项目施工重难点，三座主跨长为168米的特大桥并列跨过㵲水河，连接怀化南站、怀化西编组站和既有焦柳铁路，是渝怀二线怀化枢纽的关键“咽喉”。
该工点自2017年8月份开始进行筑岛围堰施工，其中6个水中墩全部位于河道两侧，河道为宽度达到200米、超过90°的大回转弯道，水深达12米，地质、水文条件复杂。因水中墩施工受㵲水河水位影响较大，必须在汛期到来前完成高出历史最高水位2米的工期目标，否则将会影响接下来的桥梁上部结构的施工计划，同时对2019年年底枢纽正线与渝怀二线区间同步通车的重大节点目标产生极大影响。
为完成该节点目标，该项目部根据工期计划合理安排，科学部署，采用倒排工期的方式进行施工。经过200多个日夜，㵲水湾滩1#、2#、3#特大桥水中墩关键性节点全部顺利完成。接下来，项目部将继续按照工期计划，进行墩身及上部结构的施工，预计8月底完成㵲水湾滩特大桥3#桥0#块施工。
G104济南黄河公路大桥改扩建工程有望10月前开工
“三桥一隧”工程已开工了两桥一隧，G104济南黄河公路大桥改扩建工程进展如何？6月24日，水利部黄河委员会对该工程洪水影响评价已出具准予行政许可决定书，这意味着新建大桥线位获得批准。该工程有望今年10月前开工，预计工期48个月。
国产大直径泥水平衡盾构机开启穿越钱塘江底新时代
6月20日，由中铁装备自主研制用于杭州市博奥隧道施工的大直径泥水平衡盾构机“拥江号”（11.7m）在无锡中铁城轨公司顺利下线，国产大直径泥水盾构将开启穿越钱塘江底新时代。
杭州市博奥隧道工程是一条连接主城区（钱江新城）和江南副城（钱江世纪城）的重要过江隧道，是杭州拥江发展战略综合交通带重要组成部分，博奥隧道作为2022年杭州亚运会的核心通道，全长2.8公里，东线盾构段长1679米，西线盾构段长1679.9米，此次下线的“拥江号”盾构机将用于该隧道东线盾构段的工程施工。
据了解，博奥隧道工程施工地质条件较为复杂，存在抛石、抛埋杂乱无规律以及暗塘、自闭型沼气等不良地质。为提升盾构的地质适用性，中铁装备集中优势资源，结合施工区间的地质条件，在刀具布置、泥水压力平衡调节等方面进行科学有效的针对性设计，以此解决软土触变沉降、轴线较难控制等施工难题。
博奥隧道为双向四车道城市干道，设计速度60km/h，这意味着，道路不拥堵的情况下，只需要3分钟的时间，就可以过江。
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