或許是得益於特斯拉在中國消費市場銷量走俏，人們已經不會對純電動超跑在中國的發展心存疑惑。但放眼電動汽車市場，特斯拉也已經不再是唯一的高端純電動汽車提供商。於是，誰會“幹掉特斯拉”一度成為業界討論的焦點。
文丨王欣
4月25日，北京車展展出174輛新能源汽車，其中多款和特斯拉競爭的傳統車企新車型亮相。
在兩年前的北京車展上，保時捷首款純電動跑車Mission E項目揭開面紗，在今年北京車展上，保時捷推出了Mission E Cross Turismo；而脫胎於沃爾沃集團的Polestar，正式加入豪車電動化的“戰壕”。
Polestar受人關注？
4月25日，全新高性能電動車品牌Polestar攜首款車型Polestar 1亮相2018北京車展，併發布Polestar 1的零售價格為145萬元人民幣。
這是繼2017年10月Polestar在上海舉行全球媒體發佈和近期在日內瓦車展歐洲首次發佈後，再次來到中國，並向中國公眾首次展出旗下第一款車型Polestar 1。
Polestar1是一款高性能插電式混合動力雙門四座GT轎跑，得益於三塊電池的配置及三臺電機和一臺輔助內燃機的強大動力組合，輸出功率和輸出扭矩分別高達600馬力和1000牛米，最大電動續航里程為150公里(NEDC)，總電池容量達到34kWh。該車型將於2019年生產。
“Polestar是從沃爾沃集團獨立出來的一個新公司，有自己的品牌定位——純粹、先進、高性能，同時獨立運營，擁有很大的發展空間、潛力和自由度，不僅能夠傳承，還能大膽嘗試。Polestar的產品開發製造，仍然基於沃爾沃強大的工業基礎，這是得天獨厚的資源。”Polestar 中國區總裁吳震皓告訴智庫君。
而且，從沃爾沃集團的角度來看，他們希望Polestar能成為沃爾沃在電動汽車創新方面的先鋒部隊，帶動電氣化的創新速度，為市場帶來新的技術和性能品質。
從第二款車開始，Polestar 的所有未來車型都將是純電動高性能汽車。Polestar 2是一款中級純電動汽車，對標特斯拉Model 3，在2019年底開始生產。同時，它也將是沃爾沃汽車集團的首款純電動車型，目前正處於工程開發階段，產量將高於Polestar 1。Polestar 3目前處於最終設計階段，是一款較大尺寸的純電動SUV，它將成為電動高性能和駕駛操控性的最現代化的體現，產量和價格介於Polestar 1和Polestar 2之間。
由於對中國市場的看重，Polestar全球的生產製造中心設在成都，預計將於2018年中竣工，並開始模具安裝及預生產測試，產品將出口到全球市場。
“我們看到中國市場在電動車發展方面的巨大潛力，Polestar有能力充分抓住這些機遇。我們有在中國深耕的決心，也對中國市場充滿信心與期待。在這裡我們已經佔有一席之地；同時，對於能夠提升高性能電動車的知名度及吸引力，我們也感到無比興奮。”吳震皓告訴智庫君，“沃爾沃在背後的技術支持以及在造車方面的歷史積累是Polestar的優勢。”
那麼，作為一款全新的純電動超跑，Polestar將如何打開中國高性能純電動市場的大門？
與傳統銷售渠道不同的是，Polestar採用融資租賃的方式，其擁車模式的核心是讓客戶每月支付訂製租賃費。這種全包式、無預付款、固定的月付款模式，確保客戶永遠不需要擔憂貶值、保險和維修的不便或成本。
這種訂製租賃還包括取車和送車服務，Polestar會聯繫客戶預約方便的車輛維護時間，還將包括一定天數的車輛租用以及一系列管家服務。
“Polestar以一個全新的方式來和消費者見面，獨自運作可能一開始要付出很多努力，但我覺得可以更加自由地來做這件事，從這點上還是與造車新勢力比較接近的。”吳震皓告訴智庫君，租賃是降低購買門檻的一種途徑，此外，買賣二手電動汽車也很複雜，Polestar希望通過這種方式，讓消費者打消一定的顧慮。
此外，Polestar還將建立新的零售和服務網絡，即Polestar Space （Polestar 體驗空間）。作為生於互聯網時代的新品牌，Polestar 將把整個零售流程互聯網化，重新定義客戶的生活方式和他們與汽車的互動方式。
電氣化並不意味內燃機時代結束
按照規劃，保時捷也在摩拳擦掌準備他們的全新豪華純電動汽車Mission E的量產。
在2018北京車展上，保時捷攜眾多新車亮相，其中保時捷展出了接近量產的概念車——Mission E Cross Turismo。
新車定位為純電動超跑，搭載了雙電機驅動系統，最大馬力達到600PS，0-100km/h的加速時間3.5s，極速250km/h，續航可達480公里。新車還具備連續加速功能，可以實現多次加速，而不會損失性能。
在外觀設計方面，保時捷Mission e Cross Turismo是一款介於四門轎跑車和SUV之間的跨界車，外觀延續了保時捷的大量家族元素，四點式LED日間行車、拱起的翼子板和下沉式車頭設計等都很好地說明了這一點。充電接口位於右前側翼子板處，在800V直流充電樁的充電下，4分鐘可以續航100公里。
回顧保時捷電動化歷程，在2015年法蘭克福車展上，保時捷首次推出Mission E，這標誌著保時捷向純電動領域邁出的重要一步。到2020年，保時捷將在中國和全球推出Mission E的量產車。
“我們對電氣化領域在戰略上非常關注，投入也非常大。但電氣化並不意味著保時捷內燃機時代的結束。我們第一步先看插電式混合動力，作為過渡式的解決方案，未來純電動汽車將會成為非常重要的發展重點。這就是我們所說的三管齊下的戰略，即未來十年，我們的產品組合將同時涵蓋優化的燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車，每一款都將沿襲經典的保時捷風格。”北京車展期間，保時捷全球執行董事會成員馮佩德在接受智庫君採訪時表示。
他透露，未來五到十年，25%的保時捷車型將會是插電混合動力車型，再配合後續的純電動車型，這兩種車型將佔到產品總體量的50%。
那麼，投資超過十億歐元的保時捷首款電動超跑Mission E，與特斯拉和互聯網公司、新創公司打造的電動超跑有什麼不同？
“我們不希望再向市場推出同質化的電動化汽車，我們希望能把傳承了70年的跑車DNA一直延續到純電動汽車上。我們希望並有信心看到Mission E在明年能滿足所有客戶和保時捷車迷的期許，包括性能、操控性、動態性和他們情感上的需求。”馮佩德告訴智庫君。
對於中國日漸趨嚴的汽車法規，保時捷對滿足“雙積分”的考核持積極態度。
“在工信部剛剛發佈的《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》裡，在油耗積分中保時捷位列第五，新能源積分位列第三，都是正積分。對保時捷來講，我們在油耗和新能源積分方面都做得不錯，我們很有信心未來隨著混動車型，隨著2020年將會上市的純電車型，我們在新能源車方面將有更多的實力展現，我們也非常有信心符合國家的標準。”一位保時捷高層告訴智庫君。
相比於保時捷對電氣化的開放態度，阿斯頓·馬丁首席執行官安迪.帕爾默對於汽車電氣化的態度顯得稍顯“冷漠”。
“這是一個技術性的問題，我們重點關注還是相關的核心技術，對於阿斯頓•馬丁而言，電動化是一個不斷髮展進化的過程，而不是進行徹底的改革。”阿斯頓·馬丁首席執行官安迪.帕爾默告訴智庫君。
此外，阿斯頓·馬丁會繼續做V12、V8的發動機，同時考慮做未來的混合動力的車型。“我們未來的電動話創新技術肯定與當前的豪華跑車品牌不同，因為來的車不打算用柴油，也不會是混合動力，也不會是氫燃料電池那汽車。”
至於如何設計純電動跑車，安迪.帕爾默認為，要改變整個汽車的內部架構。
“比如電池包的問題就需要解決。現在好多電動車的電池包還放在車裡面，會導致車裡面的空間很擁擠。我們將來可能考慮將整個電池包放到在輪子上，通過傳動機發電為跑車提供動力。如果把發電機放在輪子，以後內部空間會變得很大了。”
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