在安聰慧眼中，吉利和領克才剛剛開始，現在還完全沒有到談論成功的時候，領克還在開始的道路上，現在和未來還可能遇到更多問題，領克對於吉利的重要性不言而喻，而領克的發展核心就是產品，做好基礎產品，才能實現預定的目標。
6月29日，和進入夏至的大多數中國城市不同，位於北京西北方向的張家口處於一年最舒適的時節，晝夜的溫差讓上一天為一輛汽車誕生忙碌一整晚的人們獲得了足夠的休息。
領克02上市的第二天早上，一身休閒裝束，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧坐到了媒體面前，講述領克和吉利近期的點點滴滴。
在頭天晚上的發佈會上，安聰慧宣佈了領克一件大事情，但似乎並沒有引起人們的足夠重視，1億元的領克創投基金和1款真正的產品放在一起，習慣了看車的中國人並沒有把目光放在未來的佈局上。
面對提問，習慣將自己形容為產品經理的安聰慧回答了外界關心領克的核心問題，也對領克的未來與吉利汽車的發展做了系統的回應。在他看來，領克還在開始的道路上，現在和未來還可能遇到更多問題，領克對於吉利的重要性不言而喻，而他的發展核心就是產品，做好基礎產品，才能實現預定的目標。
帶動張家口汽車發展 加快解決發動機產能
就在領克02上市當晚，一位地方政府領導向安聰慧表示，吉利在張家口這一沒有汽車產業基礎的城市發展，同時去打通整個城市的汽車產業鏈，這一任務很大。
據瞭解，吉利在臨海、路橋、春曉、上海、蘭州、湘潭，寶雞、桂林，晉中，張家口，成都、濟南、慈溪都設有工廠，吉利控股集團旗下所有品牌在在中國上海、杭州、寧波、瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州建有設計、研發中心。
對於吉利近年來在各地的投資，無論是對當地GDP還是對地方的品牌形象、高素養人才的引進以及汽車產業鏈都起到了重要作用。
領克張家口工廠
對於外界關心的張家口領克生產基地產能規劃，安聰慧介紹，張家口工廠的產能規劃是20萬輛，隨著領克02的上市，2018年領克03的上市，張家口工廠的產能爬坡會很快。他表示，根據汽車行業發展規律和對品質的把控，20萬產能不會瞬間飽和。
領克產能受限的另一個因素是發動機供應壓力，由於領克與沃爾沃共享發動機，在當前歐洲對排放要求提高，整個歐洲市場開始從柴油車向汽油車轉型，加上沃爾沃汽車近幾年的發展，因此在發動機供應上也要做好協調。就這一問題，目前吉利旗下擁有5個發動機工廠，這一問題正在解決中。
對於接下來的產銷配比，領克02上市後第一個月工廠將可以投入銷售產品2000輛，後期保證產品的前提下陸續供貨。
吉利未來起步產品就是48V 傳統車只是過渡
在領克02上市當晚，領克發佈了創投基金，對於這一基金成立的初衷，安聰慧首先回顧了吉利在2015年吉利新能源的發展規劃，在當時人們對吉利的規劃並不看好。但從2017年開始，跨國車企都已經佈置了更激進的新能源計劃。
新能源與智能化是不爭的事實，安聰慧透露，吉利仍然堅持到2020年實現90%電氣化產品，在2018年年內領克01、02、03插電式混合動力汽車就將投放市場。
領克01PHEV
其中，01插電式混動車型已經在昨天正式發佈預售價，7月27日，領克商城將在線開售領克01 PHEV。未來沃爾沃汽車和領克汽車還將在Drive-E系列動力總成、電氣化等前沿技術中進一步深入合作共享，同時，也會推出MHEV輕度混合動力技術。據介紹，領克CMA架構本身就是為新能源汽車量身設計的，2019年領克混合動力車與純電動汽車也將投放市場。
安聰慧表示，目前領克正在開發專用的純電動汽車架構，不論是吉利還是領克，未來產品起步就是48V產品，傳統動力只是過渡產品。到2020年吉利90%是新能源產品，剩下的10%傳統動力產品也以出口為主。
對於成立創投基金，安聰慧表示領克希望支持有助於推動汽車工業發展的技術理念。未來汽車將是一個汽車交通服務一體化的產業，創投基金的誕生源於吉利接收到全球很多的汽車技術創意，但他們缺乏資金和技術平臺，因此吉利希望將這些好的理念落地，聚集各方面的優勢。
據瞭解，除了領克汽車外，目前包括雷諾-日產-三菱聯盟、寶馬、豐田等跨國車企也都成立了針對不同新技術的創投基金，創投基金的設立可以幫助企業能夠快速完成電氣化、自動駕駛系統等新技術方面的積累，形成自我造血機制，完善產業鏈條，完成向汽車交通服務一體化車企轉型。
中國汽車要用產品優勢彌補品牌劣勢
對於中國SUV市場的發展與領克的機遇，安聰慧認為領克必須在每一個細分市場擁有標杆產品。隨著領克03的上市，領克也將形成轎車、SUV的平衡，未來也將擁有MPV產品。
對於領克推出對吉利汽車品牌的影響，安聰慧回應在中國整個市場細分中，豪華品牌佔到10%，合資品牌佔到50%，自主品牌佔到40%份額。
目前吉利控股集團旗下豪華品牌沃爾沃主打10%的豪華市場，領克主打50%合資品牌市場，吉利主打40%自主市場，吉利未來應對的是不同的細分市場。
對於領克未來預期盈利時間，在安聰慧看來這不是問題，只是盈利多少而已。安聰慧表示盈利不是吉利追求的，但盈利是吉利繼續造血、培養人才和技術的基礎。吉利要想成長，必須在研發上投入更多，在人才上培養更多，在客戶體驗上做到更多。
安聰慧認為領克盈利需要獲得市場的根本認可，這必須在產品上做的更多。在他看來領克產品是越級的，對標的是豪華品牌。例如座椅使用皮質、音響等全面對標。但從吉利的角度十分清楚，產品對標豪華，但市場與價格對標合資，吉利希望得到市場認同，必須做到這些。
和領克相比，吉利也對標合資品牌，但市場目標是自主市場，吉利未來要用產品的優勢彌補品牌的劣勢。
領克02售價
包括領克02公佈的價格，安聰慧表示領克02的產品成本遠遠高於01。他舉例，一般車企只改變軸距，不改變輪距。領克02比01寬，比01低，帶來的駕駛體驗一定更好，這是成本的因素。對於看得見的地方領克要做紮實，但看不見的地方領克也要做到極致，領克在研發初期很多人都在反對改變輪距，但安聰慧否認了這一理念，未來消費者一定會懂汽車技術，不是單純節省成本。
吉利銷售公司總經理林傑認為，隨著合資品牌溢價能力下降，中國消費者的評價也在改變，以領克01的高配車型一直處於3個月等待來看，只要提供好的產品，消費者是願意買單的，因此越級對標、提供更好的產品，而不是打價格戰。在林傑看來，沒有企業願意打價格戰，價格戰本身是因為產品的乏力。
股比放開，讓中國汽車進入歐美是大趨勢
在中國股比放開問題上，安聰慧認為這是好事，吉利從發展初期就已經將目光放在與全球汽車競爭的高度。儘管中國市場很大，但在中國做的再好只是基礎，真正在發達國家市場發展起來是氣場也發展的規律。所有的發達國家汽車行業都很強，汽車是一個國家工業的綜合體現，整個上下游產業鏈很長，從歐洲、美國到日韓，這一規律沒有變化。
另外一個規律是本土品牌在本國市場一定起到主導作用，在德國一定是德國產品主導，在英國儘管當地汽車產業在萎縮，但本土品牌仍然主導，市場佔有率一定是最高的。
中國正在從大國走向強國的道路，因此中國企業應該集體向上，隨著股比放開，將有利於汽車企業競爭發展，參與到世界汽車。總是在保護中很難發展，汽車工業現在奠定了好的基礎，現在走出去是一個好時機。
在安聰慧看來，進入歐美市場，一定是中國汽車發展的大趨勢，2019年領克比利時工廠全部調試完成，2020年將在根特工廠正式生產進入歐洲市場。
中國汽車消費升級讓吉利嚐到了甜頭
對於近期各地新能源汽車補貼調整的問題，安聰慧回應吉利新能源產量的研發規劃從不考慮政策補貼的問題，因此不存在補貼調整對產品終端的影響。
據瞭解，吉利新能源汽車產品在定價時就已經考慮了政策帶來的影響，以2018年3月上市的帝豪EV450為例，在上市之初，吉利就承諾新能源補貼政策過渡時期，吉利將承擔補貼退坡部分。
在中國消費升級的大環境下，安聰慧坦言吉利嚐到了甜頭，無論吉利哪款車型都是高配賣的好，這和十年前吉利的產品有了大不同，這說明產品是最好的廣告。
安聰慧自豪的表示，領克的油漆是拿起來可以喝的，在他看來，吉利要做的是把看見和看不見的地方都多做功夫，讓消費者對產品的長期體驗有一個好的回饋。他提出，領克的發展是一場硬仗，必須考過，這關過不了，領克和吉利都會碰到天花板。
總結領克產品投放的這一年，安聰慧認為隨著整體中國市場增幅放緩、企業發展出現兩極分化是必然的，未來中國汽車不需要這麼多的汽車企業。例如之前的日韓國家都曾出現過上百家車企，最終剩下的並不多。
對於企業“三年河東、三年河西”的發展魔咒，安聰慧判斷核心在企業避免這種理論的核心還是產品，一旦有一代產品出現問題，扭轉這一敗局至少需要3-5年，週期規律恰恰證明了汽車發展的複雜性。吉利也曾說過18個月造出車，但現在吉利不這麼做了，一個全新的產品週期需要各方驗證，包括新能源汽車一樣複雜，例如新能源的減速箱可靠性、耐久度都十分複雜。
吉利如何避免這種情況？安聰慧認為這是與吉利文化、戰略投入、人才各方面有關，他表示吉利現在在控制產品節奏，現在去投放市場的產品太多，吉利的目標是推出一款產品就要形成市場標杆，要劃分到幾萬個細分項目中，要從產品定義做好，形成標杆產品，才能保證企業的發展不會脫節。
隨著造車新勢力的興起，安聰慧評判有新思路的企業就是新勢力，而不是進入汽車行業的先後時間。他指出，客戶體驗、新能源這些新企業的思路吉利天天在研究，吉利天天想的就是這些事。
在安聰慧眼中，吉利和領克才剛剛開始，現在還完全沒有到談論成功的時候，領克還在開始的道路上，現在和未來還可能遇到更多問題，領克對於吉利的重要性不言而喻，而領克的發展核心就是產品，做好基礎產品，才能實現預定的目標。
閱讀更多 汽車預言家 的文章
