車外熱浪燎人，車內涼爽如春。匹配這樣的駕車環境，你一定不會認為這是在跑職業拉力賽。但事實上這就是五十鈴D-max車隊車手鄭孟軍和領航員田雷經歷的。更有意思的是，他們兩個居然還拿到了以沙漠為主的SS2賽段T2量產組第二、T2.2組別的第一。
2018環塔拉力賽第二賽段終點量產組出現得比較早，五十鈴D-max車隊兩輛皮卡先後出現在終點線；雖然鄭孟軍只是很低調的在隊內分享自己的“愉悅駕駛經驗”，開空調跑比賽這件事還是讓隊友和領隊很驚訝。
鄭孟軍是浙江寧波人，並不是一個對沙漠駕駛有太多經驗的人，在眾多沙漠高手面前，他的沙漠駕駛技術也談不上驚豔。但是在SS2賽段他能穩紮穩打，讓車輛順利到達終點。領航田雷一直感慨動力好，開著空調跑完全不受影響。
鄭孟軍之前陸續跑過一些COC比賽，同時也參與過CCR越野錦標賽的東川泥石流越野賽。他之前的比賽座駕是一輛改裝的途樂Y60，換裝了豐田的柴油1KZ發動機——這也是很多越野比賽玩家的選擇。
與我們印象中比賽殺紅了眼的選手不一樣，鄭孟軍對於比賽的態度還是很佛系的：隨心隨性，主要目的就是滿足自己玩車的愛好，越野比賽就是他的娛樂項目。
在這樣的心態下，鄭孟軍拿到過COC 柴油改裝組第八名，東川全場第15名，雖然名次不算特別突出，但是聯繫一下他的娛樂心態，這算是很不錯的回報。
儘管鄭孟軍的日常生活沒有被比賽佔據，但是對越野車的喜愛卻是來自骨子裡的。他平時經營一家工廠，每天往來代步是一輛越野車。不過這輛代步車是汽油發動機，而且還是自動擋。而他對比賽用車的要求，就是柴油+手動擋。
對此鄭孟軍有自己的看法：汽油機一大堆電子傳感器，有一個壞掉就會影響發動機的運轉；而柴油機就沒有這麼複雜的結構，簡單可靠。在這樣的優劣勢對比下，鄭孟軍這個“非人民幣玩家”在比賽中更願意選擇柴油機。
而正是對柴油機的青睞和了解，讓他關注了到五十鈴車隊以及五十鈴D-max皮卡。當他不再滿足短道賽時，參加一次長途拉力賽就成為一個新的想法。多方因素的助推下，鄭孟軍報名環塔，並在今年4月份訂一輛D-max皮卡並直接拉到朋友的改裝廠進行符合中汽聯規定的安全改裝；安全座椅、安全帶、防滾架以及符合規定的底盤改裝。而在動力方面則沒有什麼改動，完全保留了量產身份。
經過短暫的18天，這輛D-max改好了，拉到新疆進入五十鈴車隊準備參賽。
這是鄭孟軍第一次駕駛五十鈴D-max參賽，“動力很好，操控也可以——其實各方面表現都挺好。”因為是直接用量產車改裝，所以他的改裝也有不錯的借鑑價值。與隊內的其餘兩輛D-max不同，鄭孟軍的賽車採用了雙後減震，配合原車的鋼板彈簧，能有更好的緩衝作用，同時車尾的穩定性也變得更好。相比之下，原車的減震器在這樣的比賽中就顯得強度不足了。
鄭孟軍是第一次和領航員田雷合作，在SS1賽段，這對組合走錯了1公里左右，不過很快就糾正過來。而在SS2沙漠賽段中，做過比賽後援、參加過多次比賽領航的田雷找回了狀態，全程穩健的發揮成為鄭孟軍最好的嚮導。初次合作就能有默契的配合，兩人看起來還是很投緣。
不過在SS2，鄭孟軍也遇到了小問題，賽車的方向助力油管接頭鬆開了，助力油完全漏光了，方向沒有了助力，變得異常沉重。而在賽段後半程的河道內全是搓板路，還需要躲避石頭、深溝等，方向掄起來非常酸爽——就在採訪時，鄭孟軍說自己拿著手機的手還在不停地抖。
好在回營地比較早，後援隊的技師們儘快修復好轉向機，鄭孟軍能繼續參加SS3賽段。預祝這位開空調跑比賽的“舒適玩家”能有更好的成績。
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