7 月10日，特斯拉CEO馬斯克與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署投資協議。協議內容包括特斯拉將會在臨港地區獨資建立集研發、製造、銷售為一體的超級工廠，並計劃達到年產50萬輛的產能規模，成為上海有史以來最大的外資製造業項目。
早在2016年6月，就有特斯拉計劃來中國投資建廠的消息傳出，但是很快被上海臨港方面否認。2017年初，特斯拉將在上海臨港成立合資公司的消息再度流傳，上海臨港和特斯拉均否認了這一消息，隨後又陸續傳出了特斯拉將會落戶廣州等傳言。
到了2018年4月，發改委發佈消息稱，將開放汽車行業外資股比限制。此時中美貿易戰升級，特斯拉將中國工廠項目加速落實，最終於7月10日塵埃落定。而受到特斯拉在華建廠的消息影響，特斯拉7月10日股價上漲1.24%，並帶動我國A股市場中特斯拉概念股的全面上漲。
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避免貿易戰，擴大產能，一舉雙得
特斯拉在2017年共計售出10.3萬輛純電動汽車，我國市場消化了其中大約15%，成為特斯拉最大的海外市場。
但是隨著中美貿易戰升級，我國為回應美國加徵對華商品關稅，對原產地為美國的汽車加徵25%的報復性關稅。受此影響，特斯拉目前在售的Model S與Model X車型被迫進行了14-25萬不等的加價，價格上漲勢必會影響銷量，這對於仍處於虧損狀態的特斯拉而言顯然是雪上加霜。加速落實被命名為“無畏艦”的特斯拉中國工廠，正是應對貿易戰不利局面的有效手段。
特斯拉實現國產之後，或許不僅可以免去40%的關稅，甚至還能享受到減免購置稅的新能源政策，降低特斯拉車型的整體售價，從而增強特斯拉在中國市場的競爭力。屆時，Model 3會對以奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L等品牌為代表的入門級豪華品牌市場造成很大的衝擊。
2018年7月，我國政府頒佈《汽車產業投資管理規定》，隨後雙積分交易平臺正式運行。從此不難看出，我國對發展新能源汽車的決心十分堅定，在傳統汽車品牌面臨轉型之時，特斯拉憑藉自己的優勢走到了時代的前列，提前對新能源市場進行佈局，有利於擴大特斯拉車型在我國新能源市場的佔有率。在全球最大的汽車市場取得優勢地位，特斯拉不會輕易拒絕這樣的誘惑。
從長遠看，在中國建立超級工廠，能緩解特斯拉目前的最大瓶頸——產能不足。自2018年以來，關於特斯拉的負面新聞層出不窮，上到生產負責人菲德爾離職，下到被曝出無休止加班被工人稱作“血汗工廠”。而造成特斯拉糟糕財務狀況的根本原因也被媒體直接指向產能不足，特別是被寄予厚望的Model 3交付日期一推再推。特斯拉雖然通過加班和搭建帳篷組裝線等手段，一定程度上提升了產能，但是仍然遠遠落後於訂單積累的速度。
特斯拉除了要解決產能不足的短板外，降低生產成本也是需要重點解決的問題。2018年第一季度特斯拉營收34.1億美元，這其中有一半被日本松下拿走。作為特斯拉電池的獨家供應商，日本松下的電池成本居高不下，嚴重影響了特斯拉的整體盈利。
舉例來說，一輛售價在8萬美元左右的特斯拉Model S，有接近一半的費用是用來支付松下電池的生產成本，再去掉其他必要支出，特斯拉幾乎得不到什麼實質性的利潤。這就是特斯拉“每賣出一輛Model S，就會虧損4000美元”說法的由來。
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特斯拉受益，我國新能源產業同樣受益
特斯拉建立中國工廠，勢必需要選擇本土供應商。最近一段時間，我國的新能源市場與新能源技術得到了快速發展，以寧德時代為首的電池供應商迅速成為了業內的一方巨擘。
2017年我國動力電池裝機量約為36.24GWh，其中寧德時代裝機量為10.4GWh，佔市場總體份額的29%；比亞迪緊隨其後，裝機量為5.43GWh，佔市場總體份額的15%。裝機總量排名前十的企業合計裝機量為26.22GWh，佔市場總體份額的72.3%。特斯拉如果想進一步降低自身的生產成本，與中國本土的動力電池企業合作，將會是一個很有吸引力的選擇。
對特斯拉來說，中國新能源市場的蓬勃發展，是一次難得的市場機遇。據中國汽車工業協會公佈的數據，2017年我國新能源汽車銷量累計77.7萬輛，2018年很有可能會突破100萬輛。在雙積分政策的引導下，2020年我國新能源汽車累計銷量有可能突破500萬輛，不僅會蟬聯全球最大的汽車市場，而且還會同時成為全球最大的新能源汽車市場。
特斯拉此時的佈局，剛好迎合了目前我國新能源市場發展的潮流，順應了新能源市場的需求。在可見的未來，特斯拉或將繼續保持自己在新能源市場的領先地位。
寫在最後
我國自主品牌新能源車型發展雖然十分迅速，但是受制於品牌影響力及市場定位等因素，自主品牌新能源車更多的專注於中低端市場。在高端市場中，特斯拉是沒有直接競爭品牌的，即使是最近風頭正盛的蔚來，也同樣面臨著產能不足的問題，短時間內沒有能力與特斯拉形成正面競爭。面對著沒有直接競爭對手的廣闊市場，再加上中國超級工廠項目的確立和未來歐洲工廠計劃的推進，一個有著優秀品牌影響力，出色產品核心競爭力和足夠產能支持的特斯拉，未來發展或將不可限量。
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