圖為發生事故的KJ-200飛機
還記得2006年的“6.3空難”嗎？不僅機組5人遇難，此外還有35名電子專家及相關工作人員，這是一件讓中國軍迷們非常痛心的一件事，而造成這一事故的原因竟然是飛機結冰，時隔5年後，直到2013年，我國才研製出結冰風洞這一新科技解決結冰這一技術難題，到現在，我國克服種種困難，不斷突破技術上的難題，終於在結冰風洞和整個風洞領域，取得了驕人的成績，使得我國擁有了領先全球的黑科技。
圖為SR-71偵察機，基於巡航高度不需要擔心結冰問題
對於飛機而言，結冰並不一定是出現在夏季，也並不一定是安裝了除冰設備就可以避免，對於這一世界級難題，除了技術上要進行相關處置，例如安裝除冰裝置，進行結冰風洞實驗等，還要被動預防，如波音公司及時的向各航空公司發佈安全通知。
就結冰風洞而言，我國所擁有的2各結冰風洞其實是不夠用的，為了達到更好的測試效果，通常都是在自然環境中冒險試飛。
結冰除了天氣因素，飛機自身的結構中的進氣通道所產生的負壓也會造成結冰，一般有毛冰、明冰、霜和霧凇這四種。通常明冰的危害最大，它使得飛機機身加重，導致飛機結構改變造成速度變化，甚至掉到發動機裡。
圖為波音777，才有的是電加溫模式
在防止結冰的方法中，目前公認的有空氣加溫和電加溫兩種，但是這兩種方法在理論上是可行的，但是對於飛機外殼結冰這兩種方法都是非常難實現的。所以還是使用結冰風洞是最科學也是最安全的手段了。
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