潮水居
渦輪增壓器完全可以看成串聯在進氣歧管內的一個鼓風機。
發動機只要工作，尾氣就會推動渦輪旋轉，從而帶動同軸的另一端壓氣渦輪葉輪旋轉，當發動機處於低轉數時，渦輪轉速慢，壓縮空氣效果差，這個時候，進氣歧管處於負壓狀態，渦輪葉片對於進氣只有阻力，沒有壓力。
當發動機轉數提升時，渦輪葉輪在尾氣的推動下轉數增加，渦輪葉片產生的推力逐漸增大，比如達到1200轉以後，這個壓力超過了發動機活塞運動產生的吸力，此時進氣歧管內部的壓力是正壓，鼓風機不斷的向進氣歧管內灌入空氣。這個1200轉就是所謂的“介入轉數”實際上就是渦輪增壓器的正壓轉數，當渦輪到達這個轉數以後，產生的壓力超過活塞進排氣產生的吸力。通常，把這個轉數叫做“介入轉數”。渦輪增壓器的所謂介入轉數是根據發動機基礎排量、動力需求、汽缸最大壓力等因素考慮得到的，通過渦輪大小（慣性）來實現的，渦輪慣性越小，尾氣稍微一推動轉數就迅速旋轉。渦輪慣性越大，尾氣推動渦輪轉數升高就相對困難一些。
當渦輪介入以後，進氣歧管就會一直維持這個壓力，不能過大，過大了就會通過洩壓閥卸掉壓力。
渦輪達到介入轉數不等於發動機此時獲得最大的扭矩。
不要被扭矩曲線給騙了，渦輪增壓發動機達到最大扭矩輸出需要兩個必要條件：
1、渦輪達到介入轉數
2、節氣門全開（地板油）
日常駕駛時，不可能地板油，因此，渦輪增壓發動機大部分時間不可能輸出最大扭矩值。
眾口說車
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可以明確的告訴你，發動機的渦輪介入是有一定轉速的，達到，一般的車一千轉或者1500轉以上，才會介入，
當你的轉速下降到這個轉速一下之後，渦輪就不再介入工作了
所以一般的渦輪增壓發動機在提速過程中有一個零點幾秒的滯後，這就是，渦輪介入的，時間。
所以不需要擔心，這個是正常的
還有什麼想了解的問題可以關注我。
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60秒懂車
所謂的渦輪介入工作，只是對於民間說法而已。現在渦輪增壓發動機（除了國產的），基本都使用小慣量高速渦輪。因為渦輪輕（慣量小），所以發動機很低轉速是就開始旋轉了。但此時渦輪因轉速不夠，提供的進氣壓力不是很大，無法達到最優進氣效果。
現在斷開渦輪，說說發動機。發動機的油耗、扭矩都不是恆定的，在不同的轉速區間，有不同的值。在某個轉速區間，發動機可以輸出較大的扭矩，而對應的油耗卻很低。這個區間就叫做這款發動機的最優工作區間。
發動機加上渦輪增壓器，在轉速達到某個區間時，渦輪增壓器增壓值達到最優工作狀態，而發動機同時也進入最優工作區間了（所以發動機要適配渦輪進行調校），發動機的扭矩會突然體現出來。就是大家說的感覺渦輪介入了。 其實任何時候渦輪都在轉動，只是駕駛員沒有感覺而已。
另外說幾句題外話。渦輪增壓發動機的燃油效率並沒有提高，為什麼在市區開感覺省油呢。因為發動機最優工作區間的存在！！渦輪增壓發動機的最優工作區間來得比較早，都在1200-4500之間。而大排量自吸發動機區間在2400-5500之間。市區內反覆加速減速，用1.4T和2.0自吸做比較：1.4T發動機只需要費1.4排量的油，將發動機拖動至1200轉既可達到最優工作區間。而2.0發動機需要用2.0的排量的油，將發動機拖動至2400轉，才進去最優工作區間。所以市區小排量渦輪省油，但上了高速，大家都在最優工作區間跑，油耗區別不大！
浮塵79720275
簡單點說一直在轉的，但只有一段區間在起作用。1、低於介入轉數，在轉，但是轉的速度慢，對發動機進氣不起作用，打比方就像在臺風中開電風扇一樣，電風扇的風還不如颱風大，效果無視；2、超過介入轉數，就好像電風扇的風力大於颱風速度，加速發動機進氣，發動機會有一個突然的動力飆升，司機能感覺得到；3、超過洩壓轉數，多餘的廢氣被卸掉，增壓器以額定轉數工作，達到發動機的最大功率，動力不再上升。介入轉數和洩壓轉數之間就是渦輪增壓的工作區間，每個品牌都不一樣，同一個品牌不同時間的產品調校也不一樣，一般來說，小排量發動機介入較早，洩壓也早，大排量發動機介入稍晚一些，洩壓一定晚，這個區間越大越好，但越大，對渦輪的慣性設計越難，價錢越高。但這些都是廠家的事，您無能為力，買車時按需求選購就行了。
叮叮東334
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渦輪增壓已經是一項常見的發動機配置，他的工作受發動機設計和調校的影響在一定條件下才會參與工作，下面我們來說一下渦輪增壓器工作的一些條件。
1.渦輪是否介入工作的本質是靠發動機進氣壓力決定的，之前所說的發動機多少轉介入工作是不嚴格的。
2.渦輪在介入工作後發動機進氣壓力會隨之變大，發動機為了實現更好的工作，避免過高的進氣壓力對發動機正常工作造成負面影響是會中斷工作的。
3.渦輪介入與停止工作均取決於發動機進氣壓力，因渦輪增壓是純機械結構，沒有傳感器和電磁閥進行監控和控制，所以通常是沒法準確監視其工作狀態的。
希望我的回答對你有所幫助，歡迎關注問君有道！
問君有道
只要發動機在運轉，就會有排氣推動渦輪轉動，所以增壓器在發動機運行期間是一直在運轉的，只是轉速不一樣而已，還有看增壓器渦輪端的廢氣旁通原理，汽油機的增壓器廢氣旁通原理有正壓控制的（常態為關閉），負壓控制（常態為打開），這兩種狀態對於發動機低轉速時，同樣的大小的增壓器轉速不一樣。我們所說的增壓器介入一般是指發動機的進氣壓力大於一個大氣壓，（自吸發動機為負壓狀態），但是衡量一個發動機的渦輪遲滯（主要是渦輪系統的轉動慣量決定）主要看發動機達到最大扭矩時的轉速，一般越低，那麼渦輪遲滯越不明顯。現在做的比較好的使用雙渦管低轉動慣量渦輪增壓器，達到最大扭矩時發動機轉速在1250轉/分。那麼該發動機增壓器在1000轉時就應該介入工作了。
等待44633114
搭載渦輪增壓發動機的車型自啟動渦輪就是一直運轉著的。因為渦輪增壓器是排氣的必經之路。排氣的壓力頂著渦輪葉片旋轉，發動機轉速高了排氣壓力就隨之增大，推動渦輪進行進氣端的加壓。渦輪增壓車型還有一個比較關鍵的機械部件叫做洩壓閥。當進氣岐管內的空氣壓力為正壓時，鬆掉油門或減少油門的開合。那麼進氣岐管內的壓力就不需要那麼大了，否則在鬆掉油門會出現闖動頓挫不平順等一系列的現象。這時候就需要洩壓閥來排空或保持進氣岐管內氣體壓力的平衡，使發動機進排氣系統之間配合平順。當進氣岐管內氣體壓力被排的很少時，再踩油門加速。在渦輪的工作下，進氣歧管內重新獲得正壓的過程就叫做渦輪遲滯。
護花使者韓先生
啟動後渦輪就工作，只不過是在達到一定的轉速產生最後的動力，也就是扭矩達到最大，就拿寶馬的1250轉產生最大扭矩來說，他怠速的時候就工作比如800轉時候的扭矩可能是已經達到200，轉速到達1250就能達到350nm了，明白了吧，很多人說的渦輪遲滯現象基本沒有了，都是用老一套的理論胡說八道，如果渦輪超過2000轉產生最大扭矩，基本上沒有什麼必要了，一般正常開車基本都是2000轉左右，不如1300轉左右來的平順
