潮水居
涡轮增压器完全可以看成串联在进气歧管内的一个鼓风机。
发动机只要工作，尾气就会推动涡轮旋转，从而带动同轴的另一端压气涡轮叶轮旋转，当发动机处于低转数时，涡轮转速慢，压缩空气效果差，这个时候，进气歧管处于负压状态，涡轮叶片对于进气只有阻力，没有压力。
当发动机转数提升时，涡轮叶轮在尾气的推动下转数增加，涡轮叶片产生的推力逐渐增大，比如达到1200转以后，这个压力超过了发动机活塞运动产生的吸力，此时进气歧管内部的压力是正压，鼓风机不断的向进气歧管内灌入空气。这个1200转就是所谓的“介入转数”实际上就是涡轮增压器的正压转数，当涡轮到达这个转数以后，产生的压力超过活塞进排气产生的吸力。通常，把这个转数叫做“介入转数”。涡轮增压器的所谓介入转数是根据发动机基础排量、动力需求、汽缸最大压力等因素考虑得到的，通过涡轮大小（惯性）来实现的，涡轮惯性越小，尾气稍微一推动转数就迅速旋转。涡轮惯性越大，尾气推动涡轮转数升高就相对困难一些。
当涡轮介入以后，进气歧管就会一直维持这个压力，不能过大，过大了就会通过泄压阀卸掉压力。
涡轮达到介入转数不等于发动机此时获得最大的扭矩。
不要被扭矩曲线给骗了，涡轮增压发动机达到最大扭矩输出需要两个必要条件：
1、涡轮达到介入转数
2、节气门全开（地板油）
日常驾驶时，不可能地板油，因此，涡轮增压发动机大部分时间不可能输出最大扭矩值。
众口说车
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可以明确的告诉你，发动机的涡轮介入是有一定转速的，达到，一般的车一千转或者1500转以上，才会介入，
当你的转速下降到这个转速一下之后，涡轮就不再介入工作了
所以一般的涡轮增压发动机在提速过程中有一个零点几秒的滞后，这就是，涡轮介入的，时间。
所以不需要担心，这个是正常的
还有什么想了解的问题可以关注我。
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60秒懂车
所谓的涡轮介入工作，只是对于民间说法而已。现在涡轮增压发动机（除了国产的），基本都使用小惯量高速涡轮。因为涡轮轻（惯量小），所以发动机很低转速是就开始旋转了。但此时涡轮因转速不够，提供的进气压力不是很大，无法达到最优进气效果。
现在断开涡轮，说说发动机。发动机的油耗、扭矩都不是恒定的，在不同的转速区间，有不同的值。在某个转速区间，发动机可以输出较大的扭矩，而对应的油耗却很低。这个区间就叫做这款发动机的最优工作区间。
发动机加上涡轮增压器，在转速达到某个区间时，涡轮增压器增压值达到最优工作状态，而发动机同时也进入最优工作区间了（所以发动机要适配涡轮进行调校），发动机的扭矩会突然体现出来。就是大家说的感觉涡轮介入了。 其实任何时候涡轮都在转动，只是驾驶员没有感觉而已。
另外说几句题外话。涡轮增压发动机的燃油效率并没有提高，为什么在市区开感觉省油呢。因为发动机最优工作区间的存在！！涡轮增压发动机的最优工作区间来得比较早，都在1200-4500之间。而大排量自吸发动机区间在2400-5500之间。市区内反复加速减速，用1.4T和2.0自吸做比较：1.4T发动机只需要费1.4排量的油，将发动机拖动至1200转既可达到最优工作区间。而2.0发动机需要用2.0的排量的油，将发动机拖动至2400转，才进去最优工作区间。所以市区小排量涡轮省油，但上了高速，大家都在最优工作区间跑，油耗区别不大！
浮尘79720275
简单点说一直在转的，但只有一段区间在起作用。1、低于介入转数，在转，但是转的速度慢，对发动机进气不起作用，打比方就像在台风中开电风扇一样，电风扇的风还不如台风大，效果无视；2、超过介入转数，就好像电风扇的风力大于台风速度，加速发动机进气，发动机会有一个突然的动力飙升，司机能感觉得到；3、超过泄压转数，多余的废气被卸掉，增压器以额定转数工作，达到发动机的最大功率，动力不再上升。介入转数和泄压转数之间就是涡轮增压的工作区间，每个品牌都不一样，同一个品牌不同时间的产品调校也不一样，一般来说，小排量发动机介入较早，泄压也早，大排量发动机介入稍晚一些，泄压一定晚，这个区间越大越好，但越大，对涡轮的惯性设计越难，价钱越高。但这些都是厂家的事，您无能为力，买车时按需求选购就行了。
叮叮东334
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涡轮增压已经是一项常见的发动机配置，他的工作受发动机设计和调校的影响在一定条件下才会参与工作，下面我们来说一下涡轮增压器工作的一些条件。
1.涡轮是否介入工作的本质是靠发动机进气压力决定的，之前所说的发动机多少转介入工作是不严格的。
2.涡轮在介入工作后发动机进气压力会随之变大，发动机为了实现更好的工作，避免过高的进气压力对发动机正常工作造成负面影响是会中断工作的。
3.涡轮介入与停止工作均取决于发动机进气压力，因涡轮增压是纯机械结构，没有传感器和电磁阀进行监控和控制，所以通常是没法准确监视其工作状态的。
希望我的回答对你有所帮助，欢迎关注问君有道！
问君有道
只要发动机在运转，就会有排气推动涡轮转动，所以增压器在发动机运行期间是一直在运转的，只是转速不一样而已，还有看增压器涡轮端的废气旁通原理，汽油机的增压器废气旁通原理有正压控制的（常态为关闭），负压控制（常态为打开），这两种状态对于发动机低转速时，同样的大小的增压器转速不一样。我们所说的增压器介入一般是指发动机的进气压力大于一个大气压，（自吸发动机为负压状态），但是衡量一个发动机的涡轮迟滞（主要是涡轮系统的转动惯量决定）主要看发动机达到最大扭矩时的转速，一般越低，那么涡轮迟滞越不明显。现在做的比较好的使用双涡管低转动惯量涡轮增压器，达到最大扭矩时发动机转速在1250转/分。那么该发动机增压器在1000转时就应该介入工作了。
等待44633114
搭载涡轮增压发动机的车型自启动涡轮就是一直运转着的。因为涡轮增压器是排气的必经之路。排气的压力顶着涡轮叶片旋转，发动机转速高了排气压力就随之增大，推动涡轮进行进气端的加压。涡轮增压车型还有一个比较关键的机械部件叫做泄压阀。当进气岐管内的空气压力为正压时，松掉油门或减少油门的开合。那么进气岐管内的压力就不需要那么大了，否则在松掉油门会出现闯动顿挫不平顺等一系列的现象。这时候就需要泄压阀来排空或保持进气岐管内气体压力的平衡，使发动机进排气系统之间配合平顺。当进气岐管内气体压力被排的很少时，再踩油门加速。在涡轮的工作下，进气歧管内重新获得正压的过程就叫做涡轮迟滞。
护花使者韩先生
启动后涡轮就工作，只不过是在达到一定的转速产生最后的动力，也就是扭矩达到最大，就拿宝马的1250转产生最大扭矩来说，他怠速的时候就工作比如800转时候的扭矩可能是已经达到200，转速到达1250就能达到350nm了，明白了吧，很多人说的涡轮迟滞现象基本没有了，都是用老一套的理论胡说八道，如果涡轮超过2000转产生最大扭矩，基本上没有什么必要了，一般正常开车基本都是2000转左右，不如1300转左右来的平顺
