車用潤滑油（機油）牌號通常採用的標準:
SAE是美國汽車工程師學會的英文縮寫，SAE等級代表油品的粘度等級。SAE30、SAE40為單級油，SAE10W-30、SAE15W-40為多級油。其中，“W”前面的數字越小說明低溫黏度越低，發動機冷啟動時的保護能力越好;“W”後面的數字則是機油耐高溫性的指標。
API是美國石油學會的英文縮寫，API等級代表發動機油質量的分類。它採用簡單的代碼來描述發動機機油的工作能力。
API發動機油分為兩類：“S”系列代表汽油發動機用油; “C”系列代表柴油發動機用油; 當“S”和“C”兩個字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型。如“S”在前，則主要用於汽油發動機。反之，則主要用於柴油發動機。
從“SA”一直到“SJ”，每遞增一個字母，機油的性能都會優於前一種，機油中會有更多用來保護髮動機的添加劑。字母越靠後，質量等級越高，國際品牌中機油級別多是SF級別以上的
汽車機油型號選用技巧
由於同樣一種機油，在不同的發動機中表現出來的溫度特性是不一樣的，所以機油的選用還是應該以手冊推薦的型號為準。如果手冊中有不同的推薦油型號，應該弄清自己的汽車發動機和這些推薦油的特定溫度特性。
W"表示多級機油，是適用溫度範圍較大的機油，它添加了高分子聚合物質，除了具有一般機油的特點外，其粘度可以在一定的範圍內凋節，遇熱變稠，遇冷變稀，這樣可以減少發動機進行的阻力和磨損。
以10W-30為例："前面的10W表示低溫黏性指數。因為是低溫指數，在低溫時，這數值表示了轉動曲軸和啟動發動機的難易及機油流向發動機各處的潤滑性能。數值小則低溫黏性小，低溫啟動時較佳。後面的30表示高溫黏性指數。在工作高溫下，提供和保證了濃度、黏度和良好潤滑性能。數值大則高溫性能較好。
10W-30和5W-30現在是應用比較廣的兩種機油，因為這兩種機油基本上涵蓋了正常的溫度範圍，它們既有低溫啟動的“稀薄”性，又有高溫時的“濃度”保證。
10W-30和10W-40都能適用-18攝氏度以上的溫度，但在在零下5-10攝氏度以下，確實已能感覺10W-40比10W-30要明顯地“稠”些 (雖然10W這個低溫參數是一樣的) 。如果溫度低於-18攝氏度，建議用5W-30;但5W-30有高溫限制，適用在40攝氏度以下;並在有些發動機中，5W-30的最高適用溫度會降低到15攝氏度左右。20W-50的工作溫度範圍是零度以上。因此可見15W-40的低溫下限應該介於-18度和零度之間。
10W-40是比較適合夏天用油，在溫帶氣候這樣的城市中通常在夏天給換10W-40，而在冬天換10W-30。當然，根據不同的發動機，有的就一年四季用10W-30或5W-30。如果以發動機大小來看，一般小發動機(cc rating<=1.6L)的推薦油選用比中大型的發動機(cc rating>=1.8L)的推薦油要“稠”些。
機油的正確選用，特別是在冬天，非常重要。機油的黏度隨溫度變化的，冬季低溫使機油在夜間靜止時黏度加大，變稠，這也是有時啟動時，油泵難以抽油，不易啟動的主要原因。
機油的分類：
目前市場上的機油因其基礎油之不同可簡分為礦物油及合成油兩種(植物油因產量稀少故不計)。合成油中又分為：全合成及半合成。全合成機油是最高等級的。
二者最大差別在於：合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對於合成油較濃的黏度才可達到如此要求。在相同的工作環境裡，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此成本較高，但是比較換油次數之後，並不比礦物油高多少。
1.全合成型
基礎油的合成部分為PAO或者複雜的酯醚類(ester)的機油。最簡單說就是：機油裡只含有PAO或酯類合成物(ester), 這種潤滑油被稱為全合成機油(fully synthetic或100%synthetic)，才是真正的化學合成機油。
頂級全合成的酯類油的優勢：在一般情況下，油會在兩接觸面間形成一層連續的油膜。這層油膜起著液態潤滑的作用--防止金屬與金屬間直接接觸，從而減少摩擦。 潤滑油能否提供液態潤滑，取決於能否在兩個金屬表面上形成不斷裂的油膜。當這層油膜在重負的情況下斷裂，便會造成阻力和摩擦。能在其它基礎油失效的條件下仍能保持優越的潤滑作用，這便是酯類油在臨界潤滑情況下的優勝之處 。 酯類分子中所含氧元素使它具有正電極；含氫元素使它具有負電極。由於電極作用，可以使酯類分子吸附在金屬表面，形成一層稱為黏附分子油膜的油層。正是這層黏附分子油膜使酯類油從其它因黏性而形成油膜的油中脫穎而出。當引擎啟動的時候，潤滑油性能的好壞就更容易辨別了。那些半合成油膜的潤滑油，在引擎停止工作的時候會從金屬表面流走。當引擎再次啟動時，兩金屬表面的油膜已經消失，引致幹啟動的出現。相反，頂級全合成油可實現液態潤滑的黏附分子油膜即使是在引擎停止工作後，它也能夠存在於在兩金屬表面之間。也就是說以酯類作為基礎油的潤滑油，即使引擎停下來，也可以對引擎有著不間斷的保護。
2.礦物油型
礦物油基是從原油提煉而得，也就是原油提出了油氣、汽油、柴油、煤油、重油之後，接著提煉出礦物油基，最後留底的是瀝青。礦物油基顏色透明微帶淺琥珀色，就像色拉油的顏色一般。通常礦物機油成本很低，但因礦物油基較容易氧化，雖然現今礦物油都有添加各種進口添加劑，但使用壽命仍為約六個月。
3.半合成型
半合成油基是將礦物油基裂解後，再加以合成，可以得到性質較一致的化學成分，顏色與礦物油基相似為澄清微帶淺琥珀色，提煉成本高所以價昂，但抗氧化性良好，是相當好的長效型機油，使用壽命約為十二個月。半合成油是現在百姓中比較經濟且性能還可以的百姓化機油類型。
機油添加劑
作用：1.保護髮動機，大幅降低磨損，防止發動機過熱，延長髮動機壽命；
2.增強潤滑油綜合性能，對合成油和礦物油均有顯著提升。
3.提升發動機動力和燃油經濟性，使發動機運轉更順暢、更寧靜；
4.清潔發動機，防止積碳生成；
基礎油大多采用礦物油，添加劑則有金屬清淨劑、抗氧抗腐劑、除鏽劑、無灰分散劑和粘度指數改進劑等。
發動機保護劑也可以作為：含氟潤滑油、發動機護理液、發動機抗磨劑、發動機添加劑、抗磨添加劑、引擎護理液、引擎抗磨劑、機油增效劑、機油保護劑、機油抗磨劑、機油添加劑等使用。
發動機保護劑（Motor Protector)，又名機油添加劑，是專門針對發動機設計的專業添加劑。發動機保護劑可以有效潤滑發動機，增強機油品質和耐久度，從而達到保護髮動機的目的。潤滑油中的添加劑含量，是以達到API的最低要求為標準（最佳量產性價比），並非以最佳效果為設計標準，最高等級的潤滑油也無法直接用於越野拉力賽或F1方程式。通過使用機油添加劑，將機油的性能提高到最頂級狀態，同時還添加了石墨烯，有機鉬等潤滑油中由於價格太高不可能添加劑的昂貴組分。通常只有拉力賽，方程式，重視養護汽車的私家車主才會使用此類產品。
60%的發動機故障是由磨損引起的，30%以上的能源消耗是摩擦導致的。能夠永久保護髮動機，並能最大程度的挖掘發動機潛力的潤滑科技，長久以來一直是頂尖科研機構熱衷的課題，也是所有機械工程師的夢想。發動機保護劑，它的出現讓發動機壽命得到成倍的延長，讓機械工程師們夢想成真。
機油添加劑與傳統的特氟龍樹脂微粒型抗磨劑相比機油添加劑與傳統的特氟龍樹脂微粒型抗磨劑不同，特氟龍樹脂是直接添加於機油中起抗磨作用，但由於它在低溫下會沉積在油道、油泵集濾器上造成堵塞，以及沉積在活塞環槽內使其失去活性，並加速油泥的形成，美國已經不再推薦使用。;發動機保護劑只含有3%-5%的聚四氟乙烯，它含有專門的穩定劑使聚四氟乙烯粒子能夠穩定地存在而不會析出，這就是其專利的“新科隆”產品。其分子非常微小，它針對金屬表面，而不是潤滑油本身，因此引起一系列不同。它不對任何潤滑油添加劑、處理劑、穩定劑、發動機增潤劑或減磨劑等產生作用，只是在零件金屬表面自動形成一層保護膜。極大的降低引擎的摩擦。機油添加劑不含有重金屬或鉛之類的有毒的重金屬。本品即使在高溫高壓下，不僅不會生成有害的膠狀物，使用非常安全。機油添加劑的另一個優點就是能在冷啟動的過程中保護您的發動機，這一點即使最好的機油都未必做到。改善機械設備冷起動時的潤滑狀況對提高其使用壽命具有重要意義。以汽車發動機為例，它從起動到潤滑油在其摩擦副表面完全形成油膜，需要一段時間；在此段時間內由於摩擦副表面缺油，摩損率很高。據稱，發動機每次從起動到走熱，氣缸壁的摩損量相當於汽車行駛以下公里數的摩損量：-18oC氣溫時是210公里；5oC時是80公里。起動摩損在汽車發動機總摩損中所佔的比率，因汽車運行條件而異，一般在50%以上。本品即令在高溫高壓的苛刻條件下，仍然能對暫時處於邊界潤滑狀態（即缺油狀態）的機件提供強效保護，從而顯著提高機械設備的可靠性、大大延長其壽命。
功效：用戶的實踐表明，使用本品可減少摩擦阻力50~70%，有效清除潤滑系統中沉積物、提高其清潔度，顯著降低噪音、減少震動，使機件運轉靈活，延長換油期，如採用SJ級潤滑油的汽車發動機，其換油期至多可延長三倍。在車輛、船舶、機械設備上堅持使用本品，可大幅度降低其保養維修費用、減少停機時間，延長其使用壽命一至三倍。發動機保護劑能減小摩擦以提升發動機的馬力和性能，同時能降低燃料損耗，使發動機平穩運行。使用一次護理保護，發動機能運行超過50000英里。發動機保護劑能有效的護理金屬表面。它的摩擦係數低，無毒害，自然降解，對環境很安全。它能降低發動機磨損，對汽油、柴油發動機均適用，還能應用於發動機外的其它領域。含有PTFE（聚四氟乙烯）顆粒的舒泊潤®發動機保護劑可用於高度摩擦的表面，特別是汽缸壁、活塞、軸承等處。它的摩擦係數低， 無 毒害，自然降解，對環境很安全，適用於所有渦輪、非渦輪、單缸、多缸的四衝程汽油機和柴油機，還能應用於發動機外的其它領域。產品可單獨使用，亦可以調配使用。最新進展：美國阿貢國家實驗室曾就石墨烯降低摩擦係數做過系統實驗，把含有少量石墨烯的溶液滴到兩個鋼材的接觸面之間即可。隨著接觸面之間的相對運動，石墨烯會均勻並且牢牢地附著在整個接觸表面，石墨烯在鋼摩擦表面形成保護層，磨損量降低了4個數量級，摩擦係數減小為1/6。將經過表面改性的石墨烯微片分散到潤滑油基礎油或複合添加劑中，最終生產出節能抗磨改進劑，提升潤滑質量。通過電鏡微觀檢查改進劑有效作用里程500公里以上的汽車發動機軸瓦，未產生任何不良磨損，且發現在軸瓦摩擦副表面形成了一層保護膜，和有助於降低摩擦係數的納米球體，實現了滑動摩擦變滾動摩擦，大大降低了摩擦損耗。
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