自卑毀人一生

其實，“國產車的品質已經很好了”與“為什麼還有人要買日系韓系的低檔車呢？”沒有必然的聯繫，因為該買日韓車的人還是會買日韓車系，不一定因為國產車進步而改變想法。

國產車品質這幾年進步很快，品牌也相當不錯了，特別是領軍企業，吉利、長安、長城、傳祺、哈弗，不論是在技術積累，發動機變速器等新技術研發上都大範圍突破。無論車的顏值，三大件，空間，整車安全性能，舒適性都有了長足進步，甚至超越了韓系車。在J.D.power新車質量評價中，傳祺的質量位居國內第一，也超越了大多數合資車型。

這幾年，國產車銷量不斷上升，佔據國內市場份額進步，尤其是在SUV、MPV領域的領先優勢更大，這也證明了國產車的品質獲得了越來越多認可。

但是，還必須看到，國產與國際先進的具有尤其豐田、雷克薩斯在品質方面還有很大的差距，革命尚未成功，同志們仍需努力。

買日韓車型低檔車，主要是品牌方面的考慮。其實就有點的虛榮心。這個東西不可避免，很多朋友感覺開個國產車沒面子，日韓系的低端車再怎麼樣也是合資車，所以說覺得自己虛榮心得到了滿足，這樣想也就不奇怪了，這些車型主要集中在轎車和SUV領域。（鹿鼎記）

DearAuto

一個賣二手車的過來解讀一波。

其實這個問題也很簡單，國產車現在在為自己曾經的奔放買單。

以前國產車還沒現在這麼百花齊放，主流的國產車品牌也就奇瑞，華晨，吉利，比亞迪長安，長城等幾個主流的，一些冷門的就更不用說了。

這些國產品牌的產品都是給人一種低端的感覺，當然事實上他們的定位也確實是低端。

低端產品加上自身造車經驗匱乏，所以早國產車的質量表現並不如意，但市場競爭還不算激烈，哪怕車再爛只要價格便宜都有人買，例如力帆。

於是國產車的口碑就這樣被透支了。

做工粗，質量不穩定，外觀抄襲或者不好看，價格便宜，這些都是老國產車留給別人的映像。

那些年透支的口碑一直還到現在，甚至很多都沒還完，例如剛剛說的那個力帆。

而韓國車進入中國就是從中級車開始，靠家用車火爆全國，而已造車經驗也比國產車豐富多了，在定位以及質量上韓國車都比當年的國產車好太多了。

加上後來韓國車來了次擅長的美容風暴，所以留下了不錯的口碑。

小老百姓買車那管這個，一般都是聽身邊人意見的，別看網上車市那麼火，真正買車的比例並不大。

尤其是一些小地方，更加註重身邊人的口碑，加上洋牌子，所以韓系車在那些地方賣的不錯。

例如現代最新的那臺4.99萬的瑞納，在我們這邊n線小城市能見度不低，但我在廣州深圳就很少見到。

再查下這款車的銷量排行榜，銷量也是一般，估計這車都是賣到小城市去了…

總得來說5萬塊買個合資車對小地方的人還是很有吸引力的。

配置，安全性？這些都不重要，反正夜就代個步，價格便宜就可以了，怎麼說也是個現代標，開出去也有面子。

話說有沒有人支持國產啊…價格實惠…

玩二手車的李先生

講真，我不內行，只從消費者角度考慮，現在開的是邁騰，還有臺長安逸動，兩臺車幾乎同時買的，都是兩年半的車。

你要說國產車質量出差，那我是不同意的，同樣兩年，逸動沒出過任何問題，邁騰已經換過大燈了，當然也可能是因為邁騰的氙燈壽命的本來就短。

就單說我那臺逸動，兩年來也沒出過任何問題，當然要說缺點還是有不少的，噪音大，動力肉，油耗高。可算算我才花了多少錢？8萬5，同價位合資車有誰？還有誰？要麼小的可憐，要麼隔音降噪做的比逸動還差。

我經常開哥們的十代思域，也試駕過近兩年新出的吉利和長安車型（10萬塊級別），動力和思域沒得對比，可舒適性以及駕駛品質國產車並不差，內飾氛圍的營造上甚至趕超同價位合資車，可以說這兩年新出的國產車已經有了質的提升，比起我那輛逸動要強得多。

總結一下，買車時候要清楚自己的預算和想要的是什麼，如果手裡有20預算，建議合資車b級車，這個領域國產車還沒什麼建樹，15萬以下預算建議國產車，現在的國產不會讓你失望的，當然前提是買國產第一梯隊的品牌。

用戶7867226355487

國產車品質已經很好了？表面上不錯，實質上並沒有很大的起色，不管你承認與否這是事實！國人購買日系韓系低檔車，求的就是個省油省心，這是目前自主品牌汽車的軟肋。

誠然，自主品牌汽車近年來有了不錯的發展，外觀大氣，配置豐富，極具性價比，但這不能夠說明汽車品質好。保值率是能夠說明問題的，韓系車保值率低一些，但也要自主品牌汽車好，而日系車的保值率更是自主品牌汽車所不能比擬的，這是事實而非崇洋媚外。什麼時候國產國產車保值率高了，再說國產車品質好也不遲。

細心的朋友會發現，自主品牌汽車賣的好的價格十萬以內的車子，還是性價比優勢，也就是以配置換市場。超過15萬的車子大家還是普遍願意購買合資車，還是品質的問題。尤其是高端車型，自主品牌汽車幾乎是沒有什麼抵抗力，這是品牌力的問題。

韓系車其實並不差，多種原因導致韓系車在國內銷量大跌，但是起步比自主品牌汽車晚的韓系車短短几年已經具備完全自主研發發動機、變速箱和底盤的能力了，已經擺脫了模仿和逆向開發的老路子了，變速箱已經賣到中國市場了。成為了繼德系、美系、法系、日系之後的第五大車系。反觀自主品牌汽車，沒有一款拿得出手的發動機和變速箱？差距不言而喻。相比日系車，更是差了不是一點半點，不必多言。

並沒有詆譭自主品牌汽車的意思，也沒有崇洋媚外的意思，只是希望大家能夠真正明白目前自主品牌汽車發展的一個現狀，而選擇適合自己的汽車。日系韓系低端車包括飛度、威馳、雨燕、陽光、瑞納、K2等，質量並不差耐久性非常出色。自主品牌低端車型也不會很差，配置會更加的豐富一些，就代步來說也是沒有多大問題的，耐久性和保值率遜色一些。至於如何選擇，還是看需求。

小強說說車

我承認國產車經過幾年發展已經進步很大 好的國產車並不比日韓低檔車差 但是我還是不太會選擇國產車 為啥呢 請聽我來言

朋友要買個車 看中了四個輪子幾個沙發的國內知名品牌 因為開篇所講的原因 我並不反對 就去了

轎車驗收的時候 我坐在駕駛座上擺弄了幾下 突然腳背上被什麼東西掉下來砸到了 低頭一看腳邊躺著一顆螺絲 向工作人員提出後 他並不以為然 經過交涉叫來了技師檢查 東看看西看看 也就是看看 仍舊不知道這顆螺絲是哪裡來的 到底是哪裡來的 是原本就躺在腳墊珊瑚還是真的就是掉我腳背上的那個東西

說不清楚 找不到原因 不了了之

駕齡25年買過很多臺車 從來沒有遇見過類似事情 這個螺絲給我的印象很不好 心裡沒底直犯嘀咕 不信任就此建立 之後我還給這家車企老大寫過一個信講了這個事 信的初衷並不是要追求什麼 完全是出於對自主品牌汽車的愛護 講了事情經過 自己的心理感受及一些建議 可惜老大並沒有給任何回覆 泥牛入海更進一步加深了不信任

很多時候我們選擇的不僅有質量 還有信任 更有態度

願國產汽車越來越好吧

應源之聲

國產車品質是相當不錯了，特別是長安汽車，吉利，哈弗，奇瑞等領軍車企不論是在技術積累，發動機變速器等新技術研發上都大範圍突破。無論車的顏值，三大件，空間，整車安全性能，舒適性都遠超韓系車。我作為韓系車伊蘭特車主，剛買頭兩年開上街覺得有面二年隨著國產車大量上市，看見BYDF3也得躲著走，車型羞得我無地自容。而且油耗比長安星光面包車油耗還高。早些年買韓日系車是滿足虛榮心，隨著國產車興起得到大量國人認可為什麼還有人買日韓低配車？首先分析下買日韓低配車的是些什麼人，你去每個城市政務大樓停車坪看看就明白了，日系，韓系，德系清一色，當然這些車主他們是同一群人，這群人覺得有面子，當然這群人上有老下有小買輛車不易夢想著日韓車能用一輩子。國產車興起，再去各大城市商城，批發市場停車坪看看，長安，哈弗，吉利，奇瑞漂亮suv車型，這群商人生意人可不在意要把車子用多久，他們更在意的是實用性價比，當然也有大商戶是高檔車，商人比的是經濟實力，存款餘額，車子是代步工具。兩群人用車，日韓系小職員工薪小階層，國產車商人生意人。商人消費更重實用性價比，安全性能高的國產車，小職員更註定虛榮面子。日韓車企追求的是高利潤，國產車更重品質，安全性能，技術儲備。中國是個汽車大市場，慢慢的這追求高利潤日韓車系會象電子產品一樣退出中國市場，作為消費者我保留底線永遠支持國產，忠告一句任何人有自由消費權利，你可買日韓車，無權評論國產車好壞。

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李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

國產車在十二三萬價格區間內確實擁有不錯的性價比，像哈弗h6,吉利帝豪，比亞迪f3都是普通吃瓜群眾喜聞樂見的神車，亮眼的銷售數據讓不少車企做夢都能笑醒。越來越多的人對自主品牌有了積極評價，其中的根本原因在於國產車品控有了質的提升，再也不是之前的粗製爛造，不論是發動機，變速箱等核心部件還是內飾做工還是外形設計，可以說從內而外煥發出了勃勃生機。和自身縱向對比實力提升有目共睹，就這個級別的定位來說可靠性與合資車差距越來越小，放心大膽的開個七八年是妥妥的沒毛病。而且相對而言國產的價格更加實惠，售價更低的同時也能提供豐富的配置，舉個例子終端價格六萬出頭的奇瑞艾瑞澤5已經標配了天窗，倒車影像，自動大燈，無鑰匙啟動進入，導航和中控觸摸屏等等，這在緊湊級合資車中絕對是高配車型才會有的，價格肯定不會是6萬，也許是8萬或者更多。

合資車的穩定性比國產車高這是事實，但兩者的差距也不會如價格所體現的那般明顯，除了產品本身的實力之外還有一個影響價格和銷量的重要因素那就是品牌影響力。在品牌方面稚嫩的國產車完全被合資車吊打，大眾，福特，豐田，本田，別克等的號召力比吉利，奇瑞，比亞迪高出了幾個數量級。國內消費者看品牌下菜碟的消費觀註定了國產車銷量還難以和合資車相企及，大部分人潛意識認為合資車更有面子，打死也不買國產車。2017年十大暢銷車型只有吉利帝豪ec7一家入圍，而且位居末席，由此可見兩者差距依然巨大。

品牌往往能給車企帶來良性循環，高大上的品牌能帶來更大的汽車保有量，保有量反向推動品牌溢價和二手車保值率，試想一下花同樣的錢肯定更多人會選擇品牌影響力和保值率更高的車了，畢竟和你的錢包息息相關。

不過品牌還是要有實力作為前提的，隨著國產車產品力不斷提升，品牌的提升也是必然的，只是時間問題，關鍵還是要看國產車企有沒有恆心把精品造車這件事堅持下去了。如果有一天國產車能達到合資車同樣的品質和品牌影響力那銷量也就水到渠成碾壓合資車了。反之，只靠販賣愛國情懷必然難以長久。

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李老貓說車

非專業車評

對於人生第一次買車的國人來說沒有那種概念和意識，它們關注哪款車的銷量高，哪款車外形漂亮，哪款車內飾好，哪款是高大上的合資品牌。反正一切的擇車標準就夠不夠逼格，行車就連繫安全帶意識都沒有國人還談什麼安全配置，根深蒂固的崇洋媚外心理，再加上人云亦云盲目跟風效應，造就了相對便宜的日韓系大賣，不過這裡不要談及什麼支持國產愛國之類的話，中國人是最沒有骨氣的群體，跑到日本瘋搶購買由浙江產的馬桶墊這樣的事例不勝枚舉！

國人擇車標準重視程度順序是品牌，外觀，油耗，科技配置，舒適型配置最後才安全配置，合資車企就迎合窮國人的喜好，日韓系車企減配和簡配車身已經到了危險邊緣，其中主動和被動安全配置是減配的重災區，這還不夠，三大件也不會放過簡配，使用技術參數落後的發動機（不過優點是穩定可靠，也能說的過去），搭載世上造價最便宜的性無能CVT變速箱，三大件中簡配最嚴重的是底盤，國外生產的其車身大部分採用熱成型的高強度鋼材，而到了國內簡配成低強度的普通鋼材，雖然高強度鋼材和普通鋼材重量上基本相當，但是抗扭性能天壤之別，所以簡配底盤後的國產日韓系車過炮彈坑車身扭曲變形咯咯響，走爛路底盤松散彈跳嚴重，跑高速發飄，駕駛質感非常一般，每逢車禍現場日韓系車身嚴重損毀，更有甚者會四分五裂，在這一點上不要說主流國產車，就連直接競品德系美系比它強好幾倍！

20萬以下國產日韓系車就連價值幾塊錢的霧燈和拉手都不放過減配，這是赤裸裸的欺騙不懂車的國人，正是因為合資車這樣瘋狂的減配和簡配行為才使得主流國產車銷量蒸蒸日上，翻過來講，為了跟國產車競爭不斷的拉低價格，合資車只能以減配和簡配車身換取銷量！照這樣發展下去國產車全面取代減配合資車的日子不遠了！

祐邊E

近幾年來，國產車在發動機、變速箱、底盤、內飾、外觀、安全、行駛品質、耐用性等方面，和幾年前相比可以說有突飛猛進的的進步。那麼為什麼國人不太認可國產車？

發動機方面：

幾年以前，國產車除了奇瑞和吉利，都沒有自主設計、研發、生產發動機的能力，絕大部分都是OEM瀋陽三菱的發動機，但是近幾年來，國產車大部分都已經實現了發動機的自主設計和生產，從無到有，這已經是很大的進步！雖然動力參數、耐用度等方面和日韓的成熟合資發動機相比還稍顯不足。不過我相信假以時日，國產發動機仍然需要努力！

變速箱方面：

早期國產車只能使用老舊的手動變速箱、4AT變速箱和低端的AMT變速箱，低速頓挫、油耗偏高，當時成熟、高端的6AT變速箱國產車根本是採購不到的，隨著國產變速箱技術的進步，以及6AT變速箱的專利保護期過期，國產車已經可以用到6AT，另外，由於雙離合沒有專利壁壘，因此，國產的雙離合變速箱技術發展很快，目前雙離合變速箱遍地開花，當然，實際上的使用感受以及耐用度方面與大眾等成熟DSG相比還是有一定的差距的。但這也是進步！

內飾和外觀、做工方面：

這方面是國產車進步最大的，早期國產車根本談不到設計，能組裝出就算不錯了，那時候的內飾、外觀就像一個大雜燴，而經過幾年的發展，國產車的內飾外觀進步是明顯的，這方面和日韓系車型相比，基本上差距很小，有些國產中高端車型反而做工用料更厚道一些。

安全方面：

早期國產車根本談不到什麼安全設計，即使是國內低標準的C-NCAP,碰撞測試也會有相當一部分車不能通過，隨著技術的進步以及國人對汽車碰撞安全認識的加深，國產的很多優秀設計比如長城、吉利等車企已經主動將汽車送到美國、歐洲去參加IIHS、ENCAP等，並且取得了不俗的成績。這方面的進步也是比較明顯的。

耐用度方面：

這方面國產車還有待與市場的檢驗，畢竟國產很多車型其問世時間不長，造車經驗還有待積累，讓我們拭目以待。

日韓車型的優缺點：

與國產車相比，日韓車的特點是三大件品質比較穩定，內飾用料方面誠意不足，鈑金等部件的廉價感多一些，韓系車型的技術相對老舊，與國產車相比穩定性、耐用性較好，但是很多先進技術韓國車並不匹配。最主要的是品牌溢價方面，國人對日本和韓國車的認可度還是很高的，即使是內飾、配置方面稍差，但是也願意夠買日韓車型，這可以理解，國產車對於品牌經營方面還是要持續加大力度。之所以國人願意買日韓車，還有一個虛榮心在作怪，買一輛國產車和買一輛日本車相比，很多人認為還是日韓車有面子！期待國產車的進步！

關鍵字: 低檔車 國產車 汽車