寒亭寂
[車茶一味]專業車評員為您解答，歡迎關注，有任何汽車相關的問題都可以諮詢我們。
2017年，吉利汽車全年累計銷量128萬臺，同比增長45%，成為名副其實的自主品牌領頭羊。2018上半年吉利趁熱打鐵，累計銷量已經達到76.6萬，照這個趨勢下去，吉利今年的累計達到150萬臺並無難度。
吉利的跳躍式發展，讓我們感受到“自主驕傲”，但每一個以不尋常速度前進的企業，同樣要承擔很大的風險和諸多的隱患。吉利當然也不例外。
隱患一：品牌力的增長，過度依靠營銷
吉利的營銷手段值得“誇讚”！請水軍、撒軟文、刪負面，這些似乎成為公關部門最重要的工作了，吉利的品控在自主品牌中很優秀，但還做不到萬無一失，你能看得到奧迪、奔馳、日產、別克滿天飛的質量投訴，卻幾乎看不見吉利的負面信息，這是不合理的。
就像隨便寫篇一篇吉利汽車的測評稿，評論區會各種誇上天，而我這篇文章的下方，一定是一群根本不會看內容，直接跳至評論區開罵的無腦黑們，罵完拿著截圖給老闆“五毛請結賬”。
吉利2017年上市公司財報顯示，銷售費用達到40.56億，過於依靠營銷堆積起來的品牌力，是一種不自信的表現。而每次去吉利4S店看車，銷售人員總在你耳旁提醒：我們這車是和沃爾沃一樣的技術和用料，不臊得慌嗎？除了領克，吉利哪款車敢說和沃爾沃有一毛錢關係？
隱患二：技術進步跟不上銷量增速
銷量破百萬，吉利恐難眠，吉利的銷量增速讓人欣慰，但背後的技術儲備顯然有些跟不上腳步，吉利目前要做的是儘快提升核心技術實力，銷量已經進入第一隊列，甚至可以與合資品牌抗衡，但技術實力上吉利頂多算個二流水平。
發動機、吉利汽車常見的有1.3T、1.5L、1.8T三款引擎，其中1.3T發動機還是鑄鐵工藝；1.5L動力孱弱，是由豐田老舊引擎1ZZ-FE逆向而來；1.8T發動機拆解後基本可以確定，也是大眾EA888照葫蘆畫瓢而來。
變速箱、變速箱是所有自主品牌的短板，即使吉利曾收購過澳大利亞DSI變速箱公司，但時至今日，吉利仍舊不能生產一款優秀的自動變速箱。吉利汽車的雙離合變速箱體驗很糟，而新款博瑞上，吉利放著自己的6AT不用，反而購買韓國HPT的6AT，背後原因耐人尋味。
底盤、底盤上更不用說了，我們都知道吉利最好賣的SUV博越，逆向使用了豐田RAV-4的底盤構造，被稱之為“豬大腸”。吉利共有三大平臺構架，分別為FE（低端車）、KC（中端車），以及全新的CMA平臺。三大生產平臺中唯一拿得出手的就是和沃爾沃共同研發的CMA。
隱患三：高端車型步履維艱
身為一個年銷量突破120萬臺的車企，你很難想象，居然沒有一款真正意義上的高端車！這在全球範圍內都是罕見的事情，吉利博瑞定位是中高端，卻因為銷量低迷跌至13.5萬的起售價。如果只看量產車，吉利並沒有超過20萬的車型，也沒有任何一臺排量超過2.0L排量的車型，如何佈局高端車型？吉利要做的還有很多。
可見，吉利的銷量增長，主要依靠低端車型來走量，其最大的優勢為價格便宜，例如帝豪起售價只有6萬多，遠景只有5萬，這個售價區間還不至於與合資品牌形成直接抗爭，但不排除將來合資汽車大幅降價，屆時沒有技術優勢的吉利，銷量也將不復存在。
車茶一味
吉利集團的營銷就是最大的問題！無限誇大產品的性能，無視自身存在的缺陷並脅迫經銷商封口，僱傭大量水軍在各類平臺攻擊同行，捏造事實、無中生有的把其它廠家的產品說的一無是處。李書福知道這些問題的存在嗎？
18824139388
吉利板金太薄手指都能擰出凹來，用戶太失望了！
