寒亭寂
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2017年，吉利汽车全年累计销量128万台，同比增长45%，成为名副其实的自主品牌领头羊。2018上半年吉利趁热打铁，累计销量已经达到76.6万，照这个趋势下去，吉利今年的累计达到150万台并无难度。
吉利的跳跃式发展，让我们感受到“自主骄傲”，但每一个以不寻常速度前进的企业，同样要承担很大的风险和诸多的隐患。吉利当然也不例外。
隐患一：品牌力的增长，过度依靠营销
吉利的营销手段值得“夸赞”！请水军、撒软文、删负面，这些似乎成为公关部门最重要的工作了，吉利的品控在自主品牌中很优秀，但还做不到万无一失，你能看得到奥迪、奔驰、日产、别克满天飞的质量投诉，却几乎看不见吉利的负面信息，这是不合理的。
就像随便写篇一篇吉利汽车的测评稿，评论区会各种夸上天，而我这篇文章的下方，一定是一群根本不会看内容，直接跳至评论区开骂的无脑黑们，骂完拿着截图给老板“五毛请结账”。
吉利2017年上市公司财报显示，销售费用达到40.56亿，过于依靠营销堆积起来的品牌力，是一种不自信的表现。而每次去吉利4S店看车，销售人员总在你耳旁提醒：我们这车是和沃尔沃一样的技术和用料，不臊得慌吗？除了领克，吉利哪款车敢说和沃尔沃有一毛钱关系？
隐患二：技术进步跟不上销量增速
销量破百万，吉利恐难眠，吉利的销量增速让人欣慰，但背后的技术储备显然有些跟不上脚步，吉利目前要做的是尽快提升核心技术实力，销量已经进入第一队列，甚至可以与合资品牌抗衡，但技术实力上吉利顶多算个二流水平。
发动机、吉利汽车常见的有1.3T、1.5L、1.8T三款引擎，其中1.3T发动机还是铸铁工艺；1.5L动力孱弱，是由丰田老旧引擎1ZZ-FE逆向而来；1.8T发动机拆解后基本可以确定，也是大众EA888照葫芦画瓢而来。
变速箱、变速箱是所有自主品牌的短板，即使吉利曾收购过澳大利亚DSI变速箱公司，但时至今日，吉利仍旧不能生产一款优秀的自动变速箱。吉利汽车的双离合变速箱体验很糟，而新款博瑞上，吉利放着自己的6AT不用，反而购买韩国HPT的6AT，背后原因耐人寻味。
底盘、底盘上更不用说了，我们都知道吉利最好卖的SUV博越，逆向使用了丰田RAV-4的底盘构造，被称之为“猪大肠”。吉利共有三大平台构架，分别为FE（低端车）、KC（中端车），以及全新的CMA平台。三大生产平台中唯一拿得出手的就是和沃尔沃共同研发的CMA。
隐患三：高端车型步履维艰
身为一个年销量突破120万台的车企，你很难想象，居然没有一款真正意义上的高端车！这在全球范围内都是罕见的事情，吉利博瑞定位是中高端，却因为销量低迷跌至13.5万的起售价。如果只看量产车，吉利并没有超过20万的车型，也没有任何一台排量超过2.0L排量的车型，如何布局高端车型？吉利要做的还有很多。
可见，吉利的销量增长，主要依靠低端车型来走量，其最大的优势为价格便宜，例如帝豪起售价只有6万多，远景只有5万，这个售价区间还不至于与合资品牌形成直接抗争，但不排除将来合资汽车大幅降价，届时没有技术优势的吉利，销量也将不复存在。
车茶一味
吉利集团的营销就是最大的问题！无限夸大产品的性能，无视自身存在的缺陷并胁迫经销商封口，雇佣大量水军在各类平台攻击同行，捏造事实、无中生有的把其它厂家的产品说的一无是处。李书福知道这些问题的存在吗？
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吉利板金太薄手指都能拧出凹来，用户太失望了！
