庶民阿甘
國際慣例，先回答後解釋！
機油加多了要看多加多少，少量的多加並不會有太大問題，不過，如果超量加入過多，會導致燒機油、油封滲油、節氣門積碳（變髒）、氣門、火花塞、燃燒室、三元催化器等一系列部位的積碳，而過多的積碳又會導致發動機燃燒工況下降，又會導致積碳發生，這就是個惡性循環。最終導致活塞油環堵塞、活塞拉缸等情況發生。
機油加註量不能過少，更不能過多
在加註機油時，最理想的加註量應該處於機油尺的上限、下限之間偏上的位置，加註機油時，應該在熱車狀態下進行，此時，機油的液麵高度和發動機運轉時相近，而在冷車時，發動機上半部分的機油會迴流到油底殼，此時機油液麵高度會明顯偏高。發動機運轉時實際的液麵高度會降低。
機油液麵的測量過程：
1、發動機熱車狀態下，熄火停止水平地面
2、5分鐘後，拔下機油尺，用紙巾擦乾
3、迅速插入、再拔出
4、查看機油液麵高度
超量加入機油的危害大
機油加註過量以後，發動機曲軸箱的壓力會增大，曲軸箱的油封在高壓的情況下可能會導致滲油，另外，由於發動機燃燒室和曲軸箱僅僅靠幾道活塞環隔離，因此，多多少少會有一些燃燒後的高溫高壓的廢氣（水蒸氣、二氧化碳、一氧化碳等）通過活塞環縫隙進入曲軸箱，為了避免機油被汙染，平衡曲軸箱壓力，這些廢氣和過量的機油、高溫機油蒸汽會通過曲軸強制通風過程經由PCV單向閥排入油氣分離器，進行油、氣分離，但是由於油氣分離器不可能100%的進行分離，仍然會有一部分含有機油蒸汽的尾氣通過廢氣管進入到進氣歧管中，遇到低溫的節氣門就會凝結在節氣門的背部，導致節氣門關閉不嚴、空氣流通量下降，另外，這些機油蒸汽還會通過進氣歧管進入燃燒室參與燃燒，機油燃燒後會產生大量的膠狀固體，凝結在燃燒室內，大量的藍色霧狀其它會通過發動機的排氣過程進入到三元催化器，並凝結在表面，導致三元催化堵塞。這些過程是循序漸進的，逐漸完成的，因此，家用車如果想要保持良好的燃燒工況，控制機油量是相當重要的一個前提。
一旦燒機油，應該儘早處理，否則整個燃燒緩解都會劣化，最終，堵塞活塞環的噴油孔，導致潤滑不良，甚至拉缸。
眾口說車
機油加少了沒有遇到過，但是機油加多有過一次。有一次在小修理廠換機油，小工可能是技術不過關吧，反正是給我加多了。當時沒有什麼感覺，後來往老家農村開，開開的就感覺不對勁兒。噪音大、油門沒勁兒，總之能感覺得出來，車不一樣了。到了農村一看機油尺就明白了，加了多機油，都超出上限的位置。只好自己動手處理，找的針管和一截點滴管，串在一起一點一點往外抽。累了半個多小時吧，也沒弄出來多少。最後開回瀋陽找的修理點在下面放的油才算結束。
總之吧，加多了一定會有感覺，車沒勁兒。
瀋陽大老張
機油對於發動機的運動來說實在是極為重要，因為它肩負著潤滑和散熱兩大功能。因此，任何時候，對引擎來說，絕不要缺少機油。但過量的添加（超過標尺的上限）其後果很不好，機油過多，會增加曲軸的轉動阻力，降低發動機的輸出功率，並且那些過量機油會竄入燃燒室參與燃燒，造成車輛燒機油、冒藍煙，以至油耗增加，機油燃燒後的殘留物（其主要成分是碳，非常堅硬）會積聚在燃燒室壁上，減少燃燒室空間，從而降低引擎的壓縮比，同時，也會加速氣缸與活塞的磨損從而降低車輛的使用壽命。 在添加潤滑油的時候，一定要保持略低於機油尺上的刻度為宜。請關注：容濟點火器
機油加多了，會導致發動機內部機油壓力過高，一些部件靠油封密封的地方可能會陰油或者鼓壞等。最明顯的就是氣門罩蓋。機油加的過狠影響發動機動力性輸出，因為機油壓力會和活塞運動互相抵消一定的功率，導致發動機沒勁。
現在很多高端的汽車都有機油壓力檢測，低或高都會報警，大家不用特別的擔心。就怕那些中低端車沒有這個壓力檢測 或者檢測的不準，這樣你會被坑的很慘，發動機漏油等等一系列原因，到時候4S或者修配廠會找出一系列理由來搪瓷你，現在你不在你4s保養，只要你能拿出保養店資歷夠標準就可以正常延保。
當然說到機油的添加可能還要掌握機油的型號、季節、氣候、發動量排量、技術性能等等諸多因素，所以最好是選擇專業的汽車養護中心，經過對車輛精心的判斷，選擇最適用產品，並且在養護工藝上精心操作，防止故障隱患，避免由於在車輛養護知識上的欠缺而釀造大禍。 一般車行保養機油不會多加（成本控制），但如果是自己帶去的機油，車行便不會太在意。但實際上，多加機油是一種誤操作。
容濟點火器
機油是保證發動機正常運作的潤滑劑，不加不行，加的太多了那就更不行，對於機油每次加多少，這是有一個嚴格的標準的。
然而在更換機油或者補充機油的時候，往往因為一些情況而過量添加了，以為怕加少了造成機件的過度磨損。但是卻不知道這樣反而會帶來更多的損害，本來是潤滑，然而加多了從而形成了阻力。
容易對高速旋轉的曲軸產生很大的阻力，從而使動力下降，再有一個就是在車輛行駛中，增加油耗，造成燒機油。
過量的潤滑油會竄入燃燒室，發動機燒機油，尾氣排放超標、冒藍煙，機油消耗量明顯增大，發動機內部積碳增多，甚至導致早燃、爆震、拉缸，嚴重損害發動機。
如果當你看到機油添加過量了，那麼就應該反抽出來，不要以為跑個幾圈就能達到標準了。
1、針筒、導管：這裡有必要提醒大家，針筒容量儘量買大點，否則抽機油會抽到你抽風。
2、把導管套在針筒頭上，如果實在找不到針筒，那麼你家洗髮水沐浴露的瓶子總有吧，把瓶子上的自吸泵將就著可以拿來用。
3、在油尺孔伸進去底部。就這樣按自吸泵就可抽出，因剛換的機油不想浪費，拿杯裝回以後備用。
這方法實用而安全，之前有位車友抽油用其他方法，結果斷了一節管子在曲軸箱裡取不出了，這才叫尷尬。
再不然車主可以將車開到最近的修理廠或4S店，用抽油機油管插到機油尺內，把多餘的機油抽出來，費用也就幾十塊錢的事，如果是做保養地方的修理工給你加多了，去找他，相信他們也不好意思收你的錢。
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孫行者汽車救援
嗯，機油加多了是灰會增加潤滑的阻力，那麼發動機的會感覺比較沉，而且提速會比較慢，再一個就是會產生動力不足的現象。
嚴重的話，如果加的量非常大了，發動機會爆缸會被損壞曾經有一個寶馬的車主，開了一年多一個女士，他們不懂車，以為寶馬車燒機油，每隔一段時間就加一點機油，每隔一段時間加的機油，最後他這個車發生的情況就非常有意思，就是開刀，超不過50公里時速發動機幾乎難提速，都沒有勁兒，最終開到4s店一看，這個機油嚴重超標，而且超標之後的這種機油呢，會逐漸的固化，就變成固體油脂類的，把發動機整個呼死。
最後會導致發動機報廢，所以當機油增加的解決方法是儘快把多餘的機油放出來櫃機我們必須添加在上線和下線之間。才能保證發動機的良好工作狀態。
好，謝謝大家，我的解答結束，如果大家覺得我說的不錯，可以關注我，更可以點贊轉發，是不是對我極大的支持，我作為汽車行業的專業人士，願意給每一個這個觀眾的提供更好的用車和養車的，最經濟的最合理的解決方案。
大家關注我，我也會互粉的，謝謝大家
EF愛車有道
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esd2012
上面這張圖片告訴你機油不能超過網狀範圍。
而這張圖片也是說明不能超過H範圍。每輛車都有一把很直觀查看的機油尺。機油加多了會造成一些傳感器信號不準確，因為傳感器安裝在缸體內接觸機油的。還有就是被廢氣循環閥吸走帶入進氣支管。
葉笑風雲
機油加過量以後對發動機有很大影響：
1、油耗增大：發動機曲軸是泡在油底殼內澀機油裡，機油過量後，油底殼內的機油液麵高度增加，造成曲軸迴轉阻力增大，油耗增加。
2、噪音增大：由於阻力的增大，動力響應性不好，發動機往往需要相對較高的轉數獲得動力，因此會導致噪音增大，發悶。
3、動力降低，同上面的原因，曲軸迴轉阻力增大，動力降低。汽車加速沒勁。
4、油封壓力大，可能會導致滲油：曲軸箱氣體容積降低，導致壓力增大，給油封帶來較大壓力，容易導致油封滲油，破壞發動機密閉性。
5、機油消耗量增大：機油壓力大，通過活塞環噴油量會有所增加，通過曲軸強制通風的機油蒸汽也有所增加，使油氣分離器壓力增大，分離不徹底，導致大量機油通過廢氣管進入節氣門重新參與燃燒，會導致燒機油現象發生。
6、燃燒室、三元催化器積碳。大量機油進入燃燒室以後，生膠狀積碳，積碳會聚集到氣缸頂、氣門等部位，還有一部分會進入三元催化器堵塞三元催化孔洞，導致排氣壓力增大，反過來會影響汽車油耗。
7、積碳嚴重時，會導致發動機燃燒室容積減小，直接後果就是爆震。
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品評豪華車
機油作為發動機的潤滑油，等同人的血液。自然是重中之重。很多車主換機油時都會有個誤區，多了比少了好。其實不然。機油過多會使得機體內部曲軸轉動阻力增大，導致油耗增加，動力減弱，超出太多還會出現燒機油，排氣冒藍煙的情況。
勿忘心安254629671
主要表現在幾個方面，加速無力，增加油耗，產生積碳，造成滲油，我檢查比較仔細，就上一次給我加多了，抽出來的機油，足足裝了一礦泉水瓶。油尺剛好在中間。4S修理廠大多會多加，主要是為了保險，機油少會拉缸，損壞汽車發動機，但加多不會立馬出現問題。他們都是加完機油，著車一會，熄火看油尺，誰都知道這種情況檢查油尺根本不可靠，這種只會多不會少。他們就是為了節約時間。我自己用8mm液壓管，接上大針管直接抽的。
