相比於南北大眾，南北豐田在國內的產品線相對還是沒那麼密集。雖然卡羅拉、雷凌兩兄弟在A級車市場也是風生水起，但再往上，A+級的飯始終沒吃上。當前SUV紅利已經有減弱的勢頭，來一款夠硬氣的A+級轎車還是個不錯的選擇。它就是豐田Avensis。
新面孔卻是老資格
對於我們中國消費者來說，豐田Avensis絕對算得上是一個新面孔，不僅車型新，A+級定位的車在此前在華也是從未出現過的。但事實上這款車可是個老資格了。豐田AVENSIS至今已經歷了23年的發展，之前一直在歐洲市場發光發熱，而且還有著不錯的表現。要知道歐洲佬可是相當自信的，雷克薩斯、凱迪拉克這些外國高端品牌在歐洲都沒啥存在感，這款歐洲“凱美瑞”能站得住腳確實實力不俗。
雖然被稱為“歐洲凱美瑞”，但它的軸距僅為2700mm，其實軸距和現款卡羅拉是一樣的。現款Avensis轎車版車型長寬高分別為4750/1810/1480mm，它的車長要比卡羅拉長120mm，進入國內後也有可能不免俗的進行“加長”，但改造程度肯定沒有大眾誇張。穩穩地要定在A+級車級別了，和朗逸是一場刀對刀槍對槍的硬戰。
現在國內不管是廣汽豐田還是一汽豐田在這個級別都是空白，廣汽豐田好歹還有個凱美瑞，雖然緊湊級和中級之間有空白，但最起碼不算太遠。但一汽豐田的V6大後超銳志走後，可真的是後繼無人了。往下就是卡羅拉了，往上皇冠也是要死不活的。Avensis要進來的話，對一汽豐田幫助其實更大，會不會南北豐田一塊產，然後換個不同的臉目前還不得而知，但以豐田車的性格，來了就算不是太突出也絕對不落後。
“自吸+CVT”掰得過“1.4T+DSG”嗎
現款的Avensis是2016年推出的，在海外市場提供1.6L、1.8L和2.0L三款汽油發動機，以及1.6L和2.0L兩款柴油發動機可供選擇，其中1.8L和2.0L自然吸氣發動機，最大功率分別為108kW、112kW，傳動系統匹配CVT變速箱，兩款發動機每百公里綜合油耗分別為6.0L和6.1L。這兩款發動機應該會是國內版本的主力，以油耗表現來看並不落後。
但在以大眾為主導的中國市場，經過這麼多年的發展，渦輪增壓+DSG雙離合變速箱已經被大眾認可並且奉為先進的動力總成，再加上現在因為排放法規，小排量渦輪增壓機的爆發，傳統自吸進來勝算還多大？現在朗逸是1.5L和1.4T搭配，1.5L負責拉低門檻，1.4T是主力車型。其中1.4T最大功率110KW，跟現款Avensis的1.8L和2.0L都沒太大差距，另外對豐田來說排量稅還是一個坎。以目前情形看，TNGA架構下的全新發動機應該會進來，如果是2.0L+8AT，就是凱美瑞那一套，又省油又有勁，或許還有得玩。
設計上不擔心 現款不改動都不老氣
雖然現在的Avensis外觀設計是2016年那一套，而國內朗逸是MQB平臺下新產物，今年才完成換代，但Avensis的設計即使跟MQB朗逸比也絲毫不輸。它的前臉長得就像個大號雷凌，還是豐田KEEN-LOOK的設計語言，看著是非常精神的。
這幾年的豐田車再不是當年中庸的不願多看一眼的買菜車了，現在小到致炫大到皇冠都犀利的一批，雖然皇冠那個級別的車太犀利吃不開，皇冠慘淡的銷量也證明了這一點，但是朗逸這個級別的車正合適。即使MQB下的全新朗逸還是沒啥太大設計上的亮點，頂多算是FACELIFT，但等Avensis入華時肯定比現款長得更精神，風格可參考現款凱美瑞。
內飾設計上多種材料搭配也不會沉悶，中央儀表盤也有液晶屏，中控屏也算主流尺寸，屆時功能還會跟進目前豐田最新的系統，再加上豐田車在人機工程學上的優勢，不管是按鈕佈局大小阻尼還是座椅油門剎車位置等等，體驗度上都非常好，這也是A+級這一最主流細分市場的痛點。現有的優勢加上適當的中國化改造，能夠真和朗逸較較勁的估計也就是它了。
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