北京上海深圳之後，廣州的“無人駕駛”交規也來了。
昨天，廣州市交委發佈《廣州市關於智能網聯汽車道路測試有關工作的指導意見（徵求意見稿）》（以下簡稱《指導意見》），公開向社會徵求意見，至此，北上廣深四大一線城市的無人駕駛路測交規意見全部已經出爐。
對比其他三個城市，最晚發佈的廣州《指導意見》中細化關鍵在於“分級管理”、“分類測試”，在常規要求中，自動駕駛車輛上“不得載人或者放置貨物”，但是廣州則提供了“載客測試”及“遠程測試”兩種路徑，分別只要達到1萬公里、3萬公里無事故就可以申請在規定路段展開路測。“過去廣州太過重視‘貿工技’，應該大幅度轉為‘技工貿’，”總部位於廣州的小鵬汽車董事長何小鵬告訴南都記者，這個《指導意見》也能看到廣州一些積極變化。
各地政策逐步細化
無人駕駛作為新鮮事物，政策設計需要逐步深化。對比現行各地政策，最早在去年12月發佈的“北京無人駕駛交規”最為簡單，沒有規定企業“境內獨立法人”身份，也沒對前期封閉場景測試結果做出要求。
但反過來，北京則是第一個對“自動駕駛”下定義的交規，其規定，“自動駕駛功能是指自動駕駛測試車上，不需要測試駕駛員執行物理性駕駛操作的情況下，能夠對車輛行駛任務進行指導與決策，並代替測試駕駛員操控行為使車輛完成安全行駛的功能。”也就是說，自動駕駛狀態下，駕駛員雙手不用放在方向盤，而在目前常規的交通法規中這種操作是要扣分的。
同樣的，上海路測交規也早於工信部《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》發佈，它要求路測車輛“有效試驗次數不少於30次 ；測試結果達標率不小於90%”。
相比之下，後發佈的深圳、廣州則更加精確到測試里程與時間，前者要求1000公里的測試里程；後者則是2000公里測試里程或者6個月測試時間。與此同時，廣州還是唯一對車齡做出要求的城市，不僅是未登記的機動車，首次測試車輛車齡要求不能超過3年。
同時，對測試員（駕駛員）的規定，北京上海更多要求其專業技能，50小時的自動駕駛系統操作經驗。而深圳、廣州則考慮實際操作過程的安全狀況：“全天工作不超8小時，每工作2小時需要休息”。
最重要的則是分段測試。廣州《指導意見》指出，只要在實際路測中1萬公里沒出現事故可以申請載人測試；3萬公里沒出現事故則可以申請遠程測試，但遠程測試需要多配備一位遠程駕駛員。
誰將拿下廣州首張牌照？
北京去年12月率先發布無人駕駛“交規”，到今年3月才向百度發出第一張自動駕駛路測牌照，緊接著則是北汽。而今年3月才頒發“交規”的上海還搶在北京前面率先向上汽、蔚來發放牌照。深圳同樣是交規發佈與牌照發放幾乎同時進行，可見牌照發放速度愈發加快。
那誰能拿到廣州第一張牌照呢？
從其他三個城市看到，政府更傾向於將首批牌照發放到本地企業手中，一家互聯網企業，有時候加上一家本地主機廠。從這個角度來說，廣州本地最有希望拿牌的無疑是“廣汽”。此前何小鵬接受南都記者採訪時也說過，廣州自動駕駛行業環境很大程度需要廣汽牽頭，“在國內的國企主機廠中，按我接觸的感覺，廣汽的開放與創新起碼排前三。”去年底，兩家無人駕駛創業公司小馬智行、景馳科技先後將總部落戶廣州的南沙和黃埔。他們主要採用的路測車都是與廣汽合作的車輛。如果除了廣汽，再發一張互聯網公司牌照的話，小馬智行、景馳科技將是熱門選擇。
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