電動車雖然給人們的出行帶來便利，但存在很多不安全因素，除了有些電動車質量不達標外，一些駕駛人闖紅燈、隨意超車、隨意調頭行駛，很容易引發交通事故。
自8月1日起，菏澤在市區開展電動車專項整治行動，嚴格監管生產源頭，對非法生產超標電動車及各類零部件的企業一律停業整頓；嚴格監管銷售源頭，全面清理市區超標電動車經銷商及銷售網點；對二輪電動車辦理註冊登記、發放號牌；逐步規劃、設定禁行路段和區域等一系列措施，引起市民廣泛關注。
根據規定，自9月1日起，不得在市區銷售超標電動車，全面清理市區超標電動車經銷商及銷售網點。
菏澤整治電動車近一個月，電動車銷售市場情況怎麼樣？市民對電動車專項治理持什麼樣的態度？8月27日，牡丹晚報全媒體記者針對菏澤電動車市場展開了調查。
電動車市場門可羅雀，商家經營慘淡
菏澤有三大電動車銷售市場，分別為恆盛大市場、義烏商品城、八一路。
8月27日9時許，牡丹晚報全媒體記者趕到義烏商品城電車銷售市場，聚集在此處的三輪、四輪電動車銷售門市近40家，是菏澤市區電動車主要銷售地之一。
牡丹晚報全媒體記者走訪發現，每家門市前都擺放著幾輛到二十幾輛電動車，整個市場內除了經銷商，零零散散地只有幾位市民詢問、購買，大多數經銷商坐在店鋪門口玩手機，也有一些經銷商坐在店內看著積壓的電動車發呆。
“電動車銷售分旺季和淡季，旺季是從每年的10月到次年1月，而淡季是6月至8月。以前在淡季時，每月至少能賣出去五六輛，今年6月份店裡賣出5輛，7月份賣出兩輛，8月份馬上到月底，竟然一輛都沒賣出去，真是讓人越來越沒有指望了。”電動車經銷商程女士憂心忡忡地對牡丹晚報全媒體記者訴苦。
“隨著市區電動車專項整治行動的開展，前來義烏商品城電車銷售市場購買電動車的越來越少，六七月份雖然賣出去的不多，但仍然還有很多人來詢問，8月份每天來店裡看車的人幾乎不到10個。明知道沒人來買，我們這些經銷商每天還是坐在門口等著生意上門。我店裡還剩10多輛電轎，都是全款從廠家進的貨，現在手裡積壓了近30萬塊錢的貨，廠家又不給退，只能在店裡守著，看能不能慢慢賣掉。”義烏商品城電車銷售市場某知名品牌電車經銷商周女士滿臉愁容地說，“現在，進店的客人第一句話就問電轎能不能上牌，國家工信部目錄裡面的電車是高速的，而市面上的三輪、四輪電動車屬於低速，我們銷售的也不例外，都不能上牌。一聽說不能上牌，那些諮詢者扭頭就走，根本就不給我介紹電轎性能的時間和機會，這個月，一輛車都沒賣出去。”
牡丹晚報全媒體記者走訪發現，恆盛大市場、八一路的電動車經營情況，比義烏商品城的也好不到哪裡去。
有的商家關門歇業，有的商家改賣國標車
“我家店裡的所有兩輪電動車都是國標車，用的鋰電池，在我這裡你可以放心購買。國家出臺了標準，這是好事，雜牌車太多了，各個廠家混亂生產，沒有統一的標準，生產出來的電動車也多數不合格，市民駕駛這樣的電動車出行存在極大的安全隱患。”義烏商品城電車銷售市場某家知名品牌電車經銷商林明華對牡丹晚報全媒體記者說，“我以前賣的也是超標電動車，因為前期沒有統一的標準，不知道如何選擇電動車種類，市場上哪種電動車受歡迎我就選擇哪種賣。隨著市區開始專項整治電動車，我就早早地把店裡以前那些超標電動車全都低價處理掉了，甚至賠了些錢，又重新購進了這些符合國家標準的電動車。”
在被問及是否有可以上牌的電轎時，林明華表示，他剛從廠家定了8款能上牌的三輪電動車，這些電動車都在國家工信部目錄裡，屬於國標車。“不過，能上牌的電車價格上漲了很多，原來6000塊錢左右的電動車現在同款的需要8000塊錢左右，因為要多交很多稅、保險等其他一些增加的費用。”林明華解釋道。
牡丹晚報全媒體記者走訪發現，義烏商品城電車銷售市場內共有7家電車銷售門市大門緊鎖，大門上貼著招租或轉讓通知。記者根據上面提供的電話聯繫到多名轉租門市的經銷商，他們均表示目前電動車銷售行業不好做，賠了很多錢，已經轉行。
“今年從春天開始，整個電動車銷售市場就受到很大影響，從6月份開始成交量大幅度下滑。8月份，我店裡一輛電動車都沒賣出去，沒辦法，不得不把義烏商品城這邊的門市關掉，把剩餘的電動車放到老家的門市慢慢賣。”家住牡丹區小留鎮的電動車經銷商孫浩對牡丹晚報全媒體記者說，“這邊的房租很高，一年6萬多，照目前這個情況看，一年掙的錢連交房租都不夠，我就早早地關了門。現在，義烏商品城電車銷售市場出售的大部分電動車屬於超標車，隨著市區對電動車整治力度的加大，很難再賣出去。現在只是個開始，下個月，關門的經銷商會越來越多。”
孫浩的判斷，被菏澤不少電動車銷售商得以驗證。三大電動車銷售市場的多名經銷商告訴牡丹晚報全媒體記者，他們正考慮轉行。
涉及三四輪電動車交通事故頻發，多數市民支持電動車專項整治
據統計，2017年，全市共發生涉及四輪電動車的交通事故4088起，造成116人死亡；涉及三輪電動車的交通事故3100起，造成220人死亡。2018年以來，全市共發生涉及四輪電動車的交通事故2365起，造成65人死亡；涉及三輪電動車的交通事故1620起，造成132人死亡。全市涉及電動車的交通事故佔全部事故的48%以上，市區幾乎達70%，是交通事故最高發車型。同時，電動車無法辦理保險，一旦遇到傷亡事故，駕駛人無力承擔事故賠償等相關費用，受害人權益得不到保障。另外，在上學、放學高峰期，由於電動車隨意停放，經常造成交通擁堵。
家住港灣新城小區的孫健對牡丹晚報全媒體記者說：“根據菏澤的現狀，我個人認為，如果電動車違反交通規則可以重罰，而且要通報孩子所在班級。治理電動車必須從源頭解決，可以按照使用年限分批報廢，並且嚴格監管經銷商銷售，循序漸進地完成這項工作。”
“電動車雖然給人們的出行帶來便利，但也存在很多不安全因素，除了有些電動車質量不達標外，一些行人闖紅燈、超速行駛、隨意調頭行駛，很容易引發事故，治理電動車是為了保障大家的生命安全，總之利大於弊。”家住睿鷹嘉園小區的陳麗說。
家住四季花城小區的市民孫凱表示，菏澤治理電動車是大多數市民的心聲和願望，治理方案分階段實施很人性化。“政府治理電動車的政策會讓一部分人的利益受損，但是，我認為大家的生命財產安全和交通出行安全更重要，希望大家都能理解並支持這個決策。”孫凱建議。
“我絕對支持政府的決策，家長接送孩子麻煩點作難點可以，如果真等到發生事故傷心流淚就晚了。一次事故會導致一生的痛，孩子都是家長的心頭肉，老人接孩子本身交通意識就差，駕駛三輪、四輪電動車一拉好幾個孩子，出了事故真是不敢想象，真有個三長兩短，有時候可能一個家庭都支離破碎了。長痛不如短痛，現在的治理是為了大家的安全和以後的出行更方便。”市民常偉說。
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