倍耐力輪胎，一個起源於超跑之國意大利的輪胎品牌，自誕生之日便刻上了速度，運動和操控之名，而今天F1賽場唯一指定輪胎供應商更是印證了這個品牌的運動屬性！

倍耐力作為F1賽事唯一輪胎制定供應商

F1賽事的鉅額研發經費，讓其在運動型，操控性輪胎方面有著無可比擬的優勢，所以我們看到了接近80%的超跑選擇了倍耐力輪胎作為原配輪胎，旗下的Pzero系列更是毫無爭議的成為了最受超跑喜愛的輪胎！

沒有超跑，有必要買倍耐力輪胎嗎？

畢竟超跑少之又少，倍耐力自然不傻，不可能一條道走到黑，畢竟曾經就是因為太專注超跑和大尺寸運動輪胎而接近破產，終被國企收購（2015年中國化工集團），這個血的教訓他們不會忘記！

法拉利原配的倍耐力PZERO輪胎

所以接地氣，讓更多人買的到，買得起的倍耐力輪胎來了，無論是以前高高在上的PZERO系列，還是曾經只給BBA配套的P7花紋，現在從價格，尺寸到規格，都能讓偏愛運動，操控，激烈駕駛的普通車主買得到，買得起！

雖然多數人買不起超跑，但對駕駛有要求，喜歡運動型和操控性的車主可不少，或許倍耐力輪胎能夠給他們帶來一些驚喜。

特別是在渦輪當道的今天，200多匹馬力的車已經很常見了，加上輪轂越做越大，輪胎越來越扁，只能說倍耐力的春天來了（扁平胎是運動型輪胎的典型特徵），從這點來說，當然有必要！

運動型轎車

當然倍耐力無論如何改變，它的運動屬性永遠不會改變：激進的花紋設計，為了速度和操控性可以犧牲其它性能，所以倍耐力輪胎的宣傳賣點裡，一切和運動無關的性能（靜音，舒適，節油，溼地剎車等）看看就行了，別太較真！

當然，作為運動屬性中最重要的特點之一，輪胎“夠硬”，反倒展現了不俗的耐磨性能（激烈駕駛者除外），至少放眼一線品牌裡是排的上號的！當然和“硬”共生共存的“噪音”也著實令人捉急，所以買之前自己掂量掂量，自己的耳朵能不能忍受！

輪胎噪音，對於駕駛感受不好，倍耐力想要達到極致的操控性能，必然會犧牲靜音性能

當然倍耐力還有一個不得不提的特點，因為配套的豪車太多了，BBA都不算事了，所以倍耐力的輪胎市場會有點亂，豪車原配的輪胎基本都是進口的（主要是PZERO系列和Scorpion系列），生產日期和原配標識都是需要注意的，特別是原配標識，買錯了標識，不僅輪胎性能發揮不出來，還容易偏磨或者過早磨損，起皮等問題！

輪胎原配標識，如果買錯了，特別是P ZERO系列，影響不小，P7倒是無所謂

還有一點，經常用倍耐力的車主應該知道，輪胎扎釘子了，在補胎時，打磨氣密層時容易掉皮，一小塊一小塊的掉，雖然對輪胎性能沒有影響，但可能會出現慢性滲氣，導致經常氣壓不足要去補氣。

倍耐力購買指南。

看起來，倍耐力目前的產品線是一線品牌中最簡單的，一共就三個系列，分別是Cinturato系列，Pzero系列，Scorpion（蠍子）系類，但Pzero和Scorpion系列的分類卻非常複雜，對於普通消費者來說，購買時看錯幾個字母或者標識可能就損失不少大洋！

P zero系列：

分為有Pzero corsa system，Pzero ，Pzero rosso，Pzero nero和Pzero system五個不同的款式，而每一款根據原配的車型不同，還有對應的原配標識，花紋也略微不同，買錯了性能也不能完全發揮出來！

當然市面上能接觸到的就只有Pzero ，Pzero rosso這兩款，因為其它的都是超跑定製，或者是倍耐力原廠直供的，線下雖然也搞得到貨，但生產日期可能就差一些，也有買到落地胎的風險！

PZERO花紋，注意是MO奔馳原配，並且是ZR（≥ 240km/h）標識

這個系列不多說，輪胎又大又寬，要多扁就有多扁，反正就是快，操控性就是好，直線彎道都沒的說，一個將運動操控性能發揮到極致的系列！也就是米其林PSS和CUP2系列能和它拼一拼了！

這5款輪胎側面都有P zero，但後面跟的字母一般字體較小容易忽略，也容易被奸商忽悠！所以買的時候一定要看清楚。

Scorpion系列：

一共有6種花紋，但因為是SUV輪胎，其性能要求相比PZERO系列沒有那麼苛刻，Scorpion zero asimmetrico、Scorpion zero、Scorpion verde和Scorpion verde all season這4款會比較常見，都是主打城市SUV的輪胎。

蠍子SUV輪胎

至於性能，就沒有Pzero那麼極致了，雖然每一款主打的性能都不同，但基本也是偏運動和操控性能，噪音什麼的就不要太在意了，在意噪音的可以選固特異御乘SUV二代或者米其林攬途系列，要好很多。

雖然這個系列也有不少高端SUV車型原配，但綜合性能並不算特別突出，每個品牌的精力都有限，有自己的主攻方向，畢竟Pzero系列才是倍耐力安生立命之本呀！

Cinturato系列：

目前P7和P1是常賣的，主要還是靠P7打市場，當然P7會有兩個版本，分為P7和Cinturato P7，其實差別挺大的，花紋也不一樣。P7（老P7）運動操控性能更強，而Cinturato P7（新P7）在降低操控性能的前提下，提高了靜音性能，但說實話，相比競品米其林，固特異同檔次的產品，操控性的確更強，只是靜音舒適性還差得太遠。當然別忘了還有個馬牌MC6，一個新P7過不去的坎！

新P7

老P7

結語：

1. 倍耐力被中國化工收購後，在國內市場動作很大，反響也很好，牢牢把控著高端原配市場的份額，零售商經常都是搶貨而不是進貨，但市場好並不代表你需要，如果自己都不清楚，就別輕易聽信“老司機”推薦。

2. 還是那句話，買倍耐力輪胎如果不會看標識，最好做足功課再去，當然能看到這裡的，基本上我講的那幾點學會了一般就夠了。

3. 輪胎品牌中，倍耐力算是比較偏執的，其它4家一線品牌都是往“均衡”型輪胎髮展，當然理念不同，沒有對錯！消費者購買時還是要理性，自己需要什麼類型的輪胎，就買那種類型就好了，不需要太執著於品牌，俗話說得好，適合你的才是最好的！