隨著中國汽車市場增速放緩，競爭變得越來越激烈，一著不慎，地位不保。這也激發著車企不斷地想辦法，爭得銷量冠軍，以獲得吹牛的資本，讓銷售賣車時氣勢更足。
一個比較可行的辦法是利用同款車不斷開發出細分車型。這點做得最出色的莫過於長城哈弗H6，紅標藍標運動等等一款車40多個型號同時在賣，銷量合在一起統計，讓其他競爭對手怎麼也追趕不上，想不拿第一都難——好漢雙拳難敵四手啊。
合資車企中也有不少採用這個打法。前幾年，福克斯銷量還是非常不錯時，福特還是很有信心地將福克斯兩廂和三廂銷量分開統計，兩款車紛紛擠進排行榜前十，風光無限。但近幾年隨著斷軸門事件的惡化，車型改款認同度不足，銷量下跌明顯，廠家趕忙把兩廂三廂銷量合計統計，才避免太尷尬。
但若說這方面做得最好的還是當數日產軒逸。新軒逸11.9萬元的起售價瞄準時尚人群，老軒逸9.98—11.48萬元的價格更接地氣主打務實人群，新老同堂合併銷量，屢創新高，多次奪得銷量冠軍，羨煞朗逸。
不過朗逸也不是吃素的，這策略難道就你會玩？5月25日，原定名為朗逸Plus的新車上市，名稱直接改叫新朗逸，和舊款同堂銷量。舊朗逸已經可以緊咬新舊同堂的軒逸了，本以為這樣策略可以打趴軒逸，豈料6月份冠軍還是軒逸，到了7月份，軒逸沒壓下去，卡羅拉又冒上來奪冠了。看來組團力量還是不夠大了，是不是可以學學長城呢？
這次動作更快了，為了把朗逸的銷量數字做了更漂亮，上汽也真是拼了，把全新一代朗行改名為朗逸兩廂版，正式納入朗逸家族吧。
現款朗行，原本就是朗逸的兩廂版本，即使換了個名字，大家也清楚並不是新車型，難於和高爾夫齊驅並駕。此次，全新朗行也同樣借用新朗逸外觀。全新家族式臉譜設計，剛剛擺脫了大眾套娃，又掉入朗逸套娃了（大眾全新帕薩特也將採用這張前臉）。橫向的前格柵與裝飾條與大燈連為一體，寬度上明顯感覺延展了不少。這讓號稱寬體轎跑的凌渡情何以堪。
尾部造型比較耐看，尾燈設計和朗逸相同。車頂行李架的加入，讓這款看上去更具跨界風格。再加上長寬高分別為4541*1806*1488mm，相比三廂朗逸的1474mm的高度略有提升，2688mm，讓這款兩廂車空間更加寬裕。
內飾方面，與朗逸保持高度一致，採用更加平直的線條設計，搭配最新的中控液晶顯示屏，成為新一代家族特色。
新車即將在8月31日上市。這次有了朗行重新迴歸助陣，一起納入朗逸家族，是否能夠讓朗逸奪得冠軍呢？2018年7月，卡羅拉月銷量35392輛奪冠，超過朗逸33484輛銷量不到兩千臺。但若加上同期朗行的2576輛銷量，朗逸便可稱王了。
當然，這還是有點不保險，怎麼辦？別急，還有朗境呢——不就是一臺朗逸的CROSS版麼，真到了關鍵時候自可召來抱團出擊！這樣的一番組合，就問問卡羅拉軒逸你們怕不怕呢？
閱讀更多 Auto汽車工程師 的文章
