從IIHS公佈的2017年死亡率報告來看，在各類數據中SUV的死亡率都要更佔優勢，如果從廣義程度來看SUV的被動安全性是要超越轎車的，而且IIHS報告還顯示出這樣的趨勢：豪車死亡率更低、大車死亡率更低。
然而對於廣大老百姓來說，豪車遙不可及，越大的車也越貴，因此中國老百姓往往更加好奇的是相同價位SUV和轎車的安全性差距，比如說15萬元，是SUV安全還是轎車安全？
15萬塊是一個微妙的價位，成本限制比較突出的這個價位車型往往需要保證安全性和品質，又要做到尺寸夠大配置夠高，15萬塊錢確實捉襟見肘，然而15萬左右的車型是銷量最大的兩個市場的價格中點，緊湊型轎車與緊湊型SUV的價位大多位於15萬左右，因此15萬也是受眾最廣的價位。
首先，教授想拋出闡述一些概念：
1、安全不限於被動安全，主動安全同樣重要
比如說一輛轎車和一輛SUV在山路以相同速度行駛，突然前方落下一塊巨石，轎車緊急避讓躲開了石頭，而SUV沒有避開撞上了大石頭，而SUV車內乘客安然無恙，你能說SUV被動安全好，也不能忽略轎車主動安全出色。
2、安全配置很重要
而在無法避免事故時發生撞擊時，被動安全配置尤其重要，比如說在中國公路網“我國道路交通事故主要成因和特點分析”數據顯示：發生事故時有氣囊且氣囊正常展開的事故死亡人數佔總人數11%，而無氣囊或者氣囊未展開情況下這個死亡人數數據上升到了59%。這足以說明氣囊的重要性；還是來自NHTSA的數據，汽車裝備了ESP車身穩定系統後減少了32%的轎車單車事故，降低了57%的SUV單車事故。
3、安全評測機構測試數據不能完全代表真實情況
比如IIHS的測試中轎車的分數都比較高，然而在IIHS的2017年死亡率報告來看SUV卻更加優秀，因此測試僅能反映特定撞擊情況下的安全性能。
而且針對中國市場的話，由於車輛售價、設計等區別，也需要與國際市場區分來看，回到最開始的問題，15萬左右，轎車和SUV誰更加安全，教授認為在相同價位情況下，轎車的安全性能是要超過SUV的。
1、SUV在中國有著十分高的溢價，換句話說，相同價位的轎車配置比SUV高很多
在中國，SUV車型溢價超高已經是不爭的事實，一臺繽智高配的終端價格能夠逼近雅閣，而奇駿的終端價格也比自家中型轎車天籟高出好幾萬，因此在相同價位情況下SUV的配置比轎車寒酸不少，對於車身高大的SUV來說，發生打滑、爆胎等事故時危險程度比轎車高不少，而胎壓監測這個緊湊型轎車普遍裝備的配置在同價位SUV上基本處於空缺狀態。
通過幾款熱門的同價位同品牌轎車與SUV對比也可以看出來，SUV在配置上要吝嗇不少，氣囊和胎壓監測的重要性就無需教授多說了，而其它諸如LED大燈、自動雨刷等配置實際上也能夠保證安全性，晚上連路面都看不清，就別提什麼主動安全了。
2、SUV的操控處於劣勢，而在避免事故上SUV處於天然劣勢
根據中國公路網數據顯示，二級公路和城市道路交通事故死亡比例分別為21.88%和31.69%，而事故原因排名前五分別為未按規定讓行/無證駕駛/超速行駛/酒後駕駛/逆向行駛,中低速的駕駛不當成為了事故發生的主要原因，而中低速面對緊急情況時轎車和SUV的差距就比較大了，操控性能好的轎車能在70km/h以上的時速完成麋鹿測試，而大多數SUV最高通過速度只在60km/h左右。
通過這段視頻也能看出SUV在躲避障礙時的劣勢，即使沒有翻車失控，日產juke（國內的英菲尼迪ESQ）的車身姿態也堪稱恐怖了。更何況相比較轎車來說，SUV還更容易翻車。NHTSA麋鹿測試數據顯示凱迪拉克凱雷德的側翻幾率為22.9%，豐田4Runner側翻幾率為24.6%，而我們熟悉並且喜愛的JEEP自由俠側翻幾率也達到了23%；也就是說每四次測試中就有一次側翻。
有些人可能覺得側翻離我們很遙遠，其實側翻並不罕見，韓紅在赴舟曲慰問時駕駛豐田普拉多就發生了側翻事故，針對側翻美國也對SUV的車頂強度進行了測試，理論上超過車身重量四倍的車頂強度才算優秀，但是多數SUV都達不到這個成績；也就是說在面對重物頂壓或者翻滾時，SUV一樣不能讓人放心。
3、SUV內部寬敞的空間和高視野會帶來心理安全假象
SUV的優勢在於更加寬廣的視野以及高度更好的乘客艙，這樣一來SUV的空間感會比轎車好一些，高大的車身加上寬敞的空間良好的採光使得SUV更加有大房子一般的感覺，在心理安全上更加出色，因此SUV的乘客會更加無視安全帶的存在，在自身安全裝備使用上處於劣勢，而高速行駛時SUV車型也更有安全感，這也使得不少SUV車主高速上跑得飛快，當然這一部分並無大數據支持，因此也只屬於教授與朋友的一些實際交流與自身經驗。
4、IIHS死亡率數據僅能參考
最後，正如文章來頭所述，IIHS的2017年死亡率報告顯示SUV死亡率比轎車低得多，而豪車比普通車型低得多，大車比小車低得多，這樣的數據雖然是事實，但是卻不能作為相同價位判斷SUV更加安全的依據。在IIHS的數據中雖然SUV的數據更好看，但是在更大、更貴這兩個選項中顯然SUV更加佔有優勢，因此IIHS的死亡率報告也僅僅能證明廣義層面上SUV更安全。
總結
更加好的操控性能保證了轎車的避險能力，而相同價位更出色的主被動安全配置也使得轎車更具優勢，而在碰撞測試中轎車的碰撞成績也與SUV無異，SUV並不出色的車頂強度也意味著在面對高強度頂壓等殘酷場景時SUV比轎車好不到哪裡去，相比較來說，在相同價位裡教授認為轎車安全性能實際上更加出色，尤其是主動安全。當然，與其研究SUV和轎車誰更安全，更需要做的就是提醒每一位乘客繫好安全帶，某項在國內進行的長達21天的跟蹤調查數據顯示目前國內汽車乘客安全帶使用率不足30%，兒童座椅使用率僅僅3.19%，不知道你和你身邊的人有沒有上車就係安全帶的良好習慣呢？
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