隨著城市化進程的加快，排放法規的逐漸升級，物流運輸需求正在向高效運輸模式轉化，使得中卡市場的需求開始增長。
作為主打高效運輸的商用車企代表，為了滿足中途物流用戶對高效運營的需求，福田汽車鏈合戴姆勒-奔馳、美國康明斯、WABCO等國際汽車行業製造車企，打造了一款全新平臺高效智能中卡——歐馬可S5超級中卡。
那麼這款車究竟如何？接下來，就帶大家一起來看一下。
全新超級卡車平臺打造
作為一款基於超級卡車平臺打造的中卡車型，歐馬可最直觀的改變就是在外觀方面。
全新歐馬可S5超級卡車借鑑了超級卡車全新的M4平臺設計理念，新車的前臉視覺上非常大氣，家族式遁形進氣格柵與大燈很好的結合，粗狂中帶著精緻，遁形的進氣格柵採用了三篇蜂窩狀設計，外側搭配銀色亮條裝飾，提升了整車的檔次感。
新車的視野方面配有分體式後視鏡，帶有無盲區輔鏡，大燈造型雖然是不規則造型，但看起來比較圓潤，也是組合式的傳統鹵素大燈，且配有矩陣半環繞式的LED日間行車燈。
新車的軸距由4500至7300mm，可實現貨廂長度6000-9600mm，且車身採用的是高強度鋼，車身全車採用點焊工藝，頂壓試驗最大可達7.5T，完全滿足歐洲ECE碰撞標準；駕駛室擁有2200mm寬度車身，分為單排與排半兩種車身形式，採用了框架結構，車門洞口變形量小於2mm，前風窗洞口變形量小於3mm，安全性也非常高。
另外，廠標配高頂導流罩，高度與貨箱齊平，可以減小行車中的風阻係數，降低一定的油耗。
轎車化設計 智能化配置
對於歐馬可S5超級中卡內飾的整體設計，可以說無論是造型還是功能配置，都能用轎車化來形容，新車採用了符合人體工學的中控設計，而且做工和用料都很不錯，整個中控操作檯呈懷抱式，人性化的設計理念很強。
配置方面，新車配有鍍鉻裝飾的多功能方向盤，指針式儀表盤，值得一提的是，該儀表盤是集成一屏多顯功能，可以讓駕駛員實時瞭解油耗，檔位、時間、故障碼、里程、水溫、電壓等信息；中控操作面板的配置也十分豐富，配有大尺寸的液晶顯示屏，具備多媒體娛樂、車輛信息等功能。
舒適性方面，新車還配有氣囊減震座椅，整體式座椅，乘坐的舒適感很贊，實用性很強的杯託，多個儲物盒等。由於駕駛室後凸的優化設計，使得該車臥鋪寬度加寬至620mm。
另外，新車還有很多智能化的配置，該車的行車電腦車身控制採用BCM系統智能警告裝置；可實現中控鎖、電動門窗、遙控、遠距離尋車功能；新車全面應用iFoton智慧卡車車聯網：以前端智能終端，後臺應用車聯網，通過北斗/GPS、遠程通訊及汽車電子等技術滿足數據傳輸和各項功能實現，形成“人+車”的全價值鏈產品的生態圈平臺。
大馬力 大扭矩 低油耗
除了外觀和內飾做了升級，歐馬可S5最重要的就是在高效方面，而能達到高效運輸必然離不開強大的動力系統。
據瞭解，歐馬可S5超級卡車全系配裝ISF4.5康明斯超級動力，該發動機最大功率為210馬力，當轉速在1100-1700r/min之間，發動機最大扭矩可達760N·m，最高車速可達113km/h，且排放標準為歐六起步。
另外，發動機在節油方面進行了很大的優化，首先發動機的結構採用無缸套設計，加大14L油底殼，乾重僅330KG，較同類四缸機輕30%。其次是數據進行了優化調整，可以保證經濟轉速區間更寬，且採用歐馬可獨有的EBP節油開關，油耗同比降低5%-8%：最後整車2萬公里保養1次，是同類產品保養里程的1/4，有效降低養護成本，大大提高出勤率。
模塊化設計 底盤系統優化
底盤懸架方面，新車的車架採用的是M4車架縱梁全部標準孔及上翼面無鉚釘設計，便於拓展和專用車改裝，車架的材質為高強度鋼，同時降低自重，強度可提高20%，重量降低10%。
車橋採用輪轂軸承單元，可達到20萬公里免維護，並且前橋進行了優化，加大了轉向角，可達到39°-41°，轉彎半徑大幅減小，可以是整車通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力增強，並且對軸承、油封等部分市場故障率高的零部件供應商升級。
而新車的懸架部分是由原來的多片簧為主，優化為現在的少片簧為主，這樣一來，就可實現降低底盤高度、降低自重的同時，舒適性的到了較大提升。
結束語：
當下的高效物流運輸趨勢，中卡的需求明顯趨向於大馬力，舒適性高，配置功能智能化方面，而歐馬可S5超級中卡這款車不僅採用了平臺化、模塊化設計，且在整車動力系統、底盤系統、電子電器系統和車身四個系統性能全面升級，可以說是高效物流運輸裝備需求不錯的選擇。
【轉自：方得網】
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