長春網事
這個問題不對，至少哈爾濱確定有自己的還在運行的龍江航空公司，瀋陽也有東北航空，但至今沒飛起來，長春確實慘淡了些。
其實東北三省的民航事業起步不晚，東北老航校的故事在航空迷中津津樂道，機場分佈也不算差。1990年成立的中國北方航空公司，總部設在瀋陽，主營東三省業務，曾經擁有85架各型民航及通用飛機。這也算東三省自己的航空公司了，從那時起，東三省飛往海南三亞的航線就相當熱門了。不過到了2002年民航大合併的年景，北方公司和新疆航空被地理位置距離最遠的中國南方航空公司重組吞併。目前南航在瀋陽、長春、哈爾濱和大連都設有分公司，也是重要的運行基地。
民用航空和通用航空事業都是和經濟實力息息相關的一個行業，沒有大量的資金投入和政策扶持，想把航空公司發展起來難上加難。東北三省的經濟實力的貧弱，以及政府視野的狹隘也反映在了航空事業上，到目前為止，只有中國國際航空公司旗下的大連航空公司有國資背景，成為難得的東北地區能掛自身地域名頭的航空公司。
總部設在瀋陽的民營航空東北航空已經悄無聲息，在桃仙機場的廣告牌還在，但幾時能夠開航遙遙無期。
而長春的境況最差，長春公司也是南航在東北的四家分公司中境況最弱小的。縱觀整個吉林省，直到2005年龍嘉機場的落成，才成為吉林省第一座純民用機場，民航事業的慘淡可見一斑。
哈爾濱的境況要好些，機場數量，尤其是通用機場數量在全國都名列前茅。成立於哈爾濱的龍江航空也是民營航空公司，2017年開航，雖說航線不多，據說經營也是比較慘淡，但也是在持續運行。但成立於1993年的北大荒通航則是中國通用航空事業的佼佼者之一，也是世界最大的農林專業航空公司。
從全中國最早開展航空事業的地區，目前仍有沈飛、哈飛這樣全國最重要的軍用飛機生產廠家之一的東三省，對比之下民航事業的發展確實令人扼腕。
（圖片來自中國航空圖庫）
航空君
唉！沒拿咱東三省當個事兒。
八十年代之前東北多牛，特別是遼寧瀋陽、瀋陽機場。一個重工業城市，全國的龍頭老大，可惜！時過境遷，現如今，沒人要了，幾句話道一下悲哀吧！
卸磨殺驢。
飛鳥盡，良弓藏，過河拆橋。
其實別嘆氣，瀋陽機場就代表東北了，我只記得有個沈空，雖不代表民航，但拿名字炫耀一下別人也不懂是什麼意思，挺好的，就當咱東北航空吧！別急，慢慢來，通化都有機場了，所以，東北，只要留住人，就能實現東北夢，實現航空夢，這代不行，那就靠下一代了。
驍勇34
瀋陽原來是北方航空，中國三大航空公司重組後與南方航空合併成立南方航空北方公司，機型大都是空中客車。
9106917594126三耳居
哈爾濱和瀋陽實際上都成立了本地的航空公司，長春還沒有本地的航空地司。
哈爾濱本地的航空公司是“龍江航空”。龍江航空公司於2015年正式成立，是黑龍江省首家獲批的本地航空公司，以哈爾濱太平國際機場作為其主運營基地。
龍江航空公司於2017年執飛“哈爾濱—合肥—珠海”航線的LT4301航班首航成功，標誌著龍江航空公司正式開始運營。經過1年多時間的運營，陸續開過幾條航線但都不太成功，現在主要運營的航線還是“哈爾濱—合肥—珠海”這條航線。
瀋陽本地的航空公司，名字是“東北航空”。東北航空公司於2015年成立，是由瀋陽航空產業集團有限公司與其他企業共同投資的本地航空公司，以瀋陽桃仙國際機場作為其主運營基地，但是至今未開通運營。
以上就是我們的全部回答，希望對您有所幫助。
新晚報
東北支線機場很多，高鐵發達，人囗相對少，所以機場人少。
中年男人90279421
東北三省的空中交通其實並不發達。在東北三省通達高鐵後，很多航空線路已經停飛，如長春往返哈爾濱、瀋陽、大連等空中線路已經停飛。利用高鐵資源彌補。
而東北三省的航空基本都是飛往南方或西北地區。國際性航班也有不算很發達。航空公司一般需要強大的客流支持，但東北三省內本網領域需求少，並不能稱之為空中樞紐區域。因此航空公司得組建就很困難。
長春之窗
大連有千萬別坐，有一次從北京回大連，因飛機有故障北京沒有修理人員，飛機飛回大連再把大連客人拉倒北京，才讓我們上飛機到連一是第二天了，倒黴的大連航空。
太極灣
龍江航空有吧?
老樊424
東北航空當時成立時在全國還是比較早的，運行基地在瀋陽，，共有三架飛機，因資金困難，政府不重視，唯一的一家本土航空公司沒有留在瀋陽，當時呼籲把東北航空留在瀋陽，結果政府沒人管，最後被河北省買走，改名為河北航空。公司搬遷到石家莊。河北人坐上自己的航空公司飛機歡天喜地。當時國家3年內不批准成立航空公司了。結果遼寧現成的本土航空公司拱手送人了，河北航空現在發展的很好。又當時從瀋陽過去的100多人，發展到2000多人。為當地上了多少稅？現在後悔了。再從新成立東北航空已經成立不了了。
用戶8569513718183
哈爾濱有基地航空龍江航空，民營企業
