长春网事
这个问题不对，至少哈尔滨确定有自己的还在运行的龙江航空公司，沈阳也有东北航空，但至今没飞起来，长春确实惨淡了些。
其实东北三省的民航事业起步不晚，东北老航校的故事在航空迷中津津乐道，机场分布也不算差。1990年成立的中国北方航空公司，总部设在沈阳，主营东三省业务，曾经拥有85架各型民航及通用飞机。这也算东三省自己的航空公司了，从那时起，东三省飞往海南三亚的航线就相当热门了。不过到了2002年民航大合并的年景，北方公司和新疆航空被地理位置距离最远的中国南方航空公司重组吞并。目前南航在沈阳、长春、哈尔滨和大连都设有分公司，也是重要的运行基地。
民用航空和通用航空事业都是和经济实力息息相关的一个行业，没有大量的资金投入和政策扶持，想把航空公司发展起来难上加难。东北三省的经济实力的贫弱，以及政府视野的狭隘也反映在了航空事业上，到目前为止，只有中国国际航空公司旗下的大连航空公司有国资背景，成为难得的东北地区能挂自身地域名头的航空公司。
总部设在沈阳的民营航空东北航空已经悄无声息，在桃仙机场的广告牌还在，但几时能够开航遥遥无期。
而长春的境况最差，长春公司也是南航在东北的四家分公司中境况最弱小的。纵观整个吉林省，直到2005年龙嘉机场的落成，才成为吉林省第一座纯民用机场，民航事业的惨淡可见一斑。
哈尔滨的境况要好些，机场数量，尤其是通用机场数量在全国都名列前茅。成立于哈尔滨的龙江航空也是民营航空公司，2017年开航，虽说航线不多，据说经营也是比较惨淡，但也是在持续运行。但成立于1993年的北大荒通航则是中国通用航空事业的佼佼者之一，也是世界最大的农林专业航空公司。
从全中国最早开展航空事业的地区，目前仍有沈飞、哈飞这样全国最重要的军用飞机生产厂家之一的东三省，对比之下民航事业的发展确实令人扼腕。
（图片来自中国航空图库）
航空君
唉！没拿咱东三省当个事儿。
八十年代之前东北多牛，特别是辽宁沈阳、沈阳机场。一个重工业城市，全国的龙头老大，可惜！时过境迁，现如今，没人要了，几句话道一下悲哀吧！
卸磨杀驴。
飞鸟尽，良弓藏，过河拆桥。
其实别叹气，沈阳机场就代表东北了，我只记得有个沈空，虽不代表民航，但拿名字炫耀一下别人也不懂是什么意思，挺好的，就当咱东北航空吧！别急，慢慢来，通化都有机场了，所以，东北，只要留住人，就能实现东北梦，实现航空梦，这代不行，那就靠下一代了。
骁勇34
沈阳原来是北方航空，中国三大航空公司重组后与南方航空合并成立南方航空北方公司，机型大都是空中客车。
9106917594126三耳居
哈尔滨和沈阳实际上都成立了本地的航空公司，长春还没有本地的航空地司。
哈尔滨本地的航空公司是“龙江航空”。龙江航空公司于2015年正式成立，是黑龙江省首家获批的本地航空公司，以哈尔滨太平国际机场作为其主运营基地。
龙江航空公司于2017年执飞“哈尔滨—合肥—珠海”航线的LT4301航班首航成功，标志着龙江航空公司正式开始运营。经过1年多时间的运营，陆续开过几条航线但都不太成功，现在主要运营的航线还是“哈尔滨—合肥—珠海”这条航线。
沈阳本地的航空公司，名字是“东北航空”。东北航空公司于2015年成立，是由沈阳航空产业集团有限公司与其他企业共同投资的本地航空公司，以沈阳桃仙国际机场作为其主运营基地，但是至今未开通运营。
以上就是我们的全部回答，希望对您有所帮助。
新晚报
东北支线机场很多，高铁发达，人囗相对少，所以机场人少。
中年男人90279421
东北三省的空中交通其实并不发达。在东北三省通达高铁后，很多航空线路已经停飞，如长春往返哈尔滨、沈阳、大连等空中线路已经停飞。利用高铁资源弥补。
而东北三省的航空基本都是飞往南方或西北地区。国际性航班也有不算很发达。航空公司一般需要强大的客流支持，但东北三省内本网领域需求少，并不能称之为空中枢纽区域。因此航空公司得组建就很困难。
长春之窗
大连有千万别坐，有一次从北京回大连，因飞机有故障北京没有修理人员，飞机飞回大连再把大连客人拉倒北京，才让我们上飞机到连一是第二天了，倒霉的大连航空。
太极湾
龙江航空有吧?
老樊424
东北航空当时成立时在全国还是比较早的，运行基地在沈阳，，共有三架飞机，因资金困难，政府不重视，唯一的一家本土航空公司没有留在沈阳，当时呼吁把东北航空留在沈阳，结果政府没人管，最后被河北省买走，改名为河北航空。公司搬迁到石家庄。河北人坐上自己的航空公司飞机欢天喜地。当时国家3年内不批准成立航空公司了。结果辽宁现成的本土航空公司拱手送人了，河北航空现在发展的很好。又当时从沈阳过去的100多人，发展到2000多人。为当地上了多少税？现在后悔了。再从新成立东北航空已经成立不了了。
用户8569513718183
哈尔滨有基地航空龙江航空，民营企业
