ufohuog
雖然我不是高爾夫的車主，但題主所提問題的主幹是大眾的雙離合自動變速器DSG（也叫DCT），作為B7L邁騰1.8T的車主，分享一些與雙離合自動變速器相關體會，相信對題主來說來時有一定的借鑑和參考價值的。我的邁騰搭載的就是傳說中故障率最高的7速乾式雙離合自動變速器，而大眾高爾夫1.2T和1.4T版本採用的也是這款乾式雙離合自動變速器（高爾夫1.6L搭載的是AT變速器，高爾夫GTI搭載的是7速溼式雙離合變速器）。
先來說說我那邁騰車吧，2013年1月上牌，剛剛滿六年，行駛里程剛剛超過14萬公里，還未換過變速器油，變速器也未見異常。大約在12萬多公里時，起步出現過比較明顯的頓挫，因為據網上說雙離合變速器，尤其是乾式雙離合起步頓挫的故障率很高，所以首先懷疑是變速器的雙離合器出問題了。但在2018年12月份左右，在朋友的勸說下拆洗過進氣門積碳，不曾想清除積碳後不但油門更輕快，起步頓挫感也幾乎完全消失。
現在分析起來，我這輛邁騰起步頓挫的主要原因在於發動機動力下降，而這款雙離合變速器在D擋模式下升檔又比較積極，尤其是1擋升2擋的轉速居然低至1000轉/分鐘左右。在低轉速狀態下，渦輪增壓還沒來得及介入，發動機的扭矩原本就比較低，再加上由於積碳導致動力下降，扭矩被進一步拉低，起步頓挫就很容易發生了。現在想想，幸好聽修理廠的朋友勸，及時拆洗了進氣門積碳，否則可能會錯怪了變速器。
年底拆洗進氣門和保養的清單
當然，我以前的一位女同事開的是B6邁騰1.4T，先後換過兩次變速器，分別在3萬公里和4萬公里左右，據說兩次都是因為起步及低速時有明顯的頓挫感。究其原因，可能跟當時雙離合變速器應用不久有關，確實存在水土不服導致乾式雙離合故障率高。另外，我相信與駕駛習慣也會有很大關係，跟她交流時瞭解到，等紅燈時她習慣踩著剎車掛著D擋，而且平時開車基本都是“D擋到底”。而這些，正是雙離合變速器的大忌。
綜上所述，現在的雙離合變速器相信無論是在材料還是控制邏輯方面，都已經有了很多改進和優化，故障率較第一批雙離合車有明顯降低已是不爭的事實，否則大眾也不會頑固不化地繼續堅持使用雙離合變速器。因此，建議題主對雙離合變速器不必有過多擔心，平時開車的時候稍微注意點，一般不會那麼“幸運中獎”。
最後，開雙離合變速器車時注意以下兩點，相信對降低離合器的故障率會大有好處。
其一、停車時，在車輛還未停穩之前提前將擋位切換至空擋，也就是空擋滑行3、5米，更不要踩著剎車掛著D擋，這有利於減少離合器處於半聯動的時間；
其二、堵車時切換至S模式或手動模式，這會大大降低變速器在1擋和2擋之間來回切換的頻率，減少離合器半聯動的機會。
希望我的回答能對題主有所幫助，更多養車用車的內容請關注頭條號《車訓社》。
汽車與保養
大眾高爾夫1.4T車型使用的都是7速乾式雙離合變速箱，只有GTi和高爾夫R使用的是溼式雙離合變速箱。現在大眾雙離合變速箱的穩定性還是可以的，雖然使用壽命不能和AT比，但還是可以滿足普通私家車的用車需求的。雙離合變速箱齒輪箱部分很少有什麼問題，容易出現問題的主要是機電單元和離合器。
離合器出現問題的概率最大，特別是乾式雙離合由於散熱效率不高，所以在擁堵路段走走停停就容易增加離合器的磨損，還容易出現離合器高溫的情況，機電單元出現故障的概率不是太高。
雖然雙離合變速箱有出現問題的概率，但不是很高，就算是AT和CVT變速箱也有出現故障的概率。目前大眾雙離合變速箱是量產車型中比較穩定的，每年在中國銷量400萬左右，如果都有問題大眾早就破產了，如果正常使用出現問題的概率不大。 售後服務技術總監
我的高爾夫7，1.4T乾式雙離合已經跑了17萬公里。市裡和高速基本都是一半，現在還沒有什麼問題，偶爾還能激情駕駛一下。 停車等紅燈的時候多踩一下剎車或者使用autohold功能，你會發現轉速指針回落到掛N當的位置。說明離合器片已經分開，這樣可以減緩離合器片的磨損。好多DSG出問題跟平時得駕駛習慣用很大的關係，好多都是踩剎車踩一點點此時離合器片處於運行狀態，就很手動檔車型的離合器片的磨損是一樣的。所以說正常駕駛DSG還是不錯的。
戲班情漸
修不好的大眾溼式雙離合變速箱
