在商務接待中，很多時候都會有別克GL8的忙碌身影，它憑藉著先入為主的優勢，加上高品質和高舒適度的特長，成為國內商務MPV市場不可撼動的王者地位，商務接待過程中甚至比奧迪A6L和奔馳E級系這類豪華品牌行政級轎車更受歡迎。不過有一臺MPV相比GL8更加實惠，而且還是進口車型，性價比比GL8更加高，可惜在國內幾乎無人知曉，這就是進口雪鐵龍C4畢加索。
雪鐵龍C4畢加索定位於5座或7座MPV，長寬高尺寸為4428*1826*1629mm，軸距為2785mm，相比5門7座的別克GL8，在長度、軸距方面不如對手。雪鐵龍C4畢加索的指導價為21.68-26.58萬元的，目前市面上還有著1.5萬元左右的優惠，作為進口車型，這一價格已經沒有競爭者了，相比國產的別克GL8車型非常具有性價比。
外觀方面，聽名字就知道雪鐵龍C4畢加索有著一個極富想象力和藝術化的前臉，充分體現出了法國人的浪漫情懷和特立獨行。雙人形的雪鐵龍標誌和鍍鉻橫條融為一體，並與LED日間行車燈連接，而下方才是大燈位置，這一分體式大燈設計與GL8風格迥異，不容易被消費者所接受。側面部分，A柱前方的大三角窗設計也是天馬行空，雖然視覺效果很難讓人接受，不過能夠有效增加前方及側方視野，所以這也是畢加索車型的一貫優勢。一條金屬裝飾條從前臉一直延伸到車尾，加上尾部個性的C型尾燈，這些大膽的設計被應用在MPV車型上，也只有法國人才能做得出來。
內飾部分，得益於雪鐵龍C4畢加索麵積超大的前風擋玻璃和A柱前方的大三角窗，前方視野非常好，相比別克GL8更加出色。和MPV追求商務穩重的內飾風格不同，雪鐵龍C4畢加索中控臺造型走的是科技、前衛路線。多功能方向盤前方沒有儀表盤，而是被移到了中控臺區域，這種設計也在之前雪鐵龍的世嘉、凱旋車型上出現過。不過好在方向盤沒有采用世嘉、凱旋車型的中央集控式設計，而是迴歸傳統設計，還加上了運動車型才會需要的換擋撥片。不過換擋撥杆放在了方向盤前方，這種另類的懷擋設計和別克GL8車型上的有一定區別，加上電子手剎的位置位於7英寸多媒體觸控屏幕下方而非扶手箱前方位置，座椅加熱和調整按鍵設置在座椅邊緣，可以看到內飾部分也處處體現出了屬於法國人特立獨行的設計思路。
配置部分，雪鐵龍C4畢加索全系標配了全車8氣囊、車身穩定控制系統（ESP）、倒車雷達、定速巡航、上坡輔助、無鑰匙啟動、12英寸全液晶儀表盤、帶GPS和藍牙電話的7英寸多媒體觸控屏幕、帶延時關閉的自動大燈、感應雨刷、帶後排出風口的自動分區空調。總體配置比較厚道，相比同價位的別克GL8有一定優勢。
空間部分，帶護翼的座椅頭枕是其特色，為駕乘者頭部帶來更舒適的享受。雖然雪鐵龍C4畢加索的車長不到4.5米，但是5座車型前後排頭部和腿部空間都屬於中等偏上的水準，而且第二排座椅配有中央頭枕，地臺中央凸起的高度也不明顯。7座版車型的第二排座椅可以很快速摺疊或者前後移動，方便第三排乘客進出，不過第三排座椅只適合1.75米以下的乘客。另外車頂上面積達0.75平米的全景天窗雖然不可開啟設計。但可以擴展後兩排乘客頭部的視覺空間，減小乘坐時的壓抑感。放倒第三排座椅後的後備箱容積為732L，放倒全部後排座椅後可以擴展至2181L，而且最大進深超過了1.9米，這個巨大空間相比GL8最大1650L的容積更加實用，對於裝載大件物品或者臨時休息都非常有幫助。
動力部分，雪鐵龍C4畢加索全系都配置了一臺1.6T渦輪增壓發動機，這臺發動機也是標緻雪鐵龍集團和寶馬共同開發完成的，匹配在很多標緻雪鐵龍車型上，諸如標緻508、408、308、雪鐵龍C4L、C5車型上都可以見到。發動機的最大功率為121Kw，最大扭矩為240Nm，匹配愛信6速手自一體變速箱，0-100公里加速成績為10.5秒，雖然動力上不如別克GL8，但在發動機變速箱匹配上面，還是表現出了與對手相當的實力。另外百公里綜合油耗為9.5L，這一表現則勝過了別克GL8，在商務接待中體現出了一定的燃油經濟性。
底盤部分，和低配的別克GL8車型一樣，雪鐵龍C4畢加索也採用了前麥弗遜式獨立懸架加後扭力梁非獨立懸架的組合，這套組合也應用在很多標緻雪鐵龍車型上，雖然不是全獨立懸架的結構，但是調校極為出色，在過彎極限和底盤穩定性方面不輸於一些獨立懸架車型，在面對路面的顛簸和震動也能有效吸收，這樣的調校對於一臺MPV車型來說非常合適。
綜合來看，除了空間由於車體尺寸的限制不如別克GL8以外，雪鐵龍C4畢加索的綜合產品力在其他方面與對手基本持平甚至超出，但是由於天馬行空的外形和內飾設計，加上一些常用按鍵的佈置不符合常規使用習慣，所以讓國人很難對它產生足夠興趣，再加上小眾車型的售後保養維修限制，所以即使是進口車型而且還更加實惠，都無法將人們的視線從別克GL8轉移到它的身上，這不得不說是雪鐵龍C4畢加索的悲哀。
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