當雷克薩斯推行Spindle Grille紡錘式水箱護罩設計後，這個日系豪華品牌似乎找到了一條屬於自己的性格，當年，本以為IS及NX已經將這股設計風格完全體現，但其實不然，當每個人看到第4代RX實車，視覺上的衝擊相較前一代車型，感覺比較象是一次跨越了兩個世代。
雷克薩斯是個年輕的品牌，我指的是，相較於德系競爭對手，動輒百年曆史比較，所以雷克薩斯的包袱相對沒那麼重，很多時候看似不切實際的概念車，卻都一一實現成為量產車，將大膽創新付諸現實需要很大的勇氣，但對於雷克薩斯卻顯得再自然不過。
RX自1998年推出之後，每款RX都代表雷克薩斯各個世代在設計語言上的變化，但可惜都很難從中找到一脈相承的感受，直至第3代RX進行週期間小改款，導入Spindle Grille紡錘式水箱護罩的設計後，多數人才認為這會是雷克薩斯未來的家族特色。不過，我並不這麼認為，因為在第4代RX身上，這不過是眾多設計特色中的一項罷了。
加長車身，增加的卻不只有空間
此回試駕的小改款 RX L 針對前臉造型進行更新，水箱護罩導入了立體的格柵設計，箭矢型 LED 晝行燈亦整合至新型的 LED 頭燈組中，而重新設計的 LED 頭燈組加入了原廠稱之為 Blade Scsn Type 的設計，透過 24 顆 LED 燈組模擬 400 顆的照明效果，使其 AHS 智能型遠光燈自動遮蔽系統以更細微的照明角度，進一步強化夜間時的照明效果。另外包含了前保槓、LED 尾燈組及後保槓造型皆有所更新，為小改款車型的外觀帶來新意。
值得一提的是，最新版的LEXUS雷克薩斯智能安全系統LSS+，包括了全球首創的BladeScan™極速旋鏡式遠光燈自適應控制系統AHS。其大膽突破的理念，拋棄了堆砌LED燈泡數量來提升照明精度的傳統方式，從旋轉的風扇葉片汲取靈感，巧妙利用高速旋轉的鏡片，實現了精確到0.1度的照射精度。不僅主動避免跟車及會車眩光，也有效擴大遠光照射範圍，更便於駕駛者識別路旁行人和交通標誌，並在該此2019 年 LEXUS 雷克薩斯 SUV 家族試駕中，進行了實際演示。
有鑑於此，原廠也刻意的縮小RX L與一般車型在外觀上的差異性，除了基礎的頭尾造型皆完全承襲外，甚且在C柱後方獨特的側窗造型亦極為神似，唯一的差別便是側窗向後延伸的線條加長，同時在車尾銘牌上，以此回試駕的車款為例，便是改採了RX 450hL的字形徽飾，若非與五人座車型並列，並不易看出RX L外觀的差異性。
在內飾設定上，在承襲了以往中控臺配置的基礎下，最大的變革莫過於中控臺上方的 12.3 吋熒幕首度加入了觸控機能，且位置移至更靠近駕駛的位置方便觸控，並同樣可透過 Remote Control 進行控制，更首度標配了百度Carlife 的手機連結功能。另外在 12.3 吋熒幕亦具備了 360 度環景影像輔助系統，透過顯示車身周圍的影像，讓駕駛可經由熒幕更清楚知道車輛周圍的狀況，藉此降低意外發生的可能性。
甫於2017美國洛杉磯車展首演的RX L車系，可以視為現行RX車系的衍生車型，其也是RX車系有史以來首度發表的7人座車型，但並無法以長軸版稱之，因為RX L在建構於現行RX車系的基礎下，在軸距設定上並無變動，主要是藉由車長的增加，來獲取配置第3排座椅所需的車室空間。
而在RX L 車系在此回的小改款動作中，除了既有的 7 人座設定外，亦首度追加 6 人座車型，其第 2 排座位採雙座設定，每個座椅皆具備中央扶手及隱藏式置杯架設計，且擁有多段式的椅背傾斜度及座椅前後滑移機能，方便第 2 排乘客調整出更舒適的乘坐位置。而在第 3 排座椅設定部份，除了同樣維持電動啟閉摺疊的設計外，小改款車型首度提供兩段式調整功能，第一段椅背較以往後移 95mm，椅墊高度降低 22mm，藉此爭取更出色的後座空間表現，不過受限於第 3 排座椅的後座頭部空間表現，仍不適合成人長度乘坐，較適合短途移動或小孩乘坐。
第 3 排座椅首度提供兩段式調整功能，第一段椅背較以往後移 95mm，椅墊高度降低 22mm，藉此爭取更出色的後座空間表現，不過受限於第 3 排座椅的後座頭部空間表現，仍不適合成人長度乘坐，較適合短途移動或小孩乘坐。而第 3 排座椅維持雙座獨立電動啟閉摺疊的設計，並可透過摺疊後長按按鍵下方，藉此切換兩種不同的座椅設定位置。
LSS+ 2.0 首度導入，PCS 增行人偵測及剎停輔助
有別於小改款前所配置的 Lexus Safety System+主動安全系統，小改款 RX 及 RX L 車系改採 Lexus Safety System+ 2.0 智動駕駛輔助系統，其同樣具備了 PCS 預警式防護系統、DRCC 雷達感應式車距維持定速系統及 AHS 智能型遠光燈自動遮蔽系統，但首度加入了 LTA 車道循跡輔助系統，其與以往配置的 LDA 車道偏離警示系統的差異性，在於 LTA 車道循跡輔助系統不但具備偏離警示的功能，且會主動將車輛維持在中線行駛，具備更高度的輔助駕駛機能。
此外，其 PCS 預警式防護系統不但具備了針對車輛的主動剎車輔助功能，亦具備偵測行人的警示及主動剎車輔助功能，其針對車輛的偵測時速為 10 公里至 180 公里，並可在時速 40 公里以下主動剎停。而針對行人部分的偵測時速則為時速 10 公里至 80 公里，並可在時速 30 公里以下主動剎停。相較以往僅針對車輛的警示及剎車輔助，可進一步強化主動安全表現。
全速域 DRCC 結合 LTA，進一步提升駕駛安全輔助
而 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統，也在此回的更新中加入了全速域機能，雖然最低設定時速仍在時速 30 公里以上，不過其可在車輛靜止時便先行設定，並可跟隨前車至靜止，當前方車輛啟動離開時，系統亦會主動提醒駕駛者，駕駛僅需踩下油門踏板或撥動定速撥杆，車輛便會依據設定自動繼續跟隨前車。
在高速公路行進時，按下方向盤右邊盤輻上的LDA車道偏離警示系統按鈕，在儀表板中央的液晶熒幕上，會顯示LDA符號以及“開”與“關”字樣，顯示系統是否正在運作中。LDA車道偏離警示系統會透過攝影機，自動偵測車輛行進前方路線，如果未打方向燈然後壓到兩側白色分隔線，就會藉由方向盤輕微震動或警示音來警示，同時也會施予反方向反饋力道，也就是適度會幫你“救一下”。
至於DRCC雷達感應式車距維持定速系統，則是在高速道路行駛時，可以透過定速的方式，讓駕駛人更為輕鬆而不需時時控制油門，而DRCC則更上層樓、會自動偵測前方車輛速度與車距，自行控制與前方車輛之距離、速度；同樣的，駕駛人也能夠透過方向盤上的多功按鍵，來調整希望與前車所保持的距離。這兩項功能，在高速路段時都相當實用，也帶來更多的安全便利。
也就是說，全速域 DRCC 搭配 LTA 車道循跡輔助使用時，基本上駕駛只需將雙手放在方向盤上，車輛便會依據車道邊線、前車相對距離及設定時速自動行駛，且在 LTA 車道循跡輔助無法判定車道兩邊的邊線時，除了會透過震動方向盤提醒駕駛者外，全速域 DRCC 亦會自動開啟跟隨前車的輔助功能，藉此避免車輛失去循跡路線的輔助，但駕駛仍須隨時注意路況，因為系統仍處於輔助駕駛的狀態，切勿如下圖的錯誤示範，可以完全解放雙手駕駛。
除了前述安全系統配備的提升及強化之外，RX 車系除了原有的 RCTA 後方車流警示系統外，也在此回小改款後加入 RCTB 後方車流剎車輔助系統，使其除了警示外更增加主動剎車輔助的功能，可降低因車輛後方的視野盲點、造成意外發生的可能性。而首度導入的 ICS 智慧停車輔助系統，在時速 15 公里以下可針對車輛前後靜止物體進行偵測，並在有撞擊可能性發生時主動剎停，避免潛在車輛撞擊的可能性。
雷克薩斯開起來軟軟的？我不同意
動力配置方面，在這回試駕的小改款RX，廠家安排了RX 300以及RX 450hL兩款車型。
RX 450hL延續過往的動力單元，採用原廠代號2GR-FXS的3.5升V6引擎，並搭配前、後兩組Hybrid永磁電動馬達組，引擎輸出達到最大馬力263匹 (ps)，最大扭矩則為335N.m，而最大綜效馬力則達到313匹之多，在電子無段變速系統的轉化下，RX 450hL從靜止加速至時速100公里，可在8.0秒內完成。
而RX 450hL的四輪驅動系統，與一般SUV採用的四輪驅動模式不同，RX 450h還擁有前、後電動馬達組進行動力輔佐，分別擁有167匹/335N.m，以及68匹/139N.m的動力輸出。但在一般的行車狀態下，RX 450h主要是以前驅模式，僅藉由MG2馬達與Hybrid ECVT電子無段變速箱，進行整合供給補助動力，而後方的MG1永磁電動馬達則負責回收制動能量，為電池模塊進行充電。當後輪出現打滑或在越野路面上行進時，後軸的電動馬達組才會適時給予後輪驅動力，協助車輛脫困並提高抓地性能。
事實上，雷克薩斯原本在車室靜肅性上，就有相當好的評價，也是贏得國內許多消費者青睞的要因之一，而根據雷克薩斯原廠信息顯示，除了一般NVH (Noise、Vibration、Harshness) 所進行的降噪設計外，雷克薩斯更透過雷射螺旋焊接的技術、車身鈑件膠合及點焊數量最佳化等工程技術，用來強化車身剛性，剛性優異的同時，也有效地抑制來自引擎、路面的噪音。
駛於一般道路上，RX 450hL以較高些許的速度行進下，足下胎圈所傳遞上來的路面震動與聲響，引擎與排氣系統的聲浪，稍稍提高些許，但車室空間的靜肅性仍然興當優異；與副駕駛座上的乘員或後排乘客談話，仍然是相當輕鬆而不需“高談闊論”。這與車室空間所展現的氛圍相當契合，畢竟雷克薩斯一向在舒適性、便利性上大受好評，保持既有特色，乃是各大品牌最重要的課題。
相信許多車迷經常聽到對於“操控表現”的介紹與優劣評論，其實，操控表現的好壞，除了是追求速度與性能、例由賽道上的成績外，在一般日常用車時，操控表現好壞，關係著給予駕駛人的信心，自然也提供更優異的行車安全。在前往預設拍照地點的路上，幾次因應陸上交通狀況，進行較激烈緊湊的變換車道動作，赫然發現，這輛RX 450hL卻是沒有過多遲疑，沒有被加長的車身影響動態表現，爽快不做作的跟上方向盤指示。
優化多元面向，但品牌特質不忘
之所以有如此進展，與前面有提到RX車身運用膠合、雷射螺旋焊接等技術，優化了車體剛性表現有絕大關係，而雷克薩斯也為RX車系導入AVS可變阻尼避震系統（Adaptive Variable Suspension），國內導入車型則是在旗艦版與F Sport車型上標配。這套系統乃是透過電子系統不斷監控、調整懸掛減震效能與轉向系統，確保車輛在不同行路狀況，仍能提供駕駛最適合的操控設定。
至於RX 300上的2.0升渦輪增壓引擎更是品牌當代動力科技之大成，包含了汽缸頭整合排氣歧管的雙渦流增壓技術、VVT-iW廣角可變汽門正時控制系統、D-4S燃油多重噴射系統、水冷式中央冷卻器等，讓RX 300的動力數據來到238匹 (ps) 最大馬力，以及350N.m最大扭矩。
這具引擎相信大家並不感覺到陌生，在許多雷克薩斯車型上都能看到，不過當RX 300車重已高達2.0噸情況下，不免替引擎感到有些擔心。不過真實情況下倒是出乎我們意料，但由於自1,650轉就能輸出全部扭矩的特性，起步瞬間就征服了車上的3名成年男子，相較最具性能味的RX 450hL並未遜色太多，對於一般使用情況下，RX 300絕對綽綽有餘。
後記：
數天的試駕行程結束後，對於小改款RX車系在底盤、操控上的進化，心中其實或沒有“驚訝”的成分存在；但，以豐田集團的造車功力來說，打造性能強悍、操控優異的作品並非難事，別忘了豐田集團也長期投入許多賽事。集團與品牌目標乃是鎖定多數消費者用車需求，因此舒適、效能、高完成度才是目標所在，而雷克薩斯品牌則更將豪華特質導入，用以在豪華級別中與競爭對手一較高下。
最重要的，是RX在增加了6座及7座版本之餘，並未因此犧牲掉原本品牌特質的舒適、豪華等基因，就好像加入少許搖滾風格的流行樂曲，更添朗朗上口的魅力，而且眾口一心的充滿“喜悅”情緒。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 歷史 設計
