街角在-等待
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目前2020款君威申報信息已經出來了，確定全系取消現在搭載的1.5T發動機，換裝全新1.3T三缸發動機，高配車型搭載的2.0T發動機也不同於現款，而是採用代號為LSY的新款發動機，動力跟現款2.0T發動機比也遜色了很多。可以說是近段時間別克換代減配最嚴重的車型。三缸車型雖然是大勢所趨，但很多人現在三缸緊湊級別車型都接受不了，更別說檔次感更高的中型車了。
新款別克君威外觀方面做了不少的調整，主要是前臉部分變化明顯。相對於老款車型，新款君威整體車頭更加扁平，取消了飛翼式前鍍絡裝飾以及別克標誌性的瀑布式進氣格柵，採用了類似全新君越的細長鍍絡和點陣式進氣格柵。整個前臉更加年輕化，更有全新別克家族化的風格。大燈部分也做了全新設計，其他的地方變化就比較小了。車尾造型照搬老版，基本上沒有什麼改變。
目前現款別克君威1.5T發動機擁有170匹馬力，匹配九速手自一體變速箱。換代之後的新君威1.3T發動機擁有165匹馬力，或將搭載1.3T邁銳寶XL同款的CVT變速箱。油耗方面可能會更加經濟，但是駕控感受和檔次感大打折扣。2.0T發動機可能為了更好的應對國六排放，功率由現款車型271匹馬力下降到了237匹馬力，依然匹配九速手自一體變速箱，動力方面不如老款激進，君威GS版本2.0T發動機功率是否下調目前還不得而知。 
就算別克君威將來在配置方面比現款要豐富一些，大部分人也會感覺君威檔次感不如以前高了，大眾邁騰帕薩特搭載1.4T發動機多年以來就一直被人們嘲笑小馬拉大車，這次同為中級車的別克君威大膽採用1.3T還是三缸發動機，上市的時候肯定會被網友噴上天。雖然保留了2.0T四缸版本車型，但是同樣動力削減嚴重。如果實際落地價格沒有明顯的下調，別克君威銷量堪憂。
別克最近幾年品牌形象下降比較嚴重，現在的英朗定位也就和以前1.5L凱越一個級別，現在的威朗也就和以前的英朗GT一個級別，將來的君威可能也就和換代前的威朗一個層次。現款別克君威優惠力度在3.5萬元左右，最低配1.5T車型優惠完裸車在14萬左右，價格已經這麼便宜了，目前月銷量也就勉強能夠過萬，跟一線中B級車還有一定差距。
如果換裝成1.3T發動機優惠完價格還是14萬左右，那銷量肯定不如現款車型。考慮換裝1.3T的三缸邁銳寶目前終端最低配價格在12萬左右，別克君威1.3T優惠完價格應該穩定在13萬左右。別克和雪佛蘭保持1萬塊錢的差價，用來區分品牌定位。但銷量能否保持現在的水平真的很難說，畢竟三缸發動機市場認可程度現在非常有限。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你認為1.3T君威售價多少起步才能保持現在的銷量？小馬侃車車
新款君威將會搭載1.3T/2.0T發動機，消費者還會買張嗎？我們今天就來聊聊這個問題。
新款君威到底有些什麼變化
新款君威目前工信部的申報信息已經公開出來，根據工信部申報信息，新款君威在動力系統上將會搭載1.3T/2.0T動力系統，其中2.0T發動機和現在車型不會有任何變化，而1.3T發動機則和會取代現款車型上的1.5T發動機，不過有些不同的是，現款車型上的1.5T是四缸發動機，而新款車型上的則是我們已經在GL6等車型見過的那臺1.3T三缸發動機。
除了動力之外，其實新款君威相比現款車型的改動就比較少了，除了前大燈使用了新的“淚眼”造型設計之外，中網造型也取消了飛翼式造型的前鍍鉻飾條，變為平直造型。此外，新車保險槓兩側採用的不規則進氣口飾板面積進一步減小，造型也有所變化。但是總體來說，這些變化非常細微，這臺新款君威最大的改變主要還是1.3T取代原先的1.5T。
未來新款君威能得到市場的認可嗎
新款君威未來還能得到市場的認可嗎？其實這一點真的需要打一個問號，畢竟有威朗的例子在前，誰都不能為君威的未來打包票，在換裝三缸發動機之前，威朗作為別克旗下的A+車型，常年可以在轎車銷量的前十五名左右徘徊，然而一旦換裝了三缸發動機之後，威朗的銷量立刻就一蹶不振，即便是上個月老款清庫存，也只賣出了7000輛出頭，這個數據相比於威朗曾經的銷量來說很明顯是不及格的。而8月份威朗更是連2000輛都沒有賣到，三缸發動機的“威力”真的是不容小覷。
目前階段君威的銷量還算可以，每個月可以勉強超過10000臺，但是這並不代表君威就可以高枕無憂了，畢竟這是靠著其自身B級車的體量賣A級車的價格而帶來超高的性價比才能有的成績。而一旦君威換裝了三缸發動機，其為了能和其他四缸機的對手競爭，勢必要有比原先更大幅度的優惠才可以，然而現在的君威價格已經幾乎沒有繼續下探的空間了，別克只能賭消費者對於換裝了1.3T發動機的君威性價比依舊非常認可，否則未來君威的銷量可能真的會像現在的威朗這樣了。
以上
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汽車三國
在工信部第325批新車申報目錄中，新款別克君威申報了1.3T車型。其搭載的1.3T發動機是上汽通用目前大力推行的三缸發動機，代號為L3Z，最大功率121kW，峰值扭矩240N·m。
其實在去年底，別克君越就已經申報了1.3T車型，並且1.3T的邁銳寶XL也上市有一段時間了。在定位更高的君越以及定位相同的邁銳寶XL上面都使用了1.3T三缸發動機，君威是無論如何都“跑不掉”的。
從動力參數的角度來看，現款君威的1.5T發動機最大功率為125kW，峰值扭矩為252N·m，全新的1.3T發動機與其相比，參數的差異不算大。而從邁銳寶XL 1.3T車型的實際表現來看，其動力儲備絲毫不亞於1.5T車型，即便是中後段加速，也有不錯的加速表現。所以，有了邁銳寶XL這個先例，君威1.3T車型的實際表現大概率不會弱於1.5T車型。
但表現歸表現，從消費者的角度來看，對於三缸發動機的接受度並不高，這也是上汽通用近兩年表現不佳的原因之一。像銷量大戶英朗就是三缸機的最大“受害者”，此前在轎車銷量榜中排名前三，如今卻無力與卡羅拉、軒逸、朗逸競爭，並且，這還是大幅優惠得來的結果。據瞭解，此前國五國六切換期，英朗的折扣達到了驚人的五折，半價賣車。
所以，就別克品牌目前的影響力來看，很難消除消費者對於三缸機的顧慮，新款君威的表現也很可能有所下滑。
車界微視
新款君威換裝全新發動機後，邁銳寶XL550T會迎來增長。
眾所周知邁銳寶XL與君威是同平臺轎車，且兩大品牌均屬於美系通用汽車集團，兩車曾經的區別是發動機與變速箱。在君威使用性能版LTG2.0T時邁銳寶XL用差太多的2.5L自然吸氣，這一階段君威的形象遠勝XL。
而之後邁銳寶XL升級使用智能變缸技術的LSY-2.0T發動機後，綜合性價已經遠勝君威2.0T（價格優勢）；但因為XL同步上市的還有1.3T三缸CVT版本，這一工業垃圾定位的兩大總成組合嚴重拉低了XL的形象，所以這臺車的銷量出現了下滑，君威獲得了更大的市場份額，即使價格高一些。
然而在君威推出新款後這一切都變了
新君威的兩個版本分別為1.3T&CVT，這一版本的品質與邁銳寶XL1.3T一樣的低，已經可以與某些日系車“媲美”了。但是這一版本的君威價格仍會重合邁銳寶XL的550T版，同樣的預算是選擇三缸CVT還是選擇2.0T&9AT，相信稍微有些常識的消費者應都不會選錯。
而剩下的2.0T版的君威也不再會的選擇，因為發動機基本確定換裝同款LSY，這臺發動機從15萬的XL550T到四五十萬的凱迪拉克汽車均使用同一功率版本，君威如使用同款發動機自然也不會有什麼不同，與LTG的區別大致如下。
LSY發動機最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉），變速箱匹配9AT手自一體；在最大推重比達到158Hp/T的前提下，邁銳寶XL能實現7.3秒破百的成績。
LTG雙渦管版本最大功率192kw、峰值扭矩350N·m（2000-5000轉），變速箱匹配同款9AT變速箱；最大推重比達到170Hp/T，現款君威的破百成績為6.3秒。
同款車在整備質量的懸殊可以忽略不計的前提下，LTG發動機實現了加速快一秒；這一成績看似差距不大，但想要通過技術手段改裝提升這一秒，要付出的代價會相當的大。所以LTG的君威確實是一款性能車，如果新款君威仍能使用LTG即使價格高一些也會有吸引力，但在換裝同款發動機甚至功率還要略低一些之後，面對數萬元的差價很顯然是邁銳寶XL性價比更高了。
所以新君威的換代應該是一次非常失敗的操作，當然也不排除這是通用集團刻意為之，是為提升雪佛蘭品牌的市場佔有率讓別克品牌讓道。君威很有可能從熱門車成文大冷門，消費者買賬的可能性很低。個人觀點，僅供參考。
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