儘管又被捲入了漩渦，但雅閣依然是B級市場的熱銷車。雅閣的成功之處在於定價策略，它將重心放在20萬以下，這觸動了市場消費者對於價格的敏感神經。現在問題來了，如果1.5T的雅閣你覺得不錯，那麼以它的主力車型價格，可以買到東風標緻508L的1.8T車型，你覺得如何？

說到這兩款車，它們多少有著相似之處，比如在外觀上都比較崇尚運動風，兩個品牌也都有著運動情結。不能否認雅閣非常受市場歡迎，但本次對標東風標緻508L，結果卻有點出人意料。

標緻508 2019款 508L

400THP PureTech駕控版 國VI，18.97萬

雅閣 2018款 260TURBO 精英版 國VI，18.98萬

外觀：輕運動PK暴走派

造型上，雖然兩車都有著運動風，但雅閣相對要中性一些，而508L的前臉有著明顯的下壓效果，視覺張力更足，在細節方面，獠牙式尾燈顯示出法國人在細節方面的獨到心思。

內飾上雅閣放棄上一代車型的雙屏設計，出於實用的考慮，這沒什麼不好，留幾個實體按鍵“啪啪”一按，比觸控屏省事。在整體造型上，雅閣內飾稱得上工整大氣，內飾軟塑用料也不在話下。

而508L的內飾設計則很不“安分”，中控臺偏向駕駛席一側，純黑色調醞釀出了一定的運動效果。它的中控屏採用了半嵌入式設計，這樣既降低了高度，免於遮擋駕駛視野，又保留了懸浮式和獨立效果。中控下方的鋼琴式按鍵有些不走尋常路，法式設計喜歡讓一些小細節變得有趣，值得一提的還有賽事式方向盤，設計小巧讓人忍不住想要一試。

總體而言，雅閣的外觀內飾是在輕運動風之後逐漸走向“正軌”，而508L在有著創意之餘也更富於動感和大氣。

配置：點到為止還是多多益善

其實19.98萬的版本是雅閣真正的主力車型，但選擇18.98萬更能體現出雅閣壓價策略，可以看看這個價位(你)可以得到什麼。

雖然只是次低配車型，但配置已經很豐富了，氣囊數和高配車一致，配備了8個，胎壓報警也是常規配置，輔助配置方面，倒車影像也具備，但本田在這裡玩了小把戲，既然有了攝像頭，就不給你雷達了。

實際上這個版本的雅閣，或者說雅閣整體的配置都呈現出精打細算的特點，比如20萬以下車型的天窗都是普通尺寸的，而非要20萬以上，才給你可開啟全尺寸的。另外像中控液晶屏也如是，20萬以上是觸控+8英寸，而20萬以下則是普通（非觸控）+7英寸。燈光方面同樣是這個路數，只有高配車型才是全LED，中低配都是近光LED+遠光鹵素。

所以雅閣的配置基本就是這樣子，它會給你，但點到為止。這就像吃牛肉麵，都有牛肉，但一碗五片一碗十片還是有區別的。

相對而言，508L的牛肉麵比較“管夠”，比如安全方面除了常規的ESP和8氣囊，這個低配版本已經帶有主動剎車和疲勞駕駛提示；另外它帶有前後倒車雷達，天窗採用了可開啟全景式，液晶儀表的尺寸是12.3英寸，在上面可以自己選擇呈現項目，中控屏則是可觸控的，更詳細的配置對比可見表格。

動力：1.8T+8AT VS 1.5T+CVT

雅閣推出時一度被戲稱為大號思域，這個江湖稱號倒也不是浪得虛名，畢竟出自同平臺，底盤和動力總成加變速箱完全一致，不過這臺1.5T能量卻不小，出道以來雖有坎坷，但實力是值得肯定的，賬面的扭矩參數不低，且帶有本田家的VTEC系統，在坊間媒體自測中，0-100公里加速可達8.4秒左右，說得過去了。

不過雅閣配備了一臺CVT變速箱，由於自身漸進式的轉換特性，在換擋時動力輸出也就不夠直接，所以它的特點還是平順和節能，這就決定了雅閣的駕駛特性，在外觀的運動風之後開始迴歸到舒適。

508L方面則配備了一臺1.8T發動機，帶CVVT連續可變氣門正時，在坊間媒體評測中，508L的0-100公里加速時間在8秒出頭，看來多出來的40牛米扭矩還是有點作用。重點在於，508L使用了一臺來自愛信的8AT變速箱，在標緻手裡這臺變速箱被調校的換擋邏輯比較合理，升檔比較積極，在急加速時降擋也不拖拉，動力輸出比較直接，在一定程度上，駕駛感受更痛快一些。

操控：隱藏話題—底盤很重要

最後來看看底盤和操控能力。說起來底盤也算是這兩年B級車市的隱藏流行語，大家嘴上不說，但行動上很買賬。不管運動能力如何，底盤本身的調校還是很重要的 。

雅閣的底盤雖然相比前代有所簡化，不過仍屬於B級市場主流水準，從結構到用料，可圈點之處是前懸下襬臂用了鋁合金鑄造件，不過其他方面則沒有過多出彩之處，如前副車架基本屬於H型。

508L方面前下襬臂用了衝壓件，不過它的副車架是全框式，就安全係數而言，全框式在碰撞時吸能效果要好一些。

後半部兩車的區間更明顯一些，508L的整塊後副車架都是鋁合金材質的，成本真是嘩嘩的，鋁合金材質一方面減輕重量，平衡了前後配重，另一方面則增強了剛性，此外包括羊角和上端A字臂及一根下襬臂也都用了鋁合金。相對而言雅閣普通一些，基本是清一色鋼材。

材質上的差別在駕駛時會反應出差距來。雅閣的轉向設定雖然比較沉，給人一種追求運動的感受，但到了彎道和連續併線中就很坦白——其實我很溫柔的，偏軟的懸掛在彎道中支撐一般，雖然指向比較精確，但車身的反應和跟隨性一般，這說明雅閣還是安安穩穩的駕駛比較好。

508L類似賽車的方向盤很容易掌控，轉向手感很順滑，雖然是款前驅車，但是車頭響應很快，轉向沒什麼虛位，而且車頭動過之後車身車尾馬上就能跟上來，這點在彎道中很重要。其實508L為了照顧日常駕駛，懸掛做了一定妥協，這款車底子很好，如果懸掛可以更硬一點，在彎道中會有更好的表現。

[總結]經過比較後，起碼在不到20萬這個價位上，這款508L的性價比要略高一些，配置上更厚道，發動機則用了1.8T，在駕駛體驗上，相對雅閣，508L多了一些駕駛樂趣，“裙底”的隱秘之處的用料也值得表揚，對駕控感受比較挑剔的朋友，，可以來試試東風標緻508L。