動力電池巨頭寧德時代海外再傳利好。11月21日，寶馬集團表示其已將寧德時代的訂單從最初的40億歐元增加到73億歐元（約合人民幣568億元），供貨時間從2020年到2031年。
受此消息影響，寧德時代22日開盤大漲逾6%，盤中一度漲超9%，市值一度超1860億元。
寧德再獲寶馬鉅額訂單
此前當地時間11月21日，寶馬集團在其官網發表聲明稱，其已經將寧德時代的訂單從最初的40億歐元增加到73億歐元（合同期限從2020年至2031年）。
其中，寶馬集團的訂單為45億歐元，寶馬中國生產基地（華晨寶馬）的訂單為28億歐元。寶馬集團也成為了寧德時代德國愛爾福特電池工廠的首個客戶。
寶馬負責採購和供應商網絡的管理委員會成員安德烈斯·溫特（Andreas Wendt）博士表示：“我們大力支持並積極參與了寧德時代在德國興建工廠的工作。”
另外，這家德國車企也與三星SDI簽署了一份價值為29億歐元的採購協議，合約從2021年延期至2031年。
2019年11月20日，寶馬集團與三星SDI在韓國天安市簽署長期供應合同 來源：BMW官網
“通過這種方式，我們將確保長期的電池供應。（我們的）每一代電池都由全球領先的供應商製造。這確保我們始終能夠獲得最佳的電池技術，”溫特在韓國首爾的供應商大會上這樣說。
此外，在供應鏈方面，寶馬還宣佈了重組計劃。
從2020年開始，寶馬將從澳大利亞和摩洛哥的礦山直接採購鈷和鋰材料作為電池生產的關鍵原材料，提供給寧德時代和三星SDI。
該車企提到，2021年亮相的第五代電力驅動系統將完全不使用稀土生產。
為了應對歐洲日益嚴格的排放法規，歐洲汽車製造商正在生產更多電動汽車。根據規劃，到2023年寶馬將推出25款電動車型，其中一半以上為純電車型。
寶馬集團預計，電動汽車的銷量將在2019年至2021年期間翻一番。
在歐洲，寶馬集團的目標是2021年電動汽車佔據其新車銷量四分之一、2025年增加到三分之一、2030年電動汽車佔到銷量的一半。
雙方合作始於2012年
寶馬和寧德時代頗有淵源，甚至可以說後者近年的快速崛起有著前者的一份功勞。
2011年12月，時任蘋果手機電池最大供應商新能源科技（ATL）總裁曾毓群和曾任東莞新能源研發總監的黃世霖主導成立了寧德時代新能源科技有限公司（CATL），將車載動力電池作為新興業務獨立發展。
2012年，寶馬在籌備首款高端純電動車“之諾1E”時，就看中了成立不久的寧德時代。
在寶馬看來，ATL的單體電芯聲名顯赫，而脫胎於ATL的寧德時代也具有成為合格供應商的潛力。
就此，寧德時代成為寶馬集團在大中華地區唯一一家電池供應商。
隨著國務院《中國製造2025》和工信部的《節能與新能源汽車技術路線圖》的相繼出臺，國內新能源汽車市場開始爆炸式增長，完成了技術積累的寧德時代迎來了自己風口。
目前，寧德時代在國內已經和上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長安、東風、蔚來、威馬等車企達成合作；海外市場方面，寧德時代也已與寶馬、戴姆勒、現代、捷豹路虎、標緻雪鐵龍、大眾和沃爾沃等車企達成合作。
將供貨特斯拉？
大量的訂單並沒有讓寧德時代停下自己的腳步。今年，寧德時代又推出了新型高能量密度的NCM811電池，並已穩定供貨蔚來、威馬、廣汽等國內廠商。
在歐洲，除了寶馬外，寧德時代在德國愛爾福特電池工廠也受到了其他歐洲汽車廠商的青睞，大眾和戴姆勒將與寧德時代簽訂供應合同，為大眾I.D.系列車型和奔馳EQ品牌車供應電池。
此外，標緻雪鐵龍集團和雷諾-日產可能也會從愛爾福特工廠採購一些電池。
全球最大的鋰電池“消費者”之一的特斯拉也不斷傳出和寧德時代合作的消息。此前，松下一直是其主要供應商——從2009年開始，特斯拉就一直使用松下的圓柱形18650電池。
但隨著特斯拉交付量和營收的持續提升，特斯拉與松下的關係開始變得微妙。松下方面透露，馬斯克曾頻繁要求松下的電池降價，而松下CEO津宏賀一則堅持在保證特斯拉盈利時提高電池價格。
根據松下近日公佈其第四財季（2019年7月1日至2019年9月30日）數據，營收情況顯示，松下該季度處於虧損狀態，而與特斯拉合作的電池業務也仍在虧損。
今年11月6日，彭博社引述消息人士報道稱，特斯拉已經與中國電池龍頭“寧德時代”達成初步協議，寧德時代最早將從2020年開始為中國生產的特斯拉供應電池。
雖然特斯拉和寧德時代都對這一消息不置可否，但雙方合作的腳步似乎正在一點點逼近。
不過，寧德時代和特斯拉的合作也存在著障礙。譬如，寧德時代生產的電池為方形電池，而特斯拉一直使用的都是圓柱形電池。
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