近日，國內動力電池產業再傳捷報，寶馬集團在其官網發表聲明稱，寶馬集團已將與寧德時代的訂單從最初的40億歐元增加到73億歐元（約合人民幣568億元），供貨時間從2020年到2031年。其中，寶馬集團的訂單為45億歐元，寶馬中國生產基地（華晨寶馬）的訂單為28億歐元。寶馬集團也成為了寧德時代德國愛爾福特電池工廠的首個客戶。
這表明了國產動力電池企業在技術和產量上已經逐步和國際水平持平，逐步角逐國際市場。
國內動力電池產業鏈發展迅速
根據中國產業信息網數據顯示，未來隨著支持政策持續推動、技術進步、消費者習慣改變和配套設施普及，預計2019年全球新能源乘用車銷量將達209萬輛，2025年全球新能源乘用車銷量將達到1280.7萬輛，2018-2025年複合增長率近30%。與此同時，各車企也加大了對新能源汽車的佈局，比亞迪、吉利均提出2020年新能源車銷量佔比達到90%；北汽2020年新能源車銷量目標分別為50萬；上汽計劃到2020年新能源車銷量達到60萬輛，其中自主品牌20萬輛；廣汽及奇瑞2020年目標均為20萬；一汽汽車計劃到2020年，實現6個新能源整車平臺、16款車型全系列產業化準備，市場份額15%以上；東風汽車規劃到2020年公司新能源汽車市佔率要達到18%，銷量達到36萬輛；長安汽車規劃到2020年完成三大新能源專用平臺的打造，2025年開始全面停止銷售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化。
龐大的新能源汽車市場，帶動了國內動力電池產業鏈的發展。
在正極材料方面，龍頭企業高鎳三元材料技術研發正在逼近國外先進水平，已經實現規模化量產。容百科技也早在2017年就成為國內首家實現NCM811材料大規模量產的企業，2018年已經實現銷量6000噸。2018年中國正極材料總產值達535億元，同比增長27.66%；總出貨量為27.5萬噸，同比增長30%。
負極材料方面，全球規模最大的鋰電池負極材料基地——杉杉科技10萬噸鋰離子電池負極材料項目正在加速建設。凱金能源也擬募集資金25億元，投入到年產6萬噸高性能鋰離子電池負極材料及研發中心項目的建設。
隔膜方面，隔膜國產化率正在不斷提升，溼法隔膜的性能已接近國際水平，並已經搶佔了部分進口市場份額。目前上海恩捷已與知名電池廠商LG、比亞迪、國軒高科等建立了穩定的合作關係並形成批量供貨，同時也是三星SDI在中國唯一認證供應商。
國家政策扶持 力推行業發展
隨著全球汽車產業向著“新四化”發展，電動化成為必然趨勢，中國也早已把新能源汽車作為實現彎道超車的手段。
此前，七部委聯合發佈《綠色產業指導目錄（2019年版）》，從綠色發展角度對新能源汽車、動力電池、氫燃料電池產業進行投資、價格、金融、稅收等方面政策措施支持，並將進一步優化產業鏈各環節的政策支持效果，從研發、生產、製造端給予政策扶持，進一步促進產業高質量發展。
在之前召開的全國“兩會”上，全國人大代表、上汽集團董事長陳虹也提出將免徵新能源汽車購置稅政策延續至2025年，繼續在財稅上支持新能源汽車產業的發展。
在道路使用權上，目前國內多個省市出臺了相關指導意見和規劃，對新能源汽車實施不限牌不限行政策。
依託國家政府對新能源汽車產業大力支持，相信動力電池產業未來發展會更加強勁，相關產業鏈也將迎來發展高峰期。
-END-
閱讀更多 產業最前線 的文章
關鍵字: BMW 原汁原味的德系SUV
