圖：美鷹航空公司N201NN號EMBRAER E-175型客機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友“henrish”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創]【肥威的CAN】藏在硬盤裡N年前的羅省40+圖【 廣東青少年拍機小隊】【廣州,你好!】》。 攝影：henrish
民航資源網2019年11月29日消息：據Simple Flying報道，美國航空、達美航空和美聯航是美國的三大航空公司，但它們不以自己的名義運營支線航班，而是將這一任務交由支線航空運營商。
Delta Connection、United Express和American Eagle分別是達美航空、美聯航與美國航空的支線航班運營商。為什麼美國三大航不想自己運營支線航班？主要原因就是錢。
削減成本以保持盈利
所有公司都想賺錢，將支線航班外包給支線航司對於美國三大航來說是有道理的。
首先，支線航司與美國三大航之間的薪酬存在顯著差異。三大航員工的工資差不多是支線航司員工的兩倍，這是慣例。
將支線業務交給支線航司來運營，美國三大航就不需要支付那麼高的員工薪酬了。支線航司的飛行員願意接受較低的工資。為什麼呢？
支線航司的主要吸引力在於經驗。飛行員經驗越豐富，他們在三大航那裡找到高薪工作的可能性就越大。這一整個安排意味著，支線航司員工願意接受薪酬較低的工作，支線航司能夠擁有充足的員工，三大航在招來新人時對他們的經驗也有信心。總之，這是共贏的局面。
緩解三大航內部薪酬不平等的問題
當然，減少員工薪酬確實是削減成本的捷徑，但三大航不能對飛支線航班與國際航班的員工薪酬實施差別對待。支線航司在這裡正好可以作為緩衝。支線航司的員工知道他們的薪酬會較低，不太可能達到三大航的水平。這樣就避免了矛盾，意味著三大航可以管理住它們自己的員工。
管理一支合適的機隊
使用支線航司的另一個好處就是，支線航司有它們自己的小型飛機機隊。這些小飛機最適合飛乘客較少的小機場，意味著支線航司可以管理一支小飛機機隊，而三大航則可以專注於運營適合較長航線的大飛機。
美國支線航空公司協會（RAA）總裁Faye Malarkey Black表示：“大型航司運營大飛機，服務於有足夠乘客來填充大飛機的密度較高市場。但支線航司使用適合於乘客較少的小型機場的小飛機。”
要是沒有支線航司的幫助，美國三大航將無法為乘客提供廣闊的航線網絡。支線航司為三大航提供了靈活性。（民航資源網 Louis/編譯）
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