提到改裝，最近幾年最受歡迎的應該就是第十代思域了，網友們戲言“思域不改，等於白買”，到頭來裸車、保險、購置稅再加改裝套件，上路價格直逼B級車。然而，對比海外版的思域Type-R，國產思域三廂即便再怎麼魔改撐死也只能做到神似。
疑似兩廂思域將由廣汽本田引入國產
近日，我們從相關渠道獲悉，已經在國外服役多年的思域兩廂即將在2020年正式引入國產，小白們或許對這款車不太感興趣，但在“鬼火少年”眼裡這可是個大新聞。毫無疑問，以兩廂車的車體為基礎，只要錢到位了，在中國道路上見到“國產思域Type-R”也就不是什麼大新聞了。
▲18萬“上路”的A級家轎，車主們圖啥？
“思域不改，等於白買”
從幾年前三菱Evo、老馬六、到如今的第十代思域，即便有嚴格的法規限制，改裝愛好者卻一直在汽車圈頑強生存著。特別是電商發達的今天，第十代思域的運動套件在X寶上更是琳琅滿目，風格各異，任君挑選。
思域改裝件已成X寶重要業務
對於朗逸、威朗等車型，思域的價格可謂堅挺，1.5T版本15萬左右上路是常態，這對一款A級家轎來說已經沒什麼性價比；再加上全副武裝的車身套件，總共沒個18萬下不來，除了8秒多的加速能力，相比同價位B級車還有啥優勢？除此之外，大規模的魔改遇到年審也是個麻煩事兒，要不去店裡再拆一遍，要不找黃牛，費時費力，但車主卻大多甘之如飴。
正統鋼炮——思域TYPE-R
毫無疑問，作為一款家用車思域是十分成功的，炫酷的設計，強悍的動力，還算過得去的功能性、舒適性，確實做到了男女通吃。但在“鬼火少年”心裡始終有一個坎，國產思域始終是三廂車，而思域TYPE-R是基於兩廂版車型開發的，基於前者的深度魔改始終治標不治本，只有基於思域兩廂才能倒騰出具有“中國特色”思域TYPE-R。
▲不裝“紅頭機”，也好意思叫“Type-R”？
K20C1 2.0T紅頭機
當然了，我們必須再次強調魔改的思域兩廂只能算“中國特色”的思域TYPE-R。因為不管是廣汽本田還是東風本田都不可能引入正兒八經的本田K20C1 2.0T紅頭髮動機，國產後大概率還是我們熟悉的1.5T渦輪增壓發動機，頂多添加一個6MT手動擋車型，這也足夠讓大部分年輕人“高潮”了。
海外版Civic Hatchback
本田的發動機在業內一直口碑不錯，而其中最具知名度的無疑就是K20系列的紅頭髮動機（代號K20C1），2018沃德十佳發動機2.0L組別冠軍，新一代思域Type-R甚至靠著它奪得了“紐北最快前驅車”的桂冠，因此有些本田粉稱之為“買發動機送車”。
改裝模板已備好
國內的思域1.5T+CVT在同級中當然也堪稱“暴躁”，但比起正統的紅頭2.0T當然差了不止一星半點。而基於國產思域捯飭出來的深度改裝車型，即便再怎麼改也不可能達到正統思域Type-R的水平。
▲兩廂版註定小眾，高爾夫依舊高枕無憂
兩廂思域的出現確實給了很多年輕人驚喜，堪稱“改裝店最佳合作伙伴”，但就市場層面，想要撼動大眾高爾夫的地位恐怕還欠點火候。畢竟願意多花3萬塊“魔改”的消費者始終是少數。在大部分小白眼裡，在售的第七代或者即將引入的第八代高爾夫都是更具吸引力的選擇。
機油門限制了思域進一步擴大市場的潛力
我們也不得不提之前機油門對本田1.5T的影響，雖然現在官方通過強化發動機氣循環，同時優化升溫系統，已經有效解決了機油稀釋、增多的問題，但已經發生的事情還是給消費者留下了很深的烙印，起碼“買發動機送車”的光環已經暗淡。
第八代高爾夫依舊是主流之選
另外，中保研針對國產思域三廂的碰撞測試也讓不少人心涼，高速側碰B柱斷裂，這可不是一款售價15萬的家用車該有的表現。這兩個大負面無疑都會對思域兩廂的口碑造成影響，這也是其市場潛力不如未來的第八代高爾夫的重要因素。
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