工信部剛發佈了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》公開徵求意見。補貼時代進入尾聲，總市值1.57萬億元的新能源汽車板塊，下個15年該如何發展？
華叔從這份規劃中看到更多是願景，例如國內新能源車核心技術能達到國際領先水平，讓純電車成為主流，燃料電池車實現商業化應用，公共用車全面電動化，到2025年新能源車銷量佔25%。
當中實質性內容並不多，銷量佔25%算是內容中屈指可數的數字目標，說白了，看完有點虛，雖然有些方面比較容易實現，如：公共用車全面電動化，其他方面都受到技術、或者環境限制，要實現需要較長時間。
我們先別抱太多幻想，看看現在新能源車的形勢，說實話，不太樂觀。
2013年相關政策出臺以來，補貼一直是影響國內新能源車市場發展的重要因素。而新能源汽車補貼持續退坡。
2019年6月26日開始，新能源汽車補貼正式執行2019年標準，不僅整體補貼力度退坡50%，而且直接取消地方補貼。最遲到2021年，新能源汽車補貼就將完全退出。
在補貼退坡等因素影響下，目前新能源汽車銷量已經連續4個月同比下跌。10月份，新能源汽車商用、乘用車分別為9.5萬、7.5萬輛，同比 -35.4%、-45.6%。
1~10月，新能源商用車和乘用車產銷分別為98.3萬、94.7萬輛，同比分別 +11.7%、+10.1%，但增速都在不斷放緩。
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下面表1是純電車，表2是插電混動車的產銷數據（左表格：商用車、右表格：乘用車），商用車由於有政策支撐，例如企事業單位消化了產銷，數據還算平穩。
但乘用車幾乎以下跌態勢走向，尤其純電車的銷量，跌至全年低位，2月份是過年，銷量只有4萬可以理解，但之後就一直往下降。
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消費者不考慮買新能源車有多種因素，如純電車要考慮續航和充電問題，所以公共充電樁尤其重要，充電樁增幅較為平穩，全國公共類充電樁累計 47.8萬臺，月均新增約 1.6萬臺，同比 +68%。
華叔經常用新能源車專車平臺，也跟不少專車司機聊過，在大城市充電樁數量還算充足，甚至比加油站還好找，每隔不遠就有充電樁。這裡說是大城市，如果二三四五線城市的充電樁數量估計寥寥無幾了。
公共充電樁的全國分佈情況，廣東5.8萬排第一，北京、上海是單個城市中擁有充電樁數量最多的。
而電量流向主要以公交車為主，乘用車佔比同樣較高，環衛物流車、出租車等其他車輛佔比較少。
以上述的數據看，補貼對新能源車的銷量還是有不少影響，另外，新能源車續航、充電等方面還有技術提升空間，大多數消費者不考慮新能源車原因很簡單，他們覺得現在還不是更換的成熟期。
而充電樁數量對於地大物博的中國來說，還是遠遠不夠，這好比你買了一臺5G手機，但由於基站信號覆蓋不足，導致無5G信號，這樣就失去5G手機的意義。而充電樁數量太少，對於新能源車影響超出5G信號覆蓋，沒電就意味著只能叫拖車，開車變得提心吊膽。
不過，充電車可以彌補充電樁不足的問題，等於流動的充電樁，而且充電車成本不算高。如果市場需求大，政策會推動充電車在路面上普及。
這裡也看到純電車、插電混合動力車受到電池技術的侷限性很大，所以在這規劃中提到了另一種新能源車，那就是燃料電池汽車，其實之前部分城市也出現過的天然氣公交車、出租車，但由於尾氣排放汙染較大，逐漸淡出市場。
規劃中提到燃料電池汽車是指氫燃料電池車，由於這種汽車排放為零，只排放“水”，所以跟純電車一樣屬於清潔能源。規劃中提到：
2020年氫燃料電池汽車數量達到1萬輛，加氫站數量達到100座。早在2014年豐田就發佈Mirai，售價對標皇冠，加氫3分鐘，續航500km，預計2020年銷量達到2萬輛。
2016年本田推出量產Clarity，加氫3分鐘，續航589公里。奔馳也推出GLC F-Cell，續航437公里。
另外，寶馬、通用即將推出量產車型，國內方面，上汽領銜，長城、廣汽、吉利、宇通等紛紛加入。
不過，氫燃料電池車的推廣也面臨成本、設施配套和技術成熟度等方面的現實阻礙。氫燃料電池汽車的材料購置成本和使用成本遠高於純電動汽車，更無法和傳統燃油汽車競爭。
氫氣存儲相關技術和安全性指標高，導致加氫站建設成本高昂；氫燃料電池汽車技術也有待完善，車載高壓儲氣罐存在一定的洩漏或爆炸風險。
規劃提出，攻克氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應用支撐技術。由於電池革新週期慢，每一項新技術至少要10年，而在這段時間，利用氫燃料電池車填補技術提升的空檔期。
之前，華叔都聊過歐盟2021年將推出史上最嚴格的碳排新規，如果各大車廠不跟進會面臨鉅額罰款。對比之下，我國相對偏軟，如果從獎勵變成罰，可能有不一樣的局面，這樣也能促使國內車廠加大新能源車的研發力度。
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2021 年補貼全面退出，雙積分政策接力，但我們在雙積分政策的點評報告中分析，積分可結轉下，雙積分政策對於新能 源車 2021 年之後的產銷的直接促進作用相對有限。
而歐洲市場上我 們認為將以碳排政策為驅動力，推動歐洲至 2030 年的電動化趨勢，力度較高。
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歐洲由於新規驅使下，未來新能源車增速應該趕超中國成為全球領頭羊，歐洲>中國>美國，管理的關鍵在於制度。
從大格局看，我國方向還是往新能源車發展，國內汽車發展幾乎無法從傳統燃油車方向實現趕超，那隻能彎道超車，但這過程中受制於技術限制。加大研發投入，用新技術改變消費者對新能源車觀念，這才是推動銷量的根本。
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❶ 高通發佈兩款5G芯片：驍龍865和765。小米10將全球首發2020年度旗艦驍龍865，Redmi K30系列首發驍龍765G。另外，包括酷派、聯想、魅族、TCL、 vivo、聞泰、中興等中國OEM、ODM廠商及品牌均計劃在2020年及未來發布的5G移動終端中採用高通最新發布的驍龍5G移動平臺。
❷ OPPO副總裁吳強：OPPO將在2020年Q1推出TWS耳機以及智能手錶。會從2020年第一季度陸續上線。OPPO負責人均表示，將計劃在2020年一季度各自推出的5G旗艦手機產品中使用高通最新的驍龍865芯片。
❸ 2020年蘋果手機或配備高通新型超聲波指紋識別器。蘋果計劃在其未來的iPhone中使用高通公司的新型超聲波指紋識別器。高通公司週二早些時候推出了其新的3D Sonic Max超聲波指紋識別器。蘋果正在與臺灣觸摸屏製造商GIS合作，以便2020年或2021年可以使用屏下指紋識別技術。
三星S10和NOTE10就是用了GIS的超聲波指紋出問題的，難道蘋果不怕？
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