“光束”生產的MINI汽車將延續“在中國，為中國，為全球”的策略，是MINI品牌電動化轉型的關鍵一步，也是寶馬集團迎接電動化、智能化出行的關鍵舉措。
簡短的致辭之後，魏建軍、彼得博士、傅樂希、趙國慶等人共同起身、行至臺前，躬身揮鍁、培土奠基……寶馬集團與長城汽車合作的光束汽車正式落戶江蘇省張家港，中國製造的MINI電動車的車輪已經搭上生產線。
寶馬集團董事、負責企業財務及中國事務的彼得博士說：這家合資企業不僅會研發、製造更具吸引力的MINI純電動汽車，其銷售也會面向全球市場，而非限於中國。
長城汽車董事長魏建軍說：合資公司是在平等互補基礎上的一次共贏模式的探索，為國內企業未來合作樹立新標杆。對正在全力推進全球化戰略的長城汽車而言，“光束項目”也將大大助力這一進程的加快。
不同的合作伙伴，相同的是對成功的期待；獨立的研發體系，創新的是合作的模式與目標……面對前所未有的挑戰，寶馬的信心從哪裡來？
信心來自“擴大開放”的鄭重承諾
當前的中國，不僅消費結構加快升級、中等收入群體不斷擴大，消費需求的多樣性也日益增長。近10年來，中國境外消費每年增幅均達到兩位數，但高品質的商品供給仍然存在“短板”。在這樣的宏觀經濟背景下，進一步擴大開放，不僅是中國經濟持續發展、滿足人民日益增長的美好生活需要的必由之路，也是推動世界經濟穩定復甦、促進人類社會不斷進步的時代要求。
長城汽車董事長魏建軍
寶馬集團不斷擴大在華投資，既是對中國“擴大開放”號召的積極回應，也在表達對中國市場的堅定承諾和發展信心。
在股比放開的產業政策下，“光束項目”仍以50:50的股比成立合資公司，在平等互補基礎上對全新共贏模式進行創新探索。魏建軍認為，光束汽車的核心價值不在於建立一個工廠，完成生產製造；而是在於新產品和新技術的研發，發掘未來潛力。可以確定，光束汽車更強調從研發到製造的全方位合作，而不是簡單的“拿來主義”、代工生產。
寶馬集團與長城汽車已經形成共識，立足於中國市場而實施新產品和新技術的開發，是大勢所趨。這一共識中，既包括了對於中國用戶、中國市場的深刻理解與充分滿足，更強調了對於中國技術人才與創新技術的“為我所用”，實現市場與技術、人才與企業的共同成長。
彼得博士表示：“16年來，華晨寶馬始終是BMW品牌在中國持續發展的重要基石，而寶馬集團在中國長期的本土化實踐也有助於光束汽車的順利實施。”
信心來自電動車領域的多年積累
今天，寶馬集團的新能源發展戰略已經清晰明確：傳統內燃機、純電力驅動、插電式混合動力以及氫燃料電池汽車等技術形態將在未來出行中並存；下一代車型平臺將支持多種驅動方式，靈活的共線生產體系使得寶馬能夠快速回應市場的變化；第五代eDrive電力驅動技術可以搭載於不同車型架構，將在集團全品牌、全系列的電動化過程中發揮關鍵作用。
寶馬集團財務董事彼得博士
自2007年啟動“Project i”項目至今，寶馬在新能源市場繼續技術實力、研究市場趨勢，一步一步成為新能源領域的先鋒力量與領軍企業。
2013年發佈的BMW i3連續六年成為細分市場的領先者，2014年推出的BMW i8也是兼具前瞻性與創新性、兼顧動力表現與燃油效率的插電式混合動力跑車。自2020年起，BMW iX3、BMW iNEXT將陸續量產，前者為全球市場提供純電動的出行選擇，後者則會成為高度自動駕駛的出行平臺，共同展示寶馬在電動化、智能化領域的技術積累與創新精神。
在研發、製造電動產品之外，寶馬還在未來出行領域積極佈局，建立全面的新能源生態系統。在中國市場，超過400家新能源服務網點覆蓋一線至五線城市，私人充電樁的安裝服務已經實現中國城市的100%覆蓋，13萬根公共充電樁則覆蓋中國200個城市……位於瀋陽的華晨寶馬動力電池中心已於今年5月啟動二期項目建設，位於慕尼黑的電芯技術中心已於11月初投入使用，並嘗試進行電芯的實驗性生產，以全面瞭解電芯的生產工藝，為今後大規模應用、服務奠定基礎。
彼得博士說，純電動的屬性能夠與MINI車型專注於城市出行的特點完美契合。“光束”生產的MINI汽車將延續“在中國，為中國，為全球”的策略，是MINI品牌電動化轉型的關鍵一步，也是寶馬集團迎接電動化、智能化出行的關鍵舉措。
信心來自牽手華晨的成功經驗
在中國市場，擁有兩家合作伙伴的企業並不鮮見，但兩家企業都保持持續增長者卻是鳳毛麟角。寶馬牽手長城、聚焦電動出行，其背後的信心來自與華晨汽車的良好合作與成功既往。彼得博士強調：與華晨汽車合作的巨大成功，有助於我們與長城汽車的合作。
光束汽車董事長趙國慶
2003年5月，寶馬集團與華晨汽車成立合資企業——華晨寶馬汽車有限公司落戶瀋陽。16年後，華晨寶馬已經擁有大東、鐵西兩家整車工廠，另有動力總成工廠、動力電池中心、研發中心各一家，不僅形成了先進、強大的製造體系，前瞻未來用戶需要的研發體系，還有聚焦未來出行的新能源生態體系。
目前，華晨寶馬生產BMW1系三廂運動轎車、BMW2系多功能旅行車、全新BMW3系、BMW5系四門轎車、新BMW X1、創新BMW X2和新BMW X3共7個車系，所有產品都嚴格按照寶馬集團全球統一的標準生產和檢驗，具有可靠的高品質、卓越的高性能。
今天，秉持立足中國汽車行業及產業鏈，華晨寶馬在產品和服務，生產和價值創造，以及員工和社會三大支柱領域均取得豐碩成果。
在彼得博士的心中，寶馬與華晨的合作，是中國合資企業中的成功典範。審視其中，既有雙方股東之間的理解與默契，也有來自地方政府認可與支持；有寶馬核心技術支持華晨汽車提升產品質量，也有華晨汽車對寶馬品牌文化的理解與尊重。
長城汽車高級副總裁、光束汽車董事長趙國慶表示，光束汽車的產品將按品牌採用各自既有銷售和服務網絡，有利於雙方穩固與既有經銷商的合作，同時讓合資企業專注於核心價值。
這一表態意味著，光束生產的MINI電動車仍會歸於現有經銷商網絡，而不會“另起爐灶”。這是長城汽車與寶馬集團給予華晨汽車的承諾，也是光束汽車隊與未來發展前景的信心。
信心來自“2+4戰略”的堅定推進
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官、光束汽車董事高樂說，中國是全球最大的新能源汽車市場，也是重要的創新驅動市場。立足於中國市場實施新產品和新技術的開發，是大勢所趨。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官、光束汽車董事高樂
今天的中國不僅以巨大的市場需求而成為驅動全球製造的發動機，也以領先的創新研發、人才儲備而成為驅動全球創新的增壓器。對於寶馬集團而言，持續不斷的研發投入奠定了創新的基礎，而“用戶為中心”的理念則是寶馬持續創新的方向。
寶馬集團在中國製定了明確的“2+4”戰略發展路徑，“2”是指與不同夥伴合作發展BMW和MINI兩大品牌，“4”則是指在A.C.E.S.新四化領域的本土研發和聯合創新。
今天，寶馬集團研發網絡遍佈德國、美國、日本、韓國、中國的13個城市。在中國市場，寶馬分別在瀋陽、北京和上海設立研發中心，總面積超過70,000平方米，是寶馬集團在德國以外的最大研發機構。
其中，瀋陽研發中心肩負著發展新能源車、支持本地生產的使命，上海研發中心專注於創意設計與數字化應用，北京研發中心則負責策略制定、適應性研發，並推動瀋陽、上海的研發成果RUN起來。可以說，中國的研發網絡不但是本土需求與全球研發之間的橋樑，是中國研發體系、研發人才走向成熟的孵化器，更是寶馬推進“2+4中國戰略”的新引擎。
2003年進入中國的寶馬集團，在16年後成功牽手第二位合作伙伴、推動MINI純電動車型國產。這是是在不斷擴大開放的中國探索全新的合資之路，也是在電動化大潮洶湧而來的時刻探索MINI品牌電動化的轉型之路。
電動化轉型是寶馬集團的戰略重點，也是中國政府持續推進的發展方向。可以預期，在張家港奠基的“光束項目”，不僅會成為MINI電動化轉型的里程碑，更是寶馬在中國市場推進電動化、智能化的新起點。（文/《汽車人》吳毓）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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