[懂車帝原創 行業]對於雷諾-日產-三菱聯盟而言，在經歷過高層動盪、銷量銳減、關係破裂、裁員風波、變賣資產等種種窘迫，這一年的“水逆”或許終於要過去了。
戈恩事件餘波未平 聯盟高層成燙手山芋
距離聯盟前任掌門卡洛斯·戈恩被捕已經過去了整整一年的時間，但是他對整個聯盟的影響力還在持續。
2018年11月底，戈恩因為瞞報鉅額薪酬等問題被日本警方逮捕。隨後，日產和三菱汽車的董事會接連罷免了戈恩的董事長職務。在今年1月，戈恩向雷諾集團董事會遞交辭呈，至此，一代梟雄在全球最大車企聯盟的舞臺上正式謝幕。
然而，事情的發展遠沒有這麼簡單。在這一年的時間裡，面對大量指控，戈恩多次向日本最高法院申訴，但結果都是無疾而終。在今年5月，他的辯護律師及團隊甚至想到了要向特朗普甚至聯合國求助。雖然，他最終獲得了保釋，但為此也支付了多達5億多日元（約合3000萬元人民幣）的保釋金。
隨著戈恩的倒臺，雷諾、日產、三菱三家企業也受到了不同程度的影響，其中以日產受到的衝擊最為嚴重。一年多的時間裡，日產在全球地區市場銷量均出現了不同程度的下滑，公司營業利潤下跌幅度超過7成，與此同時，日產方面還在今年年中時宣佈計劃裁員1.25萬人，壓縮近4成的產能。
除了在經營生產方面遭受到了前所未有的挑戰，日產的高層人事同樣經歷了巨震。在戈恩之後，一度與戈恩劃清界限的西川廣人也被曝出醜聞，由於深陷貪汙，他也成為了日產史上最短命的CEO。
與日產關係緊張的雷諾也未能逃脫動盪的命運。在今年10月，擔任集團CEO不到9個月的蒂埃裡·波洛雷慘遭“驅逐”，有傳聞稱，波洛雷被棄用並非業績原因，而是集團內部激烈的權力鬥爭所致。值得一提的是，在他擔任雷諾CEO期間，也曾傳出過雷諾與FCA合併的傳聞，不過最後無果而終。
兩大車企高層在短時間內的頻繁換血，讓整個聯盟的形勢變得岌岌可危，雖然日前日產方面公佈新任CEO的人選，但是雷諾方面卻遲遲難產，更令人尷尬的是，不久前業內人士爆出雷諾董事會“相中”了西雅特和豐田的兩位高管，卻同時遭到了兩人的否認。
正應了那句話：有人的地方就有江湖，有江湖的地方就會有爭鬥。顯然，雷諾-日產-三菱聯盟的“宮斗大戲”還遠未結束。
中國市場兩極分化 雷諾日產喜憂參半
毫無疑問，中國市場是跨國車企最看中的“蛋糕”，然而儘管這一年來聯盟的鬧劇接連上演，但是雷諾和日產、三菱在中國市場卻呈現了截然不同的兩極分化。當然，這也是當前法系車和日系車在中國市場現狀最真實的寫照。
2019年廣州車展 東風日產發佈會
就拿剛剛結束的廣州車展來說，東風日產的展臺依舊是星光熠熠，人頭攢動，而反觀雷諾集團在華的兩家合資公司——東風雷諾和華晨雷諾，今年卻集體缺席。
2018年廣州車展 東風雷諾展臺
2018年廣州車展 華晨雷諾展臺
要知道，在去年，東風雷諾成立五週年之際，在廣州車展發佈了未來四年的產品規劃；華晨雷諾更是以“新秀”的身份首次獨立參展，而且雷諾集團商用車前高管、現日產汽車首席運營官古普塔也專程到場致辭。誰也不曾想到，這才僅僅過了一年的時間，東風雷諾管理層便頻繁傳出“換血”的消息，而華晨雷諾的意大利籍副總裁也被爆出已經加盟沃爾沃卡車。
在華戰略及人事變動僅僅是一個方面，在產品銷量上則更能體現出兩大品牌的懸殊差異。東風日產在經歷過此前產品換代的低迷之後，2019年前11個月再度實現銷量破百萬的成績，值得一提的是，中國也是日產當前在全球表現最穩健的市場。而雷諾則恰恰相反，雖然雷諾在中國有三家合資整車企業，但是無論是在市場份額還是市場知名度都每況愈下。據此前發佈的消息顯示，雷諾今年在華銷量同比下滑近8成。
為何同屬一個聯盟卻在市場有著巨大的反差？如果說日產能在日系三強中保持堅挺，依賴於強大的體系競爭力和紮根本土的再開發能力，那麼這正好也是雷諾品牌所欠缺的。
好在雷諾能清晰地認識到自己的短板，包括缺乏品牌力，知名度、美譽度較低；產品線相對狹窄，只有SUV沒有轎車；經銷商渠道能力弱，抵抗風險的能力和經驗不足等等。而下一步，雷諾或許要在差異化和品牌價值上多做些文章。
全球車企抱團取暖 聯盟三強或重修舊好
說完中國市場，再將目光回到全球。過去的一年，也是全球汽車產業深刻調整的一年。在這一年中，我們看到了寶馬和奔馳、大眾和福特的合作，FCA和PSA的牽手，在全球車企爭相抱團取暖抵禦車市寒冬之時，雷諾、日產、三菱三家車企也將重修舊好，就像歌詞中所唱到的——“情人總分分合合”。
日前，有外媒報道，雷諾、日產和三菱三家車企目前已達成共識，將組建一家新的合資公司，專注於技術研發。
實際上，在今年4月初，雷諾和日產就已經在中國上海聯合成立了研發中心，這家位於上海的合資公司旨在專注於研發自動駕駛、純電動、車聯網等技術，技術成果也將由兩家共享。然而半年多的時間過去了，這家研發中心也僅僅是雷聲大，雨點小，在業界還沒有什麼“存在感”。
上海研發中心
有分析人士指出，聯盟未來新組建的合資公司也將專注於電動車通用平臺，但合資公司的更多具體計劃則要等到明年1月公佈。根據此前發佈的“聯盟2022”中期事業計劃，至2022年，聯盟將推出12款全新的零排放電動汽車、40款搭載不同級別自動駕駛技術的車型，以及在全球範圍內超過9成的聯盟車型將具備智能互聯功能。
此外，在11月底，日產-雷諾-三菱聯盟在法國召開會議，商討提振聯盟工作效率的方法。在會上，聯盟決定任命新的聯盟秘書長，從而推動聯盟融合，以促進合作並重新啟動聯合業務。據瞭解，負責研發業務的日產-雷諾-三菱聯盟高級副總裁Hadi Zablit可能成為秘書長的潛在人選，而聯盟的架構在這一次的重新梳理後，或許將會更加清晰。
回望雷諾-日產-三菱聯盟的這一年，他們失去了很多，錯過了很多，但在變革的時代的中，他們仍然還有實力，同樣也有機會，雷諾-日產-三菱聯盟想要實現復興還有很長的路要走，但好在現在的他們已經在路上了。
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