在今年上海車展的時候，奔馳展出了GLB的概念車型，方正硬派的造型與奔馳主流的設計風格格格不入，它的定位也與眾不同，一臺7座的豪華緊湊型SUV。教授今天也有幸受到邀請，前往雲南西雙版納與這款車進行一次深度的交流。
按照官方的定義，奔馳GLB是一款新生代5+2座豪華SUV。奔馳之所以使用5+2座，而非7座的說法背後是有著自己的思考。它並不是一款傳統意義的大7座SUV，它的7座僅作應急用途，例如在城市裡短途出行，5+2座的佈局比5座有著更多的可能性。奔馳對客戶的誠懇和細心在宣傳口徑上亦可見一斑。
奔馳GLB的長寬高分別為4638-1834-1687mm（5座）/1700mm（7座），軸距達到了2829mm。車身尺寸傲視同級。所以“大”成了奔馳GLB的原點。
奔馳GLB在奔馳的產品系列中屬於非常獨特的一款，它定位於GLA和GLC之間，以大空間為主要賣點，設計風格方正硬朗。這兩者之間是有著設計服務於功能的關係。
首先要說奔馳GLB的側面，奔馳GLB的車身側面的線條平直為主。C柱後的車窗線條也沒有像主流奔馳一樣，上部採用下溜，下部採用上揚式的設計。這種反常的設計雖然在視覺上並不流暢，但是這對於奔馳GLB在有限的尺寸內拓寬縱向空間有著重要的意義。
既然選擇了大為設計目標和平直的線條為設計元素，接下來的設計就是水到渠成的事情。參考G級成功的外形設計，於是奔馳GLB也擁有了方正的前大燈設計、SUV風格設計的雙幅進氣格柵、隆起的發動機蓋線條，這些設計元素共同營造出GLB硬派的造型風格。垂直簡潔的車尾造型輔以傳統的雙段式尾燈與車頭的硬派風格互相呼應。
外觀有另外兩個細節不得不提。一是全包式車門，試駕的路上塵土不斷，這時候奔馳GLB全包式車門的優勢就凸顯了出來。因為有全包式車門的保護，門檻是不會被路上的塵土弄髒，下車也不需要擔心會弄髒褲腿。
二是輪胎，奔馳GLB採用55或者50扁平比的輪胎，雖然削弱了運動的視覺效果，但是較厚的輪胎不僅在越野上更有優勢，在舒適性上也有所提升。所以同為MFA平臺出品的車型，奔馳GLB要在舒適性上比A級要做得更好。
內飾的設計風格也延續了“GNA”，門把手和副駕駛前方的區域設計都參考了G級的內飾設計風格，採用了大塊的啞銀飾板。如果出風口更加“GNA”一些，估計一般人一時三刻還分不清GLB和G級的內飾。
之所以這麼說，很大一部分原因就是奔馳GLB也用上了跟G級同等的雙12.3英寸液晶儀表盤+中控屏的組合，64色氛圍燈，最新的MBUX人機交互系統也沒有在GLB身上缺席。
奔馳的MBUX人機交互系統是近年來奔馳的重要升級之一。MBUX集四種交互方式於一體，分別對應不同的應用場景。語音識別功能對應全場景全人員應用；多功能方向盤主要控制液晶儀表盤，主要在於行駛過程中應用，而觸屏和手寫觸控面板只能控制中控屏，主要是讓副駕駛或者停車過程中集中注意力控制。從其交互系統可以見出，奔馳的MBUX系統並非只服務於駕駛者一人。
在功能方面，MBUX人機交互系統對本土化也進行了一定的投入，例如支持部分方言，與微信、大眾點評等APP進行深度合作，加入了中國人較為喜歡的酷我音樂和喜馬拉雅FM，讓乘客使用起來更加方便。
AR增強型導航也是MBUX交互系統的一大亮點，經過實際體驗，這個系統在夜晚也能保證實用性。
不過，奔馳有一點過於超前的設計使得使用體驗大大下降，那就是TYPE-C接口。現在大部分的手機是使用USB到TYPE-C接口，極少雙面TYPE-C接口。這意味著，像我們這種沒有TYPE-C轉USB接口的人群，剩下唯一一個充電方法就是無線充電功能。
這個無線充電功能使用體驗也很一般，首先手機一定要卡在無線充電面板的最下端，否則是充不上電的。其次，充電功率也讓人捉急，夜間一小時試駕下來，電量充2%充到了11%。雖然中間曾短暫地拿起來5次左右，但這也不影響充電功率低這個事實。
為了擁有更大的空間，奔馳GLB的設計就走了一條與奔馳GLA、GLC完全不同的路線。所以，要理解奔馳GLB這款車，它的空間就是一切的原點。
奔馳GLB這次在宣傳口徑上非常巧妙地使用了5+2這個概念，現場奔馳的產品講解師也直言不諱，如果你是經常需要7座出行，那麼奔馳GLB一定不是你的Mr.right。但如果你只是低頻次需要7座出行，那麼擁有更多拓展性的奔馳GLB就是你的菜。5+2的意思是這臺車主打的還是5座大空間，2是一個附贈品。
奔馳GLB方正的造型確實對頭部空間大有裨益，奔馳GLB擁有同級最大的頭部空間—1035mm，第二排的腿部空間則是高達882mm。第二排座椅還擁有270mm的前後調節幅度。將奔馳GLB用於5人出行，那麼乘坐空間可以用富餘形容。但要7人出行，奔馳GLB只能勝任短途的出行，長途出行還是出門轉右選漢蘭達、昂科旗等等。
雖然空間上未必能完全照顧7個人，但是每一排座椅都儘量做到對乘客體貼。第一排座椅配備了座椅加熱、二排座椅配備了靠背多級調節，第三排座椅則是配備了不常見的杯架和充電口。
奔馳GLB每一個座椅都可獨立放倒，擁有超多種排列組合方式。按照7座版本來計算，放倒第三排後，奔馳GLB後備廂擁有680L的容積，如果繼續放倒第二排，那麼就可以擁有1605L的容積。方便靈活的空間組合讓GLB可以應付更多出行場景。
奔馳GLB的信息披露後，被問得最多的就是1.3T的渦輪增壓發動機到底能不能帶動這款車。奔馳GLB身上的1.3T渦輪增壓發動機擁有163匹的最大功率，250牛·米的最大扭矩，排量比同級競爭對手都要小。再考慮到奔馳GLB的售價，它在市場上的競爭對手都是2.0T的版本，這時候奔馳GLB更加沒有優勢了。
奔馳的這款1.3T發動機是在節能減排的大環境下推出的新一代動力總成，最早於去年的A級身上搭載。這款發動機具有高效、節能、小型化等優勢，擁有智能閉缸技術、NANOSLIE塗層等技術加持。排量雖小，技術不少。而且1.3T小型化正好對GLB拓展乘員空間有著積極的影響。
當然，大家不難想象，奔馳GLB的動力表現跟運動沒有任何關係。所以奔馳GLB乾脆以平順性和燃油經濟性取勝。在回程一小時50公里的行駛過程中，錄得表顯5.0L/100km的油耗成績。雖然這是在本人刻意以平順的駕駛方式得到的成績，但考慮到車上三個成年男子，這個油耗成績依然可以稱得上驚豔。
跟A級同屬MFA平臺的GLB在轉向手感，底盤表現上非常接近A級。不過，由於有扁平比較高的輪胎加持，GLB對路面隔絕的能力要比A級更好，舒適性也更好。
奔馳GLB定位在GLA和GLC之間，按照行業一般的做法，是將軸距稍微拉長，套上一樣的設計語言，迅速推出市場。但是奔馳GLB則以大為原點，設計出一款與別不同的車型。先不論其成功與否，單是這份對用戶的誠懇就值得稱讚。
迴歸產品本身，奔馳GLB面向家庭用戶提供一款全面實用的多功能SUV，靈活多變的空間組合拓展了車輛的使用場景。MBUX人機交互系統大大提升了奔馳GLB日常使用體驗。不過，奔馳GLB的售價較高，同價位的競爭對手普遍使用了2.0T的發動機，所以奔馳GLB會喪失部分注重動力體驗的客戶。
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