海參崴以西29364926

看到這個問題我吃了一驚：這都9012年，寶馬三缸，通用三缸，福特三缸，PSA三缸，本田三缸，吉利三缸，三缸機在路上都嗡嗡響了好幾年了，你還沒有察覺到這個趨勢嗎？

日系車像本田如今三缸機大行其道，本田的思域除了1.5T四缸發動機，還有1.0T三缸發動機，本田凌派、本田享域甚至全系都是三缸機，未來飛度、鋒範等入門車型上面那臺1.5L發動機也有可能更換為1.0T三缸。

本田三缸發動機

思域從16款開始，新增了一臺1.0T的三缸發動機，最大功率125匹，扭矩173牛米，匹配CVT變速箱。這個數據已經接近本田1.5L地球夢發動機了，甚至於老款思域1.8L發動機在扭矩上相當。凌派從19款開始，全系搭載1.0T三缸，享域是19年的新車，也是全系三缸。

本田為什麼要推三缸機？

這裡不得不提一下國內的雙積分政策，大意就是倡導節能減排，發展新能源，我們都知道，大排量自吸的動力已經被壓榨到頭了，而大排量油耗較高不節能，所以小排量渦增壓逐漸走上正軌，而生產燃油車的積分必須通過省油來達成，否則車企就要花錢買積分，所以在政策的倒逼下，小排量三缸渦輪增壓省油經濟環保，很符合發展趨勢。

本田三缸機抖嗎？

說實話，以前在夏利和QQ時代，那時候的三缸機真的是抖，標配一件震動按摩功能。但是現在技術先進了，各大車企為了解決三缸機先天抖動的問題，已經研發了出了各種技術，比如偏心質量飛輪，偏心配重塊的曲柄，雙層式油底殼，質量慣性曲軸皮帶輪，去耦式平衡軸齒輪等等，可以說，如今的三缸機，在抖動抑制方面，已經媲美四缸發動機了。其實要說平衡不抖，五缸發動機才是最平穩的，奧迪沃爾沃都用過，但是時代總是在進步，需求也在進化，我們的思想也要跟上時代的發展不是。

本田這臺1.0T發動機，開起來根本感受不到這是一臺三缸機，和四缸機無差別，動力還算夠用，油耗很低7L左右，這就是實際的表現。

未來三缸機只會越來越多，噪音控制和抖動抑制也會越來越完善，我相信不止本田，很多車企都已經規劃了三缸機，三缸機普及也是早晚的事情。

66號車評

日系車是有三缸機器的，只不過不多而已，早年的鈴木奧拓，就是1.0三缸的發動機，但是質量非常的好，抖動也不是很厲害，還有現在本田的思域，凌派1.0T的發動機也是三缸增壓發動機，技術亮點也是非常突出的，目前世面上，我所瞭解的就是這兩款機器。

其實大家都知道四缸機肯定三缸機器運轉起來更穩定，壽命更持久，所以，目前而言，日系和德系的車型，用三缸的還不是很多，近年來，通用中低端車型，開始大量普及三缸增壓發動機。也都是為響應國家政策，節能減排為目的吧。

車市評

大家好我是大錘聊車，10年汽車行業經驗給你不一樣的觀點。

題主有點孤陋寡聞了，日系車不僅有三缸機而且歷史還非常悠久，今天我們就來聊一聊日系車三缸機的鼻祖—鈴木奧拓。

第一代的奧拓誕生於1979年，至今已經有40年的歷史，第一代奧拓就是採用的三缸發動機，排量539CC，功率20KW，而且採用了前置後驅（這個驅動形式現在很少見），還是雙門哦。

第二代奧拓仍然是三缸發動機，一直到第七代奧拓一直沿用的三缸發動機，這裡面有有一些國人比較熟悉的發動機型號，例如K6A,K10B，其中k6a還有裝配渦輪增壓，在當時已經很先進了哦。

奧拓從第二代就開始引入到國內，從江南奧拓到新奧拓，奧拓讓普通百姓也能買得起汽車。江南奧拓和新奧拓剛推出的時候受到了市場的好評，銷量非常不錯，不過後期缺乏改款和創新漸漸的失去了市場。目前奧拓在海外奧拓已經升級到第八代，0.6排量三缸發動機配合cvt變速箱油耗2-3個，可惜國內沒有生產。

大錘聊車

不知道提這個問題的你是站在怎樣的立場？為日系做宣傳沒有三缸發動機嗎？本田思域1.0T三缸，凌派同樣也有三缸。豐田最近那臺1.2T是不是也是三缸目前還不太清楚。不知道你說的日系沒有三缸，到底從何而來？

憶往昔之漢唐雄風

三缸配置、性能不如四缸，同款車差不了多少錢。能買四缸不建議買三缸。

深海漁翁1

誰說沒有？本田享域

關鍵字: 日系車 日本汽車 三缸