大眾捷達能算是國內車圈中行走的歷史名片，不談這款車1979年就在歐洲市場上市，只說它在國內的成績，1991年第一輛國產捷達在吉林長春下線，在27年的銷售過程中，捷達的累計銷量突破400萬臺，也留下諸如60萬公里無大修、100萬公里不報廢的紀錄，在很多人眼中，老捷達就是皮實耐用、經濟實惠的象徵，更是和桑塔納、富康並稱為"老三件"。當然，再輝煌的歷史也總有落幕的一天，捷達終於還是在2019年走向停產，是繼甲殼蟲之後又一款停產的大眾經典，不過相比起甲殼蟲的車迷們來說，捷達的車迷是幸運的，因為在捷達停產之後，仍然還能找到一款國產版的大眾捷達：東風風行景逸S50，或許景逸S50的存在，能讓捷達車迷們找到新的寄託。
只不過這款國產版的捷達銷量成績似乎並不怎麼樣，自從2015年上市以來，景逸S50的月銷量鮮少有突破一千臺的時候，2019年賣的最好的月份，單月也才賣出582臺，可見這款車有多麼不被消費者待見，當然這樣的形容其實有些不太貼切，畢竟小編相信很多人其實都沒有聽過景逸S50這個名字，它的銷量差和知名度低有很大關係。
景逸S50和捷達一樣，都定位於A級車，但是景逸S50目前在售車型的指導價卻和很多A級車都不一樣，是4.89萬-15.18萬，准入門檻比艾瑞澤5還要低，但是價格天花板卻比軒逸頂配還要貴，而且整個車系中只有兩款車滿足國六，分別是1.6L 手動豪華型以及1.6L 手動尊享型，售價6.99萬和7.99萬，這個價格相對來說正常了不少，但是並不算很有性價比，好在景逸S50還提供8年或16萬公里的整車質保，這一點比起三年或10萬公里要更有誠意，看來在產品質量上，景逸S50真的做到對標捷達。
而讓景逸S90被稱為國產捷達，肯定不止是因為皮實耐用這麼簡單，這款車的外觀設計也和大眾有很高的相似度，只不過不是像捷達，而是像朗逸，它的進氣格柵和朗逸造型很相似，但是在格柵下部分的處理要比朗逸粗獷更多，直接包住兩側的大燈下沿，精緻感要比朗逸差一些，所配備的燈源也是比較簡單的鹵素，沒太多高級感。車身側面，景逸S50更像捷達一些，它的車身是很普通的家轎姿態，線條柔和一點都沒有運動範，尾部也是比較中規中矩的處理，樣式比較簡單。
景逸S50的尺寸還不錯，三圍是4700/1790/1526mm，軸距是2700mm，參考朗逸4670/1806/1474mm的三圍、2688mm的軸距，也具有一定優勢，就更不用說和定位更低的捷達相比了，而且景逸S50比較普通的設計和較優秀的車高，保證景逸S50的後排乘坐體驗，要是座椅能加入電動調節或是後排靠背調節就更好了，此外後排座椅中間的可摺疊扶手箱是尊享型的專屬。
內飾方面，景逸S50的整體氛圍同樣容易讓人聯想到大眾，這主要是因為車內的主色調選擇黑色，同時空調系統的位置選擇三圓形旋鈕，並配備大面積的黑色烤漆飾板， 三輻式方向盤給人一種大眾的感覺，只不過設計師同樣作出差異化處理，空調出風口選擇貫穿樣式，當然副駕駛前側正中央的位置只能起到裝飾作用，同時尊享型才有的8英寸多媒體屏幕選擇懸浮處理，而非大眾的嵌入式，能對車內科技感的提升起到一定幫助。
至於動力，景逸S50的國六車型只有1.6L一款發動機，這臺發動機來自瀋陽三菱，型號是4A92，儘管使用鋁合金缸體以及鋁合金缸蓋，可是內部所使用的技術仍然比較老，多點電噴和MIVEC技術的加持讓這臺發動機擁有最大功率122馬力、峰值扭矩151牛米的參數，比起捷達的1.5L略強，但比起朗逸的1.4T略差，只能說適合日常家用，但與激烈駕駛無緣；國六車型只有5MT變速箱可選，都是電動助力這一點能減輕車主的駕駛疲勞，不過後拖曳臂式非獨立懸架在濾震上沒有太好的表現，乘坐舒適度一般。
綜上所述，景逸S50稱之為國產版捷達其實並沒有問題，畢竟它的外觀內飾酷似大眾，8年質保也保證景逸S50的可靠產品質量，擁有了捷達的耐用屬性，只是景逸S50並不是一款性價比很高的車型，起步價不足5萬的車型不滿足國六，滿足國六的車型又都是手動擋，配置和動力相對於同級別的競品車型們來說也不具太強的競爭力，因此景逸S50賣不動和自身的原因脫不開干係。
閱讀更多 汽車愛卿 的文章
