1月15日，由寰球汽車和沃爾沃汽車聯合主辦，主題為“重新定義5G時代車聯網基因”的2020中國智能汽車高峰論壇在上海沃爾沃亞太研發中心舉辦。
2020年，5G時代正式到來，過去有關自動駕駛技術在通訊上的技術瓶頸被打通，這也讓未來汽車的發展帶來了更多的機遇與思考。其中，以V2X技術為例，5G時代下車路協同的信息將更加通暢，數據傳輸的延遲更低，車與萬物的溝通速度更快。
論壇上，上海智能網聯汽車技術中心有限公司 常務副總經理，上海交大安泰EMBA汽車行業協會會長洪源認為，5G助推下，全新的智能網聯的車，庫，出行服務，智慧交通，信息安全，全部合在一起，可能會形成一個20000億的規模，意味著一個浦東的產業規模。
以下是上海智能網聯汽車技術中心有限公司 常務副總經理 ，上海交大安泰EMBA汽車行業協會會長洪源發言實錄：
大家可能知道，在新能源領域來說，由於政策的問題，搞了很多的補貼，造成騙補情況，智能網聯領域政府會補基礎建設，把產業基礎的東西做好。但這個東西誰來做？交通大學就承擔其中一部分，所以我們公司現在主要是兩位，一位是殷承良教授，還有一位是李建華教授，是交通大學的網絡空間的首席研究員。
我們不是一般的商業化公司，功能性平臺，在內做科研，外做產業孵化。一共有三個主要的平臺，都與智能網聯有關，一個是信息安全，一個是道路測試。我們的測試場不做道路測試，因為全國的20幾家車廠都做，我們只做人居生活的場景測試，俗稱最後一公里，與跟V2X有關。另外一個是國家功能實驗室。
回顧一下主題，萬億產業是怎麼回事？大家都知道，以前的汽車行業從來不會說今年保證增長，而是增長多少。那今年的任務是什麼？保證增長，這個是從來沒談過的事情。
為什麼有這樣的想法？大家可以看到，汽車市場從2018年開始已經下滑，新能源市場今年還是持平，實際上從7月份開始一路下滑。同時從上海的角度來說也是一樣的情況，1到11月份工業總產值下降了5.3%，同比下降1.3%，汽車接近10%，當然其中主要是上汽集團，下坡的比較嚴重。
這個怕不怕？我個人認為沒什麼可怕，很正常。以新能源為主來說，新能源整個產業過去的30年，非常不正常。所有企業都是研究什麼？不是研究用戶需求，而是研究補貼政策，所以一旦政策沒了怎麼辦？
所以打破市場保護好不好？我個人認為很好，包括我們談特斯拉，特斯拉進中國賣29萬好不好？我認為好，非常好。為什麼？大家記得，當年WTO入世的時候覺得中國完了，可是怎麼樣？中國沒有完，因為這個民族有一個特點叫什麼？多難興邦，中華民族最怕的是什麼？太平盛世，一旦太平盛世就不幹活了，但是一旦多難就意味著什麼？中國人還是非常聰明的，我相信3年以後車市會回彈。所以我一直認為車市是U型，但是需要時間，要轉變你的思維，從研究政策，到你真正研究用戶需求。
像今天論壇的智能網聯汽車一樣的道理，燒錢沒有未來，所以要感謝兩個企業，一個是特斯拉。第二個比特斯拉更恐怖的是什麼？大眾，MEB平臺，一個平臺四款車。所以，2020年對絕大部分的車企來說，是一個好年還是壞年？我覺得是好年，因為你們會感謝。
所以大家看到，汽車工業過去天天談國產化，但今天看到的現實問題是什麼？無論講新能源還是講智能化，網聯化，我們的核心零件在誰手上？還是在那些國際供應商手上，這個態勢沒有任何的改變。
汽車產業本身有一個屬性，單一產業性，最終導致了整個產業OEM為王，整車為網絡技，整車掌握了渠道，整車掌握了供應鏈地整車掌握了技術，所有東西都以整車為王。
那麼整個產業鏈開放怎麼辦？像中國，不光是整車為王的概念，還有很多的母親，我在大概十幾年前，在奇瑞說過一句話，中國汽車工業為什麼做不好？因為有汽車司，而家電比汽車做的好的原因是沒有家電司。
以整車為例，作為單一產業鏈，中國很容易被西方打回原型，核心技術不在自己這裡。在這種情況下，汽車會怎麼走下去？剛剛講了很多不好的地方，大家想想看，從總的大勢來說，中國整個產量，去看統計，比美國+日本+印度都多，所以中國還是全球最大的銷售國和生產國，這個大勢沒有什麼大的變化。
同時，有沒有注意到長三角？你會發現，長三角集中了中國絕大部分優秀的整車廠和絕大部分的零部件。這是我們長三角一個最好的好事。而且，你也會發現，長三角聚集了大量的所謂技術上的新勢力。
這些基礎對我們的好處在哪裡？這個好處在於我們有很好的基礎能力，尤其在政策面方面。另外，長三角一體化也是是我們一個好的態勢。
從這個角度來說，所有的危機後面才有大的變革，而變革，往往是一次好的機會。那麼智能網聯來說，是不是一個好的機會呢？
大家可以看到，經常會聽到媒體記者講L1和L5，但是往往會忽略一個問題：場景。傳統車和智能網聯車最大是場景應用，把場景加進去以後會發現一個問題，L1和L5無論是在技術、成本等都會面臨很大的挑戰。這個時候我們作為交通大學商學院來說一直在思考一個問題：智能網聯產業最後怎麼能商業落地？很簡單的道理，大家可以看到的一個方向，如果把整個產業變成兩個方向，一個是場景的複雜程度，一個是自動駕駛速度。
如果要去追求高速度，又要複雜場景，那麼就需要時間。而且這裡的最大麻煩是成本問題，中國是低成本的國家，消費者對價格極其敏感。所以消費者如果不肯買單的話，很難真正實現商業化。所以我個人對四化也有解釋，電動化不討論，這個是基礎，智能化是關鍵，而真正的要靠網絡化。
所以這裡有一個技術方向的問題，一個是做單車智能，一個是網聯職能。個人認為，如果中國要充分發揮5G上的優勢， L2+5G+V2X，就可以實現在特定場景下的L4功能。
什麼概念呢？在5G+V2X的條件下，你會從車到了交通，最後到了城市，也就是整個產業從單一產業到了全產業鏈，我們的職能車在V2X在5G條件下出行服務上一個很好的場景應用。
4+2的模式，首先用一部L2級車，加上5G+V2X，實現在特定場景下的使用，什麼場景？比如說生活中的社區，學習中的校區，工作的園區，商區，景區都可以使用，這個沒有任何的問題。當你做到一個智慧車的背後，再上去是什麼？人居生活。如果談到人居生活會發現，自動汽車會帶來無人停車場和混行停車場，這是什麼樣的產業？至少5千億的產業。
再往上是路，路口的監控。最近有兩部文件發佈，一個是《交通強國》，裡面強調公共交通，公共交通+最後一公里，就能完成全出行鏈，這是一個邏輯。第二長三角政策中鼓勵車路協同，千網融合的創新。這個講的是從車到庫到交通，最後構成城市，在這同時有兩條主線，一條離不開縱向線，以5G為首的車聯網，還有一條是網聯，一定有安全問題。
想想看，從4+2來少能帶動多少產業？我們相信至少1萬億。而且最終的結果是什麼？汽車產業會發生重大的變化，將來不是以車為主，是以出行鏈為主，以前是以造車模式改變決定磨車，將來是用車模式倒退造車模式。將來可能不叫汽車產業，叫全出行鏈的概念。這個概念的話，就打破了原來所謂的單一產業的問題。當然這背後有巨大的空間存在，包括標準、技術路線、專利，最後會包括重新的利益分配，這個是未來一個很大的趨勢。
未來的三年，上海如果能夠重新恢復起來，靠的是什麼？絕對不是靠單一汽車產業，一定是以新的智能網聯汽車產業驅動了整個，從車到網到端到雲，從車到城市這樣一個大的產業拉動。
所以，關於市裡的發展，長三角有自己的想法，原來講的三個7000億+一個7000億的邏輯。第一個以嘉定區為首先的汽車產業，今年6900多億，第二汽車所帶動的重大裝備業7000億，帶動了電子信息產業7000億，上海市21000億產業。今年汽車下滑怎麼辦？需要怎麼去救？第一會做智能網聯產業，它有多大呢？如果只有車就不大，但是如果合在一起，包括全新的智能網聯的車，庫，出行服務，智慧交通，信息安全，全部合在一起，可能會形成一個20000億的規模。什麼概念？再造一個浦東，這是我們一個新的產業產生。
這個是今天主要跟大家分享的內容，未來，車將是非常渺小的，車只是其中一個組成部分，是重要的載體。我們的視角要從車的角度，看到它的立體的空間，稱為未來空間。
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