在日內瓦車展上，布加迪帶來了新車Chiron，這臺接替威航的新車在外觀內飾以及動力性能上都有了很大的提升。不久前布加迪董事長Wolfgang Durheimer表示Chiron將挑戰全新的量產車極速記錄，那麼這臺新車到底有多大能耐？
十幾年前，布加迪威航16.4用408.47km/h的極速震驚了車壇，接下來的時間裡數不清的超跑以挑戰布加迪為榮。2010年，威航Super Sport又將這一數字提升到了431.027km/h。布加迪重新定義了速度，也影響了幾乎一代人，成為了一段佳話。
十多年過去了，威航顯得有些老了，新的挑戰者還在繼續發力。不久前來自北美的Hennessey Venom GT創造了435.31km/h的極速，雖然因為未完成往返兩次測試以及量產30臺的條件而未被吉尼斯紀錄收錄，但顯然威航的地位已經受到了挑戰。
於是，布加迪Chiron來了，他的誕生不是為了戰勝威航，也不是為了挑戰誰，而是要再造一個不可戰勝的標杆。可以說，Chiron是為了重新定義速度而生。引用星爺《破壞之王》裡的話就是：不要誤會，我不是針對誰，我是說在座的各位都是垃圾。
Chiron在日內瓦車展上首度亮相，依然搭載的是8.0T W16四渦輪增壓引擎，但最大功率已經提升到了1103kW，比威航Super Sport提升了208kW。雖然目前官方公佈的極速被限制在了420km/h，尚未達到威航Super Sport創造的431km/h的極速記錄，但威航Super Sport的極速也僅僅被限制在415km/h。
布加迪董事長Wolfgang Durheimer不久前曾表示，計劃讓Chiron車型正式挑戰新的世界極速記錄。
他說：我們都知道Chiron會更快，但我們並不知道他到底能跑多快，雖然進行過模擬和計算，但我們還沒有真正實測過。而國外媒體預測，Chiron的極速預計將能達到467km/h，這樣的成績真的足夠讓Hennessey Venom GT感到絕望，這是一頭比之前更大、更快、更兇猛的肥龍。
作為威航的接班人，Chiron在外觀內飾上的變化和傳承一目瞭然，而本次換代升級的重中之重自然是動力性能上面的改進。在小排量渦輪增壓當道的今天，並不影響Chiron繼續搭載那臺誇張的8.0T W16發動機，最大功率飆升至1500馬力，而最大扭力不僅提升到了1600Nm，輸出範圍從2000rpm一直持續到6000rpm，覆蓋了其轉速區間的70%。
現有的渦輪增壓技術不可避免的會有渦輪遲滯現象出現，當下普遍的堅決辦法是採用更小慣量的渦輪葉片，而布加迪Chiron引入了兩級渦輪增壓技術來解決遲滯的問題。
Chiron的引擎裝有四個渦輪增壓器，分佈在引擎的兩邊，每四個氣缸共用一個渦輪增壓器。當轉速低於3800rpm時，左右各有一個渦輪介入工作以緩解遲滯現象，當發動機轉速高於3800rpm時，四個渦輪會全部介入工作。
兩級渦輪增壓技術帶來了顯而易見的好處，高達1600Nm的最大轉速僅在2000rpm就可以實現並且一直持續到6000rpm，最大扭矩的轉速區間覆蓋了發動機轉速的70%。而且在2000rpm之前的發力也十分線性，降低了這臺猛獸突然發力可能帶來的風險。
初代威航所搭載的發動機就能產生1400kJ的熱量，全負荷工作能發出1600℃的高溫，足以滿足一個小縣城的供暖。而Chiron所搭載的發動機更加兇悍，為了解決Chiron的散熱，車上裝有10個散熱器，全部的散熱泵每分鐘能夠讓800L的冷卻液流經發動機，以普通550ml的礦泉水瓶計算相當於每分鐘可以循環1455瓶冷卻液。
除了瘋狂工作的冷卻泵，精心設計的氣動佈局能夠讓大量空氣流經發動機及剎車盤等打走多餘的熱浪。此外，這臺發動機的進氣量也相當驚人，官方稱發動機每分鐘能夠吸入6萬升的空氣，超過了一個正常成年人兩天的呼吸量。
節油向來是汽車的發展趨勢，但對Chiron卻並不見得試用，畢竟能量守恆，吃更多的油才能幹更多的活。Chiron在極速狀態下能夠在9分鐘內耗盡100L的油箱，而威航需要12分鐘。
但即便Chiron可以不考慮節油也必須考慮環保的問題，為了滿足歐洲嚴苛的碳排放標準，Chiron的三元催化器也相當誇張，一共裝有四個預催化轉化器和兩個主催化轉化器，活性表面積230266㎡，相當於約30個標準足球場。
此外，減重永遠是超跑的必修課題，Chiron的發動機幾乎不計成本的使用了大量的碳纖維和鈦合金材質，使得其在性能大大提升的同時還能將整車質量控制在2噸之內。
發動機的覆蓋件幾乎全部採用了碳纖維材質，包括曲軸等部分則大量採用了鈦合金材質。鈦合金的消音器重量僅20kg，比鋼材質可以減輕一半的重量。
為了能承受高達1600Nm的最大扭矩，佈局在座椅之間的這臺7速雙離合變速箱也是專為Chiron所開發的，也成為了承受扭力最大的量產變速箱。
同時剎車系統也進行了升級以將這臺重達兩噸的怪獸控制住，Chiron裝備了一套8活塞碳陶剎車盤，剎車盤比威航加大了20mm，加厚了2mm。大量的空氣經過導流裝置流向剎車系統為其降溫。
此外，Chiron還採用了新的電控助力轉向；人機方面也有所調整，使得踏板能夠更靠近駕駛員身體中心；而底盤強度相比威航增加了15%，幾乎可以與勒芒LPM1組別的賽車相抗衡。
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