黑色的Sport Turismo是車主自己改的，官方可選裝不到
這臺Panamera 4 Sport Turismo是這一代Panamera中的Shooting brake獵裝版。
是不是有一些不一樣的感覺？
獵裝版這個稱呼，放眼當今中國汽車市場，除了法拉利的GTC4 LUSSO之外，只有它能名副其實了。畢竟獵裝版跟GT一樣，屬於有品牌、價格門檻的車型。
為什麼呢？這就要從它的起源說起。19世紀英國貴族素好打獵，為了方便存放槍支彈藥和獵物就在馬車後排隔離出了存放空間。後來汽車逐漸取代了馬車，但是“獵裝”這一概念被保留了下來，演化為帶有較大尾箱的頂級豪華轎車。
阿斯頓馬丁DB5獵裝（1965）
勞斯萊斯Silver Ghost銀魅（1910）
言下之意，獵裝車是“豪門貴族”開的，品牌不能差；而且有外觀需求，不能像普通的旅行車一樣粗暴的扣個大尾箱上去，在兼顧比轎車更大的儲物空間的同時，必須有優雅的造型。
這臺Panamera 4 Sport Turismo 無疑是獵裝車的典範。品牌，保時捷，絕對豪華。外觀，絕對優雅。B柱往前這臺車是和普通Panamera基本一樣的，主要的區別基本都在B柱後。
我們可以很明顯的注意到，車頂的後部線條比普通版跑車般的溜背造型平緩很多，而C柱的設計是它最特別的地方，保時捷小心翼翼的修飾著它的輪廓，讓它保留了一些跑車的動感的同時看上去更加飽滿。
而這代Panamera上非常有特點的一個主動尾翼在這臺車上放在了這裡，在高速行駛時可以提供更大的下壓力。雖然獵裝版是全系是沒有那個極端驚豔的三段式尾翼的，但它的作用同樣不小，最大可以提供50kg的下壓力。來保證車尾的行駛穩定性。
選裝的黑色的運動輪轂配合標誌性的黃色卡鉗
相比老款，我覺得這一代Panamera的內飾少了一點雍容華貴的感覺，但相比那個被評價為造火箭的才看的懂的設計，這代Panamera的易用性和科技感確實和老款不是一個級別的。首先給人的第一感覺就是多了好多虛擬按鍵，而且這些虛擬按鍵都是有類似iphone8 home鍵那種震動反饋，同時需要一定力度才能觸發，給人的感覺真的很高級。
而且保時捷是很懂駕駛的，一些你真正需要盲操的按鈕都是實體的，比如空調、音量；不過空調出風口方向的調節被集成在了中控屏裡，雖然很有科技感，但好不好用有待商榷，畢竟完全沒法像普通車那樣盲操了。
中置的轉速錶是保時捷的初心，但兩旁的空間已經順應潮流的變成了液晶屏，可以顯示一些地圖、多媒體控制之類的，很清晰、很好用，多媒體系統應該也和奧迪一樣採用了英偉達的解決方案，肉眼可見的流暢，雖然菜單有點複雜，但是對於用慣了智能手機的現代人來說，我相信不是問題。
作為一臺5米的大型房車，Panamera的空間不是太過理想，不過它的定位畢竟還是轎跑車，與7系、s級、A8們不同，這臺車你肯定是不捨的讓司機開得。前排座椅的包裹性非常棒，與車身同色的縫線真的很用心。後排空間麼，類比一下大概是標軸3系的水平。不過獵裝版在沒有了普通版的大遛背造型後頭部空間充裕了許多。
當然作為獵裝版，後備箱是它與普通轎車最大的區別。4600L的容積是普通緊湊級的水平，後排放倒後能夠達到1304L。作為參考，大眾蔚覽的尾箱空間為650L，可擴展至1780L。雖然沒有普通旅行車那麼充裕，但總體來說還是比普通版Panamera實用的多。
這臺Panamera 4 Sport Turismo搭載了一臺單渦輪增壓3.0V6發動機，輸出330馬力、450牛·米，雖然只是入門車型，但對一般人來說它真的不入門了。關鍵它還有PDK變速箱以及車主選裝的Sport chrono，Sport Plus模式下可以以4000轉彈射起步（視頻中有詳細講解），百公里加速時間僅需5秒出頭，相當驚人。
T型臺中間的指針式圈速表和S+檔是選裝Sport chrono後才會搭載
在大量電子系統以及標配的可調空氣懸掛的作用下，這臺車在Sport chrono旋鈕上可調的三種模式性格非常分裂。Panamera作為一臺豪華轎車，它的首要任務肯定是從容和舒適，日常把Sport chrono放在Normal模式下，它的整臺車都是一個非常買菜的狀態，懸掛很舒適油門比較慵懶，變速箱升檔積極，轉速也維持在1500轉以下，車廂內相當的安靜。
調到Sport，終於有點保時捷的味道了，換擋轉速延遲到了3000轉左右，而且明顯車身動態變得緊繃起來，聲浪也不一樣了，但還是給你一種含著的感覺，你心裡清楚的知道，他沒有釋放全力。
再調到Sport+，保時捷的靈魂真正釋放了出來，什麼都是拳拳到肉的感覺。換擋轉速直衝紅區，懸掛緊繃無比，轉向側傾控制的非常小，簡直跟Normal下判若兩人。真的很難想象，一臺快兩噸、車長接近5米的行政房車可以如此勾引你的駕駛慾望。而作為一臺GT，它的高速穩定性真的是一絕，是那種開到120Km/h也完全不會覺得快的那種，所以開慣了其他車再去駕駛它，真的要小心超速。
因為新款的奔馳的CLS 獵裝遲遲沒有引進，如果不算兩門的法拉利的GTC4 Lusso的話，這臺車是你在市面上能夠買到的唯一的四門獵裝車，光是這稀缺價值，就值得你一擲千金了。而且，從理性上來說，它的實用性比一般轎跑車好的多；而且它還是一臺保時捷，品牌比BBA更強；在保時捷強大的工程師團隊的調教之下，運動性和舒適性這兩個看似矛盾的東西可以同時出現在這臺車上，所以對於買的起的朋友們，它真的值得，而對於我來說，只能希望有生之年可以買的起一輛保時捷吧，如果美夢成真，我很可能會選擇它的。
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