修車人玩車
越野、越野車，是兩個不同的概念，越野車是一類車子的名稱、而越野則代表了一種行為；實際上很多朋友選擇越野車並不會去越野，難道人家喜歡越野車、就不能買麼？道理很簡單，喜歡的是具有越野能力的車、但不喜歡越野，可以麼？反過來說，想越野、也沒必要非得是越野車，拖拉機越野能力也很好；或者是把SUV的底盤升高，一樣可以越野！
有的時候很多朋友認為，只有那些真正的硬派越野車才能去越野，比如有大梁、再弄上幾把鎖，刀槍劍戟、斧鉞鉤叉武裝到牙齒，才能去越野？實際上只要車身夠高、軲轆夠大，啥車都能越野、都能保證通過性，越野並非一定要四驅，拖拉機後驅的、在泥濘的田裡也從來不會陷住，為啥、因為後軲轆大唄！07年初瀋陽下了場大雪、沒腰深的大雪，大馬路上無論是普拉多、路巡，通通拋錨、車主棄車離去；而鄙人從單位到家只有八公里，趟著雪、走了幾百米就走不動了，最後花了一百元、攔了輛太拖拉（重卡）才回到家，什麼叫越野、什麼叫通過性？太拖拉一把鎖沒有，不也一樣能在暴雪天保持良好通過性麼！
買越野車，並非一定要越野
鄙人當然不喜歡越野、當然也不懂車，不過曾經也有一段時間迷戀過3.6L牧馬人，喜歡它的理由也簡單，外觀復古、非承載式車身、分時四驅、動力強悍；那個時候鄙人喜歡它的原因就是覺得它很全能，開上它就有種什麼道都能跑、哪裡都能去的安穩感覺，當時就是因為買不起、要不然肯定買了，當然即便買了、鄙人也不會去越野；想問為什麼？其實道理很簡單就是喜歡，無論買什麼、是不是有用、是否實用，這些都不重要，喜歡就是最充分、且必要的條件、喜歡就足夠了！
很多朋友也同樣如此，喜歡那些硬派越野車霸氣、復古的外觀（如牧馬人、衛士、g500等等車型），他們並不一定喜歡越野、而他們喜歡的僅僅是越野車；這並不存在矛盾，就像鄙人前幾年買了個PS4、到現在一共沒玩五次，而XBOX鄙人也有，同樣在那落灰；所以道理很簡單不過，鄙人喜歡遊戲機、喜歡沒事去擦擦灰、把玩一下，這就是個人喜好；所以喜歡越野車、買了越野車，沒有什麼不對，越野車畢竟不等於越野！
現實中有很多相關的例子，比如耐克、阿迪的那些籃球鞋，很多年輕朋友會買、難道買了籃球鞋就一定要打籃球麼？平時穿代步、或者是收藏不行麼、就非得去打籃球？所以喜歡什麼東西，與拿這樣東西去做什麼，是完全沒有任何關係的！有些朋友因為喜歡越野，所以選擇了越野車、這叫順理成章；不喜歡越野、但喜歡越野車，而選擇購買越野車、這就叫天經地義，所以不必在意別人怎麼說、自己喜歡就足夠了；玩越野的、並不一定都是越野車，買越野車的、也並不一定都玩越野！
非專業車評
到底是越野發燒友還是偽越野愛好者，看他這幾年的行程就知道，我認識我們本地一個老師，人家是真正的越野愛好者，當然人家也有條件，買了輛LC76，現在不到2萬公里，這些公里數就是去丙察察和新疆無人區穿越跑的，跑川藏線對他而言已經沒有什麼挑戰，為了和朋友們同步，有花了小60萬買了福特猛禽，一起去阿拉善玩的，而從多年前就開著小車去橫穿長白山了，人家是真喜歡越野車，也真的去越野。
另一個人，我一個村的本家，有包工頭的潛質，經常承包一些政府委派的工作，今年承包了所有鄉村的公交站牌和宣傳牌，他一開始買了輛大切諾基，等到車子賣掉也沒掛上牌，後來看中了普拉多，開了不到3月又賣掉，能有什麼時間去越野？現在家用車一輛5系一輛CLA，越野車也就出現在他的談資裡了。
有錢人對於喜歡的車子當然是想買就買，但是去不去越野就真不好說了，可能兩年也去不了一次，就是等於買了一輛能代步的越野車，真正到野外，很少。
我認識一個越野老師叫熊二，他說的那句話比較經典，荒野並不可怕，重要的是踏上旅途。越野其實就是一個不斷嘗試的過程，從最基礎的小山小坡開始，河流的沙地，周圍的一些風景名勝，當你開始之後，就覺得越野是對心靈的一次滌盪，是對生活的一種洩壓。
但是太多人買了越野車，只是代步，為了面子。
66號車坊
越野車，首先是一輛車，一輛可以越野的車，同時也是一輛可以在公路行駛的車，
總體來說，有人喜歡白菜，有人喜歡韭菜，不過既然喜歡買越野車，肯定是看對眼了！
喜歡買越野車的不外乎有以下幾個優點：
車身高高大大、威武、逼格高
無論時普拉多、酷路澤，還是奔馳Ｇ，這類車要麼外觀唬人，要麼車身高大，給人一種威武的感覺，這種威武可不是一般的同價位轎車可以比擬的。
汽車用途廣泛，能裝，能跑，就是吃的多
這麼大的車身，空間大，能裝能跑，甚至都能搬家了，開著這麼大的車，永遠不用為空間發愁，當然，驅動這麼大的車身，發動機的油耗自然是非常可觀的了。不差錢、不差油。
坐姿好，視野好，不憋屈
這類車性的架駛姿態就像沙發一樣，坐姿正，頭部空間更好，不憋屈，相對而言，轎車頭部空間小，需要半躺著開，長時間駕駛，有些人會感覺到頂頭。
路況適應性強
這方面就不需要過多解釋了，接近角和離去角都比較大，離地間隙也比較高，一般的爛路都可以勝任，公路行駛的性能雖然比不上轎車，但是一般的鋪裝道路也完全能夠高速穩定行駛，能上山，能下鄉。
安全性高
硬派越野車車身結構帶有大梁，車身剛性好，潰縮空間足夠，碰撞以後駕駛室變形小，從安全性角度來看，硬派越野車的安全性無疑是相對很高的。
當然，買這樣的車，一般來說是不差錢的，主要是後期使用的費用很高，畢竟大排量車的油耗不是一般人能負擔的起的。買這樣車的人不越野絕大部分人並不是為了越野，也不一定懂車。
眾口說車
買越野車的人不一定用來越野，也不一定喜歡越野。很多人買越野車單純的就是喜歡而已，有些越野車一輩子也沒真正的“越”一次野。所謂的越野車也就是採用非承載車身的硬派SUV，帶大梁、帶機械分動箱、帶低速四驅模式和前後硬橋的大排量汽車。
這些車輛外觀有一個典型的特點，那就是高大、威武、霸氣、肌肉外露！車子底盤高、車身尺寸大，車內空間寬敞，視野開闊，氣場強大！
一輛LS與LX放一塊，無疑是LX氣場更強大一些。買越野車更多人是出自骨子裡的喜歡，如果條件允許，男人都想擁有一輛硬派越野車！ 
很多人買越野車並不是為了越野，越野車對比轎車/SUV還有一個巨大的差異，那就是安全係數要高一些，極限情況下生存幾率更大一些！即使不用來越野，但是越野車強大的通過能力也是普通車型不能比擬的！
一眾車被堵在路上的時候，野越車可以從容的繞過障礙。這時候其他車輛只能乾瞪眼，在一邊慢慢等著清障！而強大的穿越能力、涉水能力也是在關鍵時候顯身手！
很多時候買越野車就是為了通過能力，長途穿越更有保障。而真正玩越野只是一少部分人，這部分人是專業玩越野、玩改車的，玩泥巴、翻山越嶺、攀巖。純粹是一種挑戰、一種征服，需要大把閒暇時間，而且車輛需要改裝、需要財力支持。
很多人並沒有精力去玩越野，攀巖、玩泥巴、衝坡也是一項極限運動 ，有危險存在。而且髒兮兮搞一身泥，並不是每個人都喜歡去玩的。因此很多人買了越野車，也不一定會去越野，只是為了提高通過能力、提高安全係數，以及骨子裡單純的那種喜歡。就像單反相機不一定都賣給專業攝影師一樣，有些人購買單反純粹是喜歡而已！ 水墨丹青一世情
越野車和suv之所以這麼受人喜歡，最大的緣由就是空間大，底盤高，視野好。坐起來的感覺和轎車是大大滴不一樣，而且有了高底盤的優勢，雖然沒有多少人去越野，但是過一些坑坑窪窪，馬路牙子，回鄉下去旅遊走爛路什麼的都比轎車好太多了，在鄉間小路本來就是該放鬆的時刻，開個越野車別提多暢快了，開個轎車還要驚心膽顫，生怕拖了底。當然也有缺點，部分越野車都是大梁底盤，還有差速鎖分動箱等等，基本上重量都會比轎車重不少，油耗自然很高，而且動力肯定比同級別的轎車弱，但是越野車基本上都有扭矩放大，在走爛路爬坡時自然不用擔心。另外，越野車體型龐大，在城市內停車又不小麻煩，很體現駕駛技術，綜上所述，越野車是個及優缺點於一身，令人可愛可恨的一種車型，怎麼樣，你動心了嗎?
G0dZiLLa
本人路虎發現4車主。買車以來總共就自駕去了一趟青海勉強能稱上越野。
作為我來說，我買越野車更享受的是高高在上的優越感和內心對於逃離城市壓抑生活的願景。
換號吧
越野車皮實的特點也家喻戶曉，駕駛著這麼一輛大塊頭，帶來的安全感肯定不用說了，和人家小轎車發生刮擦，人家都得鈑金整形了你也就掉了塊漆
再者越野車有強悍的通過性，雨天的積水路段是家轎的噩夢，但對越野車來說不痛不癢，越野車主無償幫助涉水熄火車輛拖車的新聞屢見不鮮。臨時停車找不著車位，爬個馬路牙子輕鬆解決了。還有老家在農村的，開個鄉下的泥路石頭路也不揪心。
02追求時髦
越野車的大塊頭自帶吸睛屬性，也導致它成了許多國內外電影、戰爭類遊戲的標配，多少人看了《戰狼2》後對BJ40印象深刻，看了《紅海行動》後對悍馬念念不忘，玩了吃雞遊戲，對裡面的蘇聯老吉普UAZ心懷致敬。
開著一輛同款明星車，回頭率肯定是極高的，大大滿足了大部分人好面子的情結。駕駛越野車時居高臨下的優良視野，也能帶來優越心理。
也有人買越野車是出於身份象徵，通俗點講就是B格高呀，既喜歡大車又有充足的財富自由，買一輛人盡皆知的大G也是自然而然，然而有多少人會真的開著這輛越野“神車”去越野呢？
03成本過高
沒時間去玩：
可能在旁人眼裡，越野是一項比較容易達成的運動，有一輛越野車就能隨時隨地出去野。實際並非如此，越野需要一定的時間成本，以江浙一代為例，可以用來越野的場地離市區基本都有一定的距離，出去玩一趟最起碼也要半天時間，近的玩過幾趟，就覺得沒勁了，想去更遠的地方，就需要花費更多的時間，現在生活節奏那麼快，手頭的生意，家裡的老小，朋友的飯局，一天24小時都得擠著用，哪有空去遠了玩呢？
經濟成本高：
越野隨時可能遇到陷車，拋錨，配件損壞等意外情況，這也使得一部分車友對越野的改裝成本（增強通過行，脫困能力，車輛性能，研究如何改裝也得花費很多時間）和維修成本望而卻步，只能退而求其次，滿足於越野車的基本特徵，只能市區開開越野車，滿足下自己的越野心。
越野是一個越瞭解越深邃的領域，有了越野車等於有了敲門磚，你還得去了解改裝，結交車友，尋找場地，提升車技，體驗自駕。。。
所以，喜歡越野和開越野車是兩個概念，喜歡越野的人不一定要開多麼牛逼的越野車，而開著越野車的人不一定要用來越野，只能說越野車是專門為越野設計的，但只要滿足需求，那它在別的地方也能派上用場。
而想成為真正的越野人，在於你是否有那份熱情和足夠的時間
平凡的生活150181156
在近十年的時間裡，隨著我們的生活逐漸富裕，人們開始對於汽車的追求也不再僅滿足於基本的出行，而SUV的功能性、越野性與空間的優勢讓它逐漸成為市場的寵兒，我們也可以看到現在在馬路上隨處可見SUV的身影。
不過壹車熱評在這裡需要強調的是，SUV≠越野車，但越野車≈SUV。
SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，直譯過來就是“多功能運動型汽車”，它的概念最早來自於美國克萊斯勒旗下的JEEP所出品的“切諾基”。這款車從設計理念上拋棄了強調通過性以及非承載式車身的觀點，主要以提升乘坐舒適性、設計、操控等為主，它的底盤設計開始直接採用轎車的承載式車身結構，所以我們也可以直接把SUV看成一款突出城市使用特性的城市SUV。
那麼真正的越野車一般有哪些表現呢？
最首要的一條就是它的車身結構
真正越野車應該是非承載式的車身結構，也就是採用卡車那樣的大梁底盤，整個發動機、變速箱等都是和大梁底盤是一個整體，就算我們把車殼去掉，你也可以照樣開著僅有底盤的汽車繼續前行。
汽車越野車有優秀的通過性
我們在瀏覽越野車的時候，會經常看到關於它離地間隙、接近角、離去角的相關數據，這些數據是直接反應越野車通過性的重要指標。
最小離地間隙的位置通常是橋殼底部或者懸掛系統的最低點，由於需要保證越野車的通過性，因此這類車的離地間隙都會比城市SUV更大，但這也會帶來另一個問題，那就是車身重心過高容易讓車身產生傾斜，特別是在過彎的時候。
那麼想要保證車身姿態的穩定，又要保證足夠的離地間隙，那就只有在懸掛結構上做文章。在這點上就得看工程師們在舒適性和穩定性上，做如何的取捨，但大多數越野車都是會犧牲掉舒適性，不過也有個別做妥協的，比如在麋鹿測試上鎩羽而歸的大切諾基就是其中一個代表。
車內空間
如果你拿兩臺外觀尺寸完全一致的SUV和越野車進行對比，你會明顯發現SUV的車內空間要比越野車更寬裕，出現這個問題的關鍵點就在於它們之間的接近角和離去角的差異。
SUV採用的前驅轎車的設計平臺，它的接近角和離去角會比較小，它的發動機和變速箱基本都是採用橫置的，而如果在尺寸一樣的越野車上，它的發動機就只能採用縱置的。就算越野車採用的是橫置發動機，但越野車的接近角和離去角要比SUV更大，它也會在一定程度上佔去部分車頭和車尾的設計空間，因此想要保證車內的空間，那就增大你的車身尺寸。所以無論是縱置發動機佈局還是橫置發動機佈局，越野車都會在車身空間設計上顯得有些緊促。
此外，越野車為了滿足自身的越野表現，它的懸掛行程比較短，它無法像SUV那樣可以為了給懸架讓出位置，把發動機適當放到前軸前端，因為放到前軸後的話會侵佔乘員空間。SUV這種FF佈局的特點就是前懸長，後懸雖然可長可短，而後懸太短則會影響後備廂空間。
但汽車後懸掛的設計一般都會依照前懸掛的長度來作為考量，因為如果前懸較長，縱使你把後懸設計的再短，這車也很難爬上坡。它所以我們也不難理解，為什麼真正的越野車，它的車身尺寸一般都比較大，不然你做個緊湊型越野車的尺寸，當你坐進去時你就會發現，這壓根就是小型SUV的空間表現。
差速鎖
差速鎖，它指的是當一側驅動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上，從而提高脫困能力。差速鎖和差速器是一對相反的工作原理，差速鎖的作用就是進行鎖止，不讓差速器工作，由此讓兩側車輪的轉速保持相同。
因此稍微懂點越野車的多人都會把有無差速鎖，作為判定越野車的重要標準之一，而我們在真正的越野車上會常見到所謂的“三把鎖”，即：軸間差速鎖、前橋差速鎖和後橋差速鎖。先進的差速鎖是由電控多片離合器控制的，相對於傳統的牙嵌式差速鎖，多片離合器能在鎖止和斷開兩種狀態中平滑過渡，根據路面附著情況的變化，智能化的分配驅動力。
車胎
我們愛說越野車都有一副大腳，意思就是越野車的車胎會明顯看起來比較寬大，胎紋較粗也較深，且扁平比都很大，很有一種粗狂的趕腳，這雙大腳的優勢就是可以提供更強的摩擦力和抓地力，提升越野道路上的驅動力，同時也可以在越野的時候讓輪胎起到很到的緩衝效果。
那如果我們把越野車的輪胎放在SUV上會怎樣呢？
就幾點：胎噪聲大；舒適性差；油耗較高；轉彎較吃力；急加速能力較差等等。
綜上所述，對於大多數人來說，略帶點越野功能的城市SUV已經能夠滿足人們對於郊遊的好奇感，但如果你真想要買一輛真正的越野車用於家用的話，你的舒適性、購車成本、用車成本以及養護成本恐怕都會讓你感到壓力無處不在。
壹車熱評
我就是這種人，買途樂是經過對比的，開始只想買個大點的車，因為自己太胖，車小了不舒服，家裡人多，六人加一狗正好需要七座，另外底盤最好高一些，很多地庫的出入口有高點，軸距大了底盤要是不高會託底，動力一開始就沒選增壓發動機只想選可靠性高的自吸機，加速性要求不高，一家老小安全第一，外出遊玩四驅是需要的，雨雪天有用得著的時候，但平時為了省油最好是兩驅，所以分時四驅就是首選，座椅為了舒適不選皮革的，絨布最好，打算長期使用，天窗就放棄了省得時間久了密封老化漏雨，音響沒啥要求各人用各自耳機，自行改個導航就行，最後就是價格，打算開15年，每年平均下來3萬的分攤能夠接受，結果途樂最低配的正合我意。
猴哥一頭霧水
喜歡越野車的人為什麼不去越野呢？先說說為什麼這麼多人喜歡越野車。
一 越野車坐姿高，視線好，心情愉悅，開越野車感覺有氣勢。
二 越野車通過能力強。特別是在我們國家道路質量比較差，動不動就挖開一道溝的條件下，開越野車比較放心。另外還能上馬路牙子。
三 越野車相對轎車車身堅固，發生碰撞時安全係數要高。
四 越野車在冰雪路面上行駛、非鋪裝路面不至於被困住。能去轎車不能去的地方。
以上我說的都是越野車的優點，至於缺點我就不說了。喜歡越野車的人是可以忽略它的缺點的。
那麼問題來了，為什麼喜歡越野車卻不去越野呢？很簡單，喜歡越野車和喜歡越野是倆個概念。越野是越野發燒友的事，而擁有一臺越野車的人大部分喜歡穿越以及在極端路況下能保證不被困住。
