一個有信心的ATSG已經報告了創紀錄的結果，並期待著另一個強勁的一年，因為它增加了它的767艦隊。
不過，該公司煞費苦心地向投資者強調，它不是一家正常的航空公司，不太可能受到冠狀病毒的重大影響。
該公司表示，今年調整後的ebitda將從2019年的4.52億美元(較2018年增長45%)增至4.87億美元至4.92億美元。
去年，ATSG的收入增長了62.7%，達到14億美元，運營費用也以同樣的速度增長。第四季度收入增長44%，至4.034億美元，經持續經營調整後的息稅折舊攤銷前利潤增長29%，至1.243億美元。
該公司指出，“Omni Air和外部租賃的767艘貨輪增加的貢獻，推動了調整後ebitda的大部分增長”。
一名密切關注該公司的消息人士告訴《Loadstar》，他預計ATSG將再引進約17架767-300型飛機，但在財報電話會議上，管理層表示，預計今年將修改8至10架飛機，儘管不排除更多的可能性。
其中7家有租賃合同承諾，4家來自亞馬遜(Amazon)， 3家來自UPS，其餘的有路易斯(LOIs)。ATSG表示，其訂單“未來兩年幾乎滿了”。
2019年，資本支出從1.61億美元增至4.54億美元，其中3.28億美元用於購買11架767-300客機，並用於支付轉化率。
即將離任的首席執行官喬•赫特(Joe Hete)表示:“我們正在租賃更多的767艘貨船，因為電子商務正在提高交貨速度。”“這包括完成我們目前對亞馬遜和UPS的767貨機租賃承諾，向新老客戶租賃其他767貨機，以及發展我們的航空公司和其他業務。”
即將上任的總裁兼首席執行官裡奇•科拉多(Rich Corrado)表示:“我們追蹤了767架飛機，目前全球仍有300多架。有些航空公司擁有大量的機群，我們對這些機群保持著良好的觀察，我們知道這些機群將在2021年和2022年投入使用。”
ATSG還提到了A321的改型，一名終端客戶已經安排了原型機，另外還有一架飛機即將進行修改。
赫特解釋說，更換757s是一個很好的選擇，DHL將會放棄這架飛機。
“我們跳進A321的原因之一是因為它給你基本相同的容積為757年大大降低運營成本,我想更比任何其他可能熊出來是DHL說它需要減少757年代網絡。”
雖然ATSG的業績高於今年的目標，但也指出了一些挑戰。但赫特堅稱，投資者明白，與其它航空公司相比，法國航空可能面臨的來自冠狀病毒的壓力較小。
“和你們一樣，我們也在關注華爾街對冠狀病毒威脅做出的極端反應。我們尤其擔心的是，我們認為投資者無法將ATSG與其他更容易受到短期影響的公司區分開來。我們的業務主要是國內和大部分時間明確的快遞包裹相關。
“然而，除此之外，我們的商業模式還具有內在的靈活性。”
ATSG指出，美國國防部(DoD)現在是其最大的客戶，軍用飛機可能會受到該病毒的影響。(國防部貢獻了34%的收入，亞馬遜貢獻了23%，DHL貢獻了14%。五年前，DHL佔了一半以上。)
赫特表示:“由於我們要飛越許多國家，我們的收入流可能受到的最大幹擾將是我們為軍隊做的事情。”有些人可以通過，但有些人會被隔離在另一端。
“到目前為止，我們的服務水平沒有受到任何干擾，但你就是不知道隨著時間的推移，事情會如何發展。”
他還指出，ATSG不能從目前對租船合同的高需求中獲益。
“我們的額外飛行資源有限，767航班，所以它是區域性的。所以有一點機會，但不是很多。
“我們不是有四五架飛機等著工作。我們不再做很多純粹的特許經營工作。”
作者:Alex Lennane 04/03/2020
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