用戶65966084818

會，但是通過設計，可以不讓油隨便晃動。

一是分段，機翼油箱並非完全連通的，而是分段或者內部用隔艙將其隔開，主要是防止剩餘油料移動導致戰機重心變化。

二是油箱填充物，油箱內有多孔蜂窩狀油箱填充物，早期是用聚尿烷，現在很可能用碳纖維材料。其作用對油料產生一定的吸附作用，減少油料的移動性，同時還可以起到防火的作用。

三是增壓油箱，戰機油箱裡有充氣裝置，在油料使用後可以往裡面充氮氣。這個一是防止油箱裡面出現負壓，導致油料送不過去。二是增壓後繼續減少油料的流動性。同時氮氣也是不可燃氣體，起到耐火的作用。

五嶽掩赤城

圖注：飛機燃油系統示意圖

不會。首先，機翼內佈置的油箱並不是一個整體，而是分成了多個油箱組，比如內翼油箱組，外翼油箱組、翼尖放氣油箱等。每個油箱組被機翼的隔框分成多個小油箱，各個小油箱之間通過隔框上安裝的單向活門和輸油泵連接，既可以防止燃油隨意流動，又能按照需求進行調動。每個分隔開的小油箱中存儲的油料重量與飛機重量相比微不足道，所以並不會對飛行造成影響。

如果是戰鬥機，為防止機翼被擊中後燃油洩漏造成起火或爆炸，油箱內還有填充物。這種填充物其實就是由輕型惰性材料製造的多孔裝置，把油箱內腔分成很多“小室”，油料就存儲在這一個一個的“小室”中，起到阻止油料自由流動，不會因油料分佈不均而影響飛機重心和機動性的作用。

圖注：機翼的隔框和壁板會把油箱分隔開來

其次，飛機上的所有油箱都通過管路和輸油泵連接成一個整體，會按照順序使用各個油箱中的燃油。對於民航飛機、運輸機等大型飛機來說，通常先使用機身中央油箱的油，後用機翼油箱的油，這樣可以為機翼卸載，能減輕翼根結構受力，而且機翼油箱距地面較遠，在飛機遇到緊急情況需要迫降時比較安全。另外，兩側機翼對應位置油箱的油料消耗是同步的，就算不同步也會使用油泵進行配平，不會影響飛機的重心。對於戰鬥機來說，因為機翼長度較短，強度也比較高，不需要為機翼卸載，因而是先消耗機翼油箱的油，因為機翼面積大，中彈幾率高，把機翼內的油用掉比較安全，而且機翼輕了，有利於提高飛機的滾轉率。

兵工科技

風雨征程16載，退役老兵飄過。答案是當然會。但是由於戰鬥機油箱內部是蜂窩狀結構，這種結構能把油料分散分佈在油箱裡，有效消除油料晃盪給飛機帶來的不利因素。下面就由我這個軍事愛好者和你共同探討這個問題吧！如果你感覺我解釋得到位，麻煩您留下腳印，謝謝。

戰鬥機的油箱在哪裡？

圖一：紅色標識為燃油部分。

為了使戰鬥機能飛更遠的距離，設計師會充分考慮飛機上面的空間，其機翼內部安裝的東西比較少，油箱基本上是見縫插針，基本上飛機內部只要不安裝其它東西。但是並不是說飛機的油箱全都在機翼上。對於速度較快的戰鬥機，其機翼是非常薄的，主體油箱還是在機身上面，機翼只佔少部分。

燃油晃動如何解決？

圖二：戰鬥機油箱供油示意圖。

大家都知道“半桶水晃盪”這句老話，假如戰鬥機機翼油箱的油用去一半，飛機是不是會晃動，失去平衡呢？這個擔憂設計師早就考慮過了。通常情況下，在整體上，飛機會通過調節各個油箱油料消耗的順序來保證自身大致的平衡。再一個就是戰鬥機有燃油平衡系統，能夠自發配平。

再加上戰鬥機油箱是蜂窩式結構的，可以確保油料在油箱內的流量均勻，而且戰機郵箱其實是一直通過油泵進行流轉運動，不是單純在油箱裡被吸轉到發動機，因為本來就處於運動狀態，根本不會存在晃動導致無法供油的情況。

總結分析：戰鬥機油箱的結構不同，它的油箱都是採用增壓油箱，氣路通，油路才會通，不通的時候油基本就保留在油箱。所以不管飛機在天空做任何過載動作，都不會使飛機失去平衡。

深山利劍

民航飛機並不像戰鬥機那樣會有激烈的運動，因此燃油的晃動並不會太劇烈。但是不劇烈不代表不晃動，當飛機在起飛，降落，轉彎等情況下，燃油依舊會晃動。這就需要機翼中的隔框，翼肋來阻擋了。

上圖就是機翼內部的一個典型結構，兩個翼肋組成的空間可以用來存儲燃油，防止燃油的晃動。同時，翼肋底部還有單向活門，使油液由翼尖流向翼根。

以上簡介完畢！

搞1搞個大飛機

油會晃動，飛行時也會對飛行造成一些影響，但是有措施減輕這些影響。

我是航空領域的人，我為你解釋。

對於戰鬥機來說，飛機的的機翼內大部分裝的是燃油，這些燃油改變了飛機的重心，而且隨著飛機對燃油的消耗飛機的重心也在隨時改變。為了把重心控制在一個合理的範圍內，在飛行中有計算機系統對飛機的用油順序做合理的調整，由於機翼遠離飛機中心，對飛機重心的影響也是最大的，所以飛行中都是先用機翼油箱裡的油。這樣對飛機重心的控制是最方便的。

戰鬥機會對油箱裡的燃油採取一些緩衝措施。飛機的油箱內並不是空空蕩蕩的什麼也沒有，郵箱也是機體的一部分，為了保證機體的強度，油箱內是一道一道的格框和筋條，隔框和筋條的存在，也會對飛機的燃油的流動產阻力，使燃油流動變得更加平穩。

對一些關鍵部位的大油箱會在裡面填充海綿，這種海綿孔隙非常稀疏，壓縮後重量和體積都只佔油箱的1%左右。卻在飛機進行劇烈機動時對燃油的流動起到很好的緩衝作用。

一坑四彈

首先得說，飛機上的油箱還是以機身油箱為主，尤其是一些機翼比較薄的戰鬥機，機身油箱的載油量超過一半以上。同時，飛機在消耗燃油的時候，也是首先從機翼油箱、尤其是機翼外側的油箱用起，這樣一來，起飛以後不久，外側機翼油箱的油料就消耗得差不多了，對飛行的影響就沒那麼大。

同時，飛機上的油箱並不像車輛或者船舶的油箱那樣，就是一個大箱子，而是被分成很多小格子，格子與格子之間有閥門連接，不需要供油的時候，這些閥門是關閉的。這樣一來，除了正在使用中的那些格子，其他格子內的燃料是滿的，自然不會有晃動的問題。正在使用中的格子雖然燃料不滿，可能會有晃動，但由於體積有限，對飛機的影響也相對較小。此外，很多戰鬥機的機翼油箱內還有橡膠等軟質材料的內膽，也能降低燃油晃動對飛機造成的影響。

還要看不同的飛機類型。比如客機或者運輸機這樣的，飛行過程基本比較平穩，不會做什麼大幅度的動作，油箱的“格子”就會大一些，因為晃動的概率不大。而戰鬥機這樣經常需要做大過載機動的，“格子”就會小一點。很多戰鬥機為了防止機翼被擊中後燃油洩漏造成起火或爆炸，還在油箱內充滿填充物。這些填充物其實就是由輕型惰性材料製造的多孔裝置，把“格子”分成更多的“小格子”，油料就存儲在這一個一個的“小格子”中，這樣一來，就能進一步起到阻止油料自由流動，也不會因為油料分佈不平衡而影響飛機重心和機動性。T

聯合防務

飛機油箱分為位於機翼的主油箱，位於機身的中央油箱，有些飛機還有位於水平安定面的配平油箱。不過大多數飛機都將燃油存儲於主油箱內。另外主油箱外側還有於外界空氣相連的通氣油箱。

民航飛機並不像戰鬥機那樣會有激烈的運動，因此燃油的晃動並不會太劇烈。但是不劇烈不代表不晃動，當飛機在起飛，降落，轉彎等情況下，燃油依舊會晃動。這就需要機翼中的隔框，翼肋來阻擋了。

無論是戰鬥機還是客機，都採用的是機翼結構整體油箱，不會在油箱中增加填充物還有什麼蜂窩結構，內部都是空空蕩蕩的。通過合理的設計，完全可以無視機翼油箱產生的不穩定力矩。此外，現代飛機都安裝有完善的燃油管理系統，能在內部油箱之間調配燃油來調整重心和左右機翼油箱的重量不平衡，但這也不是為減少機翼油箱晃動設計的。

民航飛機的油箱通常分為中央油箱，機翼油箱，附加油箱。

他們的供油是有一定順序的，先附加油箱，再機翼油箱，後中央箱。機翼油箱從左右兩端往中間供油，這樣能保證飛機的重心不會有太大的變化。

飛機飛行中，機翼抖動也是正常現象，在設計機翼的時候，機翼內部被分隔成一個個的空腔並彼此相通。這樣既能保證機翼的強度，同時降低機翼內燃油的晃動。

按正常情況，飛機副油箱、機翼油箱、機身油箱在使用一部分後，飛機高速飛行，油料的晃動會造成飛機重心不穩。

飛機上的油箱並不像車輛或者船舶的油箱那樣，就是一個大箱子，而是被分成很多小格子，格子與格子之間有閥門連接，不需要供油的時候，這些閥門是關閉的。這樣一來，除了正在使用中的那些格子，其他格子內的燃料是滿的，自然不會有晃動的問題。正在使用中的格子雖然燃料不滿，可能會有晃動，但由於體積有限，對飛機的影響也相對較小。此外，很多戰鬥機的機翼油箱內還有橡膠等軟質材料的內膽，也能降低燃油晃動對飛機造成的影響。

為了防止這個問題發生，飛機設計師們也是有辦法解決這個問題的，他們在油箱裡加類似“海綿”的填充物，油料晃動導致的重心不穩就解決了。少時在農村，見村民挑水，爬坡上坎，水容易從水桶裡晃出，村民一般會在水桶裡各放一片樹葉，問題解決了。

特別聲明：本文為網易自媒體平臺“網易號”作者上傳併發布，僅代表該作者觀點。網易僅提供信息發佈平臺。

1魔晶

可不要覺得這是一個好玩兒的問題，要知道，飛機內液體的晃動對於整個飛行都是有非常巨大的影響的，甚至於會有很多碩士/博士會以此作為研究課題，下很大的功夫來進行研究（下面這幅圖就是我找到的相關研究）。

飛機油箱內液體的晃動可能會產生很多的影響，嚴重的甚至於會危及整個飛機的飛行安全。下面這張圖就是模擬仿真的飛機副油箱和機翼油箱內燃油的晃動情況。飛機燃油在油箱內的晃動會產生如下的一些危險：

1，燃油大幅晃動產生的作用力和力矩對飛機的飛行姿態產生影響，反過來，飛行姿態的變化又會進一步加劇油液的晃動，交互耦合的作用可能會導致飛機的失穩。這種現象對於艦載機之類的飛機，將尤為明顯。

2，對於大型客機，由於載油量大，在飛機巡航過程中油液的晃動可能引起飛機重心的變化，從而帶來飛行上的安全問題。

3，隨著燃油晃動幅度的增大，其對油箱壁的衝擊也加大，日積月累的反覆衝擊會使油箱連接件鬆動，同時，油箱局部結構會因為衝擊而受到磨損或產生裂紋，油箱的結構強度及可靠性降低，造成燃油的洩漏，存在很大的安全隱患。

而防止燃油晃動的方法很多，可以通過改變郵箱形狀、在油箱內安裝擋板等方式，防止燃油發生劇烈晃動。比如說下圖就是幾種油箱防晃板的設計。所以說防止燃油在油箱內的晃動是一個非常嚴肅的科學問題。

航小北的日常科普

首先燃油晃動肯定會影響到飛機的正常飛行。因為飛機的兩片機翼共同提供升力，也就是說飛機升力和重力的受力點並不重合，因此一旦機翼油箱裡的燃油晃動或者消耗不一致，就會導致機身的受力狀態失去平衡，就像機翼受損後飛機會翻滾著墜落一樣失去控制。因此早期的飛機都是儘可能在機翼上安裝質量不會改變的設備，比如機炮和發動機等。但是機翼油箱出現之後也很少因為燃料晃動引起的事故。

原因就是機翼的內部結構也不是中空的，而是由許多經緯狀的金屬結構，分為壁板、蒙皮、長桁、梁、肋等多個部分，內部空腔被劃分為瑣碎的細小空間，而機翼的油箱就安置在這些細小空腔裡，也就說飛機的機翼油箱並不是一個整體，比較大的飛機機翼內擁有的油箱數量可以達到成千上萬個，因此即便是某個油箱出現燃油洩露或者晃動，產生的受力變化也是可以忽略不計的，就像地球上的核爆不會影響地球的正常軌道一樣。

而且軍用飛機的油箱還有專門的保護錯失，例如二戰時期美軍軍用油箱內部有一個橡皮層，隨著燃油的減少這個橡皮層會像放氣的氣球一樣縮小，這樣不僅不會在油箱裡產生可燃氣體，也不會出現燃油晃動的現象進一步保證飛行安全。可能有人會問那麼多細小的油箱是怎樣連接在一起的呢？其實不同的油箱有不同的用處，現代化的大型飛機內部油箱也分主次，幾乎不會全部相連，都是就近原則供應給需要燃油的設備，一般還會利用燃油泵幫助供油，很多位置不便的油箱只有在特殊情況下才會加滿燃油。

利刃號

正在機翼加油的民航客機

你好，機翼做成存儲航空煤油的部件在出現固定翼尤其是金屬結構飛機後就非常普遍了，現在的飛機為了加強機翼結構都是以小結構的翼盒為單元組成的，這也是為什麼我們看飛機結構圖時，機翼大多數都是一塊一塊的原因。這也為飛機增加燃油提供了天然的存儲空間，但並不是像題主所說的那樣，存在裡面的油液不會晃動，會晃動，只是被讓人為的加以控制了。

民航客機的油箱

飛機上其實有很多油箱，這些油箱的結構錯綜複雜，但都依靠之間的管路來進行油液的均衡配置，飛機作為一個整體，它是有重心要求的，若重心超前，則機頭必然會向下有一個傾斜的力量，反之亦然，這樣的情況出現會極大影響飛機的飛行安全的，這也是為什麼我們在做民航客機時，大家的行李在被放置到貨艙位置時也是按照重量大小來儘量均勻放置的原因。

客機的機翼油箱分佈

飛機在空中飛行，機翼油箱裡的燃油會被加壓後進入到油管裡直至輸送到發動機管路進行正常的消耗，這一過程中有一個重量測算的過程，機翼那邊的油用的多了，油量控制系統則會控制，增加另一側的供給量，儘量配平，要說油液在裡面不會動，那也只是相對而言，如果像是戰鬥機進行翻滾動作，則也會出現較大波動，但必然會加壓，以保持正常的油量供給。

關鍵字: 每日防務熱點 油箱 填充物