悲切切

好啊，因為氣缸不是垂直排列而是水平排列，所以它最大的優點就是重心低，這個直接是和車輛的操控掛鉤的，配合四驅可以使得汽車的貼地感變得很輕，給予駕駛者充分的信心，尤其是在山路中有位明顯。

但它的缺點就是成本很高，而且因為結構的原因容易發生燒機油的情況（參考老的斯巴魯森林人）。

所以全世界就只有斯巴魯和保時捷還在堅持使用水平對置發動機。你看他們公司的品牌文化和粉絲簇擁就知道這個發動機的好壞了。

鯨車評

其實任何發動機的結構都有自身的優點和缺點，沒有什麼完美的發動機結構形式，水平對置發動機

售後服務技術總監

水平對置發動機最大的優點就是重心低，由於它的氣缸是平放的，所以不僅降低了車輛的重心，還能讓車頭又扁又低，因此增強了汽車的穩定性，正因為水平對置發動機特殊的結構設計，使得發動機運轉比V型發動機更為平順，功率消耗也較小，提高了車輛的經濟性，汽車的重心降低，也有利於提升操控性。

水平對置發動機對潤滑系統以及冷卻系統的要求非常高，為了防止氣缸上部與缸壁過度的磨損，在活塞的表面採用鉬金屬塗層來減少摩擦力，而且採用了獨立的水道來保證冷卻系統的作用。

現在使用水平對置發動機的汽車廠家已寥寥無幾，大家熟悉的斯巴魯和保時捷，依然在使用水平對置發動機，斯巴魯以四缸發動機為主，而保時捷以六缸發動機為主，不過保時捷的製造和工藝要比斯巴魯苛刻得多。

生活點點觀

汽車的水平對置發動機目前在世界上只有保時捷和斯巴魯在堅持使用，其中保時捷只有911系列使用水平對置發動機。斯巴魯則是全系堅持使用水平對置發動機。目前有H4、H6兩種，H4代表四缸，H6代表六缸。

世界上並不存在完美的發動機，水平對置發動機也是一樣的，有優點也有缺點。

水平對置發動機的優點：

1. 水平對置發動機的氣缸佈局是180°，氣缸兩對稱運行，氣缸對稱運行可以互相抵消徑向震動，因此，在水平對置發動機中。一般沒有平衡軸。因此，在早期對於傳統的直列和v型佈局發動機來說，水平對置發動機的振動特別小，但是隨著發動機平衡軸技術的進步，現在的發動機的震動也已經很小了，水平對置發動機在這方面的優勢也降低了。
   
2. 水平對置發動機允許的怠速更低，允許怠速最低為580轉/分，更低的怠速可以降低怠速消耗的油耗。
   
3. 水平對置發動機重心更低：由於氣缸成180°佈局，因此，水平對置發動機的重心非常低，發動機的低重心除了帶來操控的穩定性以外，同時還允許提升發動機的高度，這樣可以允許汽車使用更好的懸掛系統，同時對最小離地間隙也很有幫助。斯巴魯的車，即使是轎車。與同級的其他汽車相比，離地間隙都相對較高，通過性會更好。
   
   
4. 發動機轉數提升速度快：由於沒有平衡軸，曲軸迴轉的阻力更小，水平對置發動機的轉速提升普遍要快於普通的V型和直列發動機。轉速提升快實際上代表發動機的響應性更好。
   
   
   

水平對置發動機的缺點：

1. 設計更加精密造價更加昂貴：水平對置發動機為了使氣缸互相抵消震動，對於發動機的點火正時有著異常嚴格的控制。
   
   
2. 對於潤滑要求較高：由於氣缸水平放置，在重力的影響下，機油往往會囤積在氣缸下半部分，理論上氣缸的下部磨損會高於上部分，因此，對於潤滑來說要求比較高，為了降低磨損，斯巴魯採用了稀有金屬鉬塗層，對氣缸不必進行處理。
3. 由於氣缸水平對置，因此發動機的橫向寬度較大，維修略為不便。
   
   

存在就有其道理，水平對置發動機、直列發動機、v型發動機都有不同大優點和缺點。理智的看待發動機的優缺點，理智的選車！祝大家用車愉快！我是眾口說車，感謝您的閱讀！

眾口說車

目前就知道兩款發動機是水平對置的，一個是斯巴魯，一個是保時捷。好處在於發動機重心低，行駛穩定性好，操控感好，缺點是由於地球引力作用，活塞做平行運動的時候偏摩擦力加大，所以這種磨損是難以剋制的。但是現在這兩種品牌一直在優化發動機的運行品質，做的已經很不錯了

關鍵字: 四驅 日本汽車 保時捷