2020-03-05 04:31:09 佚名

悲切切

好啊，因为气缸不是垂直排列而是水平排列，所以它最大的优点就是重心低，这个直接是和车辆的操控挂钩的，配合四驱可以使得汽车的贴地感变得很轻，给予驾驶者充分的信心，尤其是在山路中有位明显。

但它的缺点就是成本很高，而且因为结构的原因容易发生烧机油的情况（参考老的斯巴鲁森林人）。

所以全世界就只有斯巴鲁和保时捷还在坚持使用水平对置发动机。你看他们公司的品牌文化和粉丝簇拥就知道这个发动机的好坏了。

鲸车评

其实任何发动机的结构都有自身的优点和缺点，没有什么完美的发动机结构形式，水平对置发动机

也是一样的，如果水平对置发动机果真是那么好为什么现在只有保时捷和斯巴鲁在使用呢？

水平对置发动机最大的优势一个是由于发动机气缸是横向的，所以发动机的重心低，这样车辆在操控性上就会比较好，另一个是发动机的活塞在运行时是对向的，所以水平对置发动机的震动比较低，平顺性更好，同时发动机的怠速也比其他结构的发动机更低，还有一个是发动机的活塞是横向运动的，发动机没有活塞上下运动的能量损失，所以水平对置发动机的加速性和灵敏度比较高，最高转速也更高一些。

水平对置发动机的缺点也很明显
，由于气缸是分布在两侧，所以就要左右有两套缸盖和正时配气机构，所以在发动机的加工制造成本上要高很多，同时由于气缸在两侧横向布置，发动机冷却系统要比普通车复杂一些，和冷却系统一样润滑系统也是比较麻烦的，由于重力的原因机油都是流向活塞下部，发动机活塞上部始终不能得到充分的润滑，所以就会出现发动机气缸磨损不均匀的问题，为了解决这个问题，厂家还采用的气缸表面镀钼涂层工艺来降低气缸磨损，还有一个比较大的缺点就是由于水平对置发动机的结构原因，车辆的驱动形式只能是后驱或者是四驱，不能像横置发动机那样结构紧凑，所以车辆的成本就会更高，所以价格上就不能很亲民，这样也限制了使用这种发动机结构的品牌发展。

所以说水平对置发动机也并非想象的那样完美，他的缺点导致它注定不能成为主流。

售后服务技术总监

水平对置发动机最大的优点就是重心低，由于它的气缸是平放的，所以不仅降低了车辆的重心，还能让车头又扁又低，因此增强了汽车的稳定性，正因为水平对置发动机特殊的结构设计，使得发动机运转比V型发动机更为平顺，功率消耗也较小，提高了车辆的经济性，汽车的重心降低，也有利于提升操控性。

水平对置发动机对润滑系统以及冷却系统的要求非常高，为了防止气缸上部与缸壁过度的磨损，在活塞的表面采用钼金属涂层来减少摩擦力，而且采用了独立的水道来保证冷却系统的作用。

现在使用水平对置发动机的汽车厂家已寥寥无几，大家熟悉的斯巴鲁和保时捷，依然在使用水平对置发动机，斯巴鲁以四缸发动机为主，而保时捷以六缸发动机为主，不过保时捷的制造和工艺要比斯巴鲁苛刻得多。

生活点点观

汽车的水平对置发动机目前在世界上只有保时捷和斯巴鲁在坚持使用，其中保时捷只有911系列使用水平对置发动机。斯巴鲁则是全系坚持使用水平对置发动机。目前有H4、H6两种，H4代表四缸，H6代表六缸。

世界上并不存在完美的发动机，水平对置发动机也是一样的，有优点也有缺点。

水平对置发动机的优点：

水平对置发动机的气缸布局是180°，气缸两对称运行，气缸对称运行可以互相抵消径向震动，因此，在水平对置发动机中。一般没有平衡轴。因此，在早期对于传统的直列和v型布局发动机来说，水平对置发动机的振动特别小，但是随着发动机平衡轴技术的进步，现在的发动机的震动也已经很小了，水平对置发动机在这方面的优势也降低了。
水平对置发动机允许的怠速更低，允许怠速最低为580转/分，更低的怠速可以降低怠速消耗的油耗。
水平对置发动机重心更低：由于气缸成180°布局，因此，水平对置发动机的重心非常低，发动机的低重心除了带来操控的稳定性以外，同时还允许提升发动机的高度，这样可以允许汽车使用更好的悬挂系统，同时对最小离地间隙也很有帮助。斯巴鲁的车，即使是轿车。与同级的其他汽车相比，离地间隙都相对较高，通过性会更好。
发动机转数提升速度快：由于没有平衡轴，曲轴回转的阻力更小，水平对置发动机的转速提升普遍要快于普通的V型和直列发动机。转速提升快实际上代表发动机的响应性更好。

水平对置发动机的缺点：

设计更加精密造价更加昂贵：水平对置发动机为了使气缸互相抵消震动，对于发动机的点火正时有着异常严格的控制。
对于润滑要求较高：由于气缸水平放置，在重力的影响下，机油往往会囤积在气缸下半部分，理论上气缸的下部磨损会高于上部分，因此，对于润滑来说要求比较高，为了降低磨损，斯巴鲁采用了稀有金属钼涂层，对气缸不必进行处理。
由于气缸水平对置，因此发动机的横向宽度较大，维修略为不便。